減震器活塞組件及液壓減震器的制作方法

本發(fā)明涉及一種減震器活塞組件以及具有該活塞組件的液壓減振器。

背景技術(shù)：

為保證軌道車輛在線路上安全、平穩(wěn)地運行，現(xiàn)有的軌道車輛，即高速動車組、機車車輛、輕軌、地鐵等上面都廣泛采用液壓減振器進行減振，它的主要作用是減小車輛在運行中來自輪對與軌道接觸時引起的振動和沖擊，從而提高車輛運行的安全性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟性和旅客的舒適性。

減振器工作原理是利用液體粘滯阻力所做的負功來吸收振動能量，其實質(zhì)就是一個阻尼元件。當有外界激勵時，它起緩沖、吸收和消耗能量的作用，把機械能轉(zhuǎn)換成其他形式的能量散發(fā)到周圍環(huán)境中去。液壓減振器內(nèi)設(shè)有多個阻尼孔及閥門機構(gòu)，液壓油在孔道中來回流動時產(chǎn)生摩擦阻尼作用，吸收車體振動的能量，從而達到衰減振動的目的。

目前，國內(nèi)高速鐵路減振器幾乎全部采用進口產(chǎn)品，這是由于國內(nèi)減振器相關(guān)組件尤其是活塞很難達到高速鐵路減振器的工作要求，傳統(tǒng)減振器阻尼調(diào)節(jié)復(fù)雜、費時、費力，其原因是現(xiàn)有減振器在結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在一定缺陷，以至于實驗得出的示功圖不符合高速鐵路車輛對減振器要求。

有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一目的在于提出一種阻尼調(diào)節(jié)方便、結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的減震器活塞組件。具體技術(shù)方案如下：

一種減震器活塞組件，包括：活塞體，所述活塞體具有沿所述活塞體的軸向貫通所述活塞體的中心孔，所述活塞體的第一端面上具有環(huán)繞所述中心孔的第一端口的第一內(nèi)圓環(huán)以及環(huán)繞所述第一內(nèi)圓環(huán)的第一外圓環(huán)，所述活塞體的第二端面上具有環(huán)繞所述中心孔的第二端口的第二內(nèi)圓環(huán)以及環(huán)繞所述第二內(nèi)圓環(huán)的第二外圓環(huán)，所述活塞體還具有至少一個第一節(jié)流孔道和至少一個第二節(jié)流孔道，至少一個所述第一節(jié)流孔道的第一端口位于所述第一內(nèi)圓環(huán)內(nèi)且至少一個所述第一節(jié)流孔道的第二端口位于所述第二外圓環(huán)內(nèi)，至少一個所述第二節(jié)流孔道的第一端口位于所述第一外圓環(huán)內(nèi)且至少一個所述第二節(jié)流孔道的第二端口位于所述第二內(nèi)圓環(huán)內(nèi)；用于常封閉至少一個所述第一節(jié)流孔道的第一端口的第一開閉片，所述第一開閉片設(shè)在所述活塞體的第一端面上；用于常封閉至少一個所述第一節(jié)流孔道的第二端口的第二開閉片，所述第二開閉片設(shè)在所述活塞體的第二端面上；用于調(diào)節(jié)減震器的壓縮力與復(fù)原力的節(jié)流閥組件，所述節(jié)流閥組件包括依次相連接的節(jié)流閥瓣、節(jié)流閥彈簧和螺帽，所述節(jié)流閥組件的安裝在所述第一節(jié)流孔道和所述第二節(jié)流孔道內(nèi)。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的高速列車減震器活塞還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，至少一個所述第一節(jié)流孔道的形狀與至少一個所述第二節(jié)流孔道的形狀相同，至少一個所述第一節(jié)流孔道的第一端口的形狀與至少一個所述第二節(jié)流孔道的第二端口的形狀相同，至少一個所述第一節(jié)流孔道的第二端口的形狀與至少一個所述第二節(jié)流孔道的第一端口的形狀相同。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，至少一個所述第一節(jié)流孔道的第一端口在所述活塞體的第一端面上的徑向尺寸大于至少一個所述第一節(jié)流孔道的第二端口在所述活塞體的第二端面上的徑向尺寸，至少一個所述第一節(jié)流孔道的第一端口在所述活塞體的第一端面上的周向尺寸小于至少一個所述第一節(jié)流孔道的第二端口在所述活塞體的第二端面上的周向尺寸；至少一個所述第二節(jié)流孔道的第一端口在所述活塞體的第一端面上的徑向尺寸小于至少一個所述第二節(jié)流孔道的第二端口在所述活塞體的第二端面上的徑向尺寸，至少一個所述第二節(jié)流孔道的第一端口在所述活塞體的第一端面上的周向尺寸大于至少一個所述第二節(jié)流孔道的第二端口在所述活塞體的第二端面上的周向尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，所述第一節(jié)流孔道的數(shù)量與所述第二節(jié)流孔道的數(shù)量均為三個，其中，三個所述第一節(jié)流孔道的第一端口沿所述第一內(nèi)圓環(huán)的周向均勻間隔布置，三個所述第一節(jié)流孔道的第二端口沿所述第二外圓環(huán)的周向均勻間隔布置，三個所述第二節(jié)流孔道的第一端口沿所述第一外圓環(huán)的周向均勻間隔布置，三個所述第二節(jié)流孔道的第二端口沿所述第二內(nèi)圓環(huán)的周向均勻間隔布置。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，所述節(jié)流閥組件的數(shù)量為五個，其包括安裝在所述第一節(jié)流孔道內(nèi)的第一閥體，安裝在所述第二節(jié)流孔道內(nèi)的第二閥體、第三閥體和兩個第四閥體，其中所述第四閥體的流量可調(diào)。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，所述第一內(nèi)圓環(huán)與所述第二內(nèi)圓環(huán)在所述活塞體上對稱布置，所述第一外圓環(huán)與所述第二外圓環(huán)在所述活塞體上對稱布置。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例，還包括第一靠板和第二靠板，所述第一靠板與所述第一開閉片相連以使所述第一開閉片抵靠所述活塞體的第一端面，所述第二靠板與所述第二開閉片相連以使所述第二開閉片抵靠所述活塞體的第二端面。

另外，本發(fā)明的第二目的在于提供了一種具有上述減震器活塞組件的液壓減震器。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

圖1為本實施例的減震器活塞組件的結(jié)構(gòu)示意圖(一)；

圖2為本實施例的減震器活塞組件的結(jié)構(gòu)示意圖(二)；

圖3為本實施例的減震器活塞組件的閥瓣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實施例的減震器活塞組件的節(jié)流閥彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實施例的減震器活塞組件的螺帽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的左視圖；

圖7為圖1的右視圖；

圖8為本實施例的液壓減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖來詳細描述根據(jù)本發(fā)明的高速列車減震器活塞。

如圖1至圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的活塞組件，包括：活塞體100，第一開閉片200和第三開閉片300。

具體地說，活塞體100具有沿活塞體100的軸向貫通活塞體100的中心孔101。活塞體100的第一端面上具有環(huán)繞中心孔101的第一端口1011的第一內(nèi)圓環(huán)102以及環(huán)繞第一內(nèi)圓環(huán)102的第一外圓環(huán)103?；钊w100的第二端面上具有環(huán)繞中心孔101的第二端口1012的第二內(nèi)圓環(huán)104以及環(huán)繞第二內(nèi)圓環(huán)104的第二外圓環(huán)105。

活塞體100還具有至少一個第一節(jié)流孔道106和至少一個第二節(jié)流孔道107。至少一個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061位于第一內(nèi)圓環(huán)102內(nèi)且至少一個第一節(jié)流孔道106的第二端口1062位于第二外圓環(huán)105內(nèi)。至少一個第二節(jié)流孔道107的第一端口1071位于第一外圓環(huán)103內(nèi)且至少一個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072位于第二內(nèi)圓環(huán)104內(nèi)。

第一開閉片200設(shè)在活塞體100的第一端面上用于常封閉至少一個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061。

第二開閉片300設(shè)在活塞體100的第二端面上用于常封閉至少一個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072。

節(jié)流閥組件400用于調(diào)節(jié)減震器的壓縮力與復(fù)原力，節(jié)流閥組件400包括依次相連接的節(jié)流閥瓣401、節(jié)流閥彈簧402和螺帽403，節(jié)流閥組件400的安裝在第一節(jié)流孔道106和第二節(jié)流孔道107內(nèi)。

具體的，本實施例的節(jié)流閥組件的數(shù)量為五個，第一閥體410、第二閥體420、第三閥體430均布在活塞上，第四閥體440同樣是兩個均布在活塞上，第四閥體440是可以根據(jù)要求及標準在實驗測試時起到可調(diào)節(jié)閥的作用。這樣在一個活塞上同時有五個閥，三個固定的，兩個可調(diào)節(jié)的閥，此結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，體現(xiàn)了本活塞的獨到之處。

根據(jù)本發(fā)明的活塞組件，組成部件較少、結(jié)構(gòu)簡單、便于裝配。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體示例，第一內(nèi)圓環(huán)102與第二內(nèi)圓環(huán)104在活塞體100上對稱布置。第一外圓環(huán)103與第二外圓環(huán)105在活塞體100上對稱布置。

有利地，至少一個第一節(jié)流孔道106的形狀與至少一個第二節(jié)流孔道107的形狀相同。至少一個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061的形狀與至少一個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072的形狀相同。至少一個第一節(jié)流孔道106的第二端口1062的形狀與至少一個第二節(jié)流孔道107的第一端口1071的形狀相同。由此，可以使得活塞體兩側(cè)的節(jié)流面積相同，進而可以實現(xiàn)液壓減振器在工作時的壓縮力與復(fù)原力相等。

進一步地，第一節(jié)流孔道106的數(shù)量與第二節(jié)流孔道107的數(shù)量均為三個。其中，三個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061沿第一內(nèi)圓環(huán)102的周向均勻間隔布置，三個第一節(jié)流孔道106的第二端口1062沿第二外圓環(huán)105的周向均勻間隔布置。三個第二節(jié)流孔道107的第一端口1071沿第一外圓環(huán)103的周向均勻間隔布置，三個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072沿第二內(nèi)圓環(huán)104的周向均勻間隔布置。由此，可以進一步實現(xiàn)液壓減振器在工作時的壓縮力與復(fù)原力相等。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，至少一個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061在活塞體100的第一端面上的徑向尺寸大于至少一個第一節(jié)流孔道106的第二端口1062在活塞體100的第二端面上的徑向尺寸，至少一個第一節(jié)流孔道106的第一端口1061在活塞體100的第一端面上的周向尺寸小于至少一個第一節(jié)流孔道106的第二端口1062在活塞體100的第二端面上的周向尺寸。至少一個第二節(jié)流孔道107的第一端口1071在活塞體100的第一端面上的徑向尺寸小于至少一個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072在活塞體100的第二端面上的徑向尺寸，至少一個第二節(jié)流孔道107的第一端口1071在活塞體100的第一端面上的周向尺寸大于至少一個第二節(jié)流孔道107的第二端口1072在活塞體100的第二端面上的周向尺寸。

下面以第一節(jié)流孔道106為例來進一步說明。在活塞體100的第一端面上，第一節(jié)流孔道106的第一端口1061為大體長方形；第一節(jié)流孔道106的第二端口1062也為大體長方形。

那么，上述的“徑向尺寸”應(yīng)當理解為長方形的寬度尺寸，上述的“周向尺寸”應(yīng)當理解為長方形的長度尺寸。從圖6和圖7可以清楚地看到，第一節(jié)流孔道106的第一端口1061的寬度大于第一節(jié)流孔道106的第二端口1062的寬度，第一節(jié)流孔道106的第一端口1061的長度小于第一節(jié)流孔道106的第二端口1062的長度。第二節(jié)流孔道107的結(jié)構(gòu)與第一節(jié)流孔道106的結(jié)構(gòu)相同，這里不再贅述。由此，可以使得活塞體結(jié)構(gòu)新穎，

有利地，如圖1所示，所述活塞組件還包括第一靠板400和第二靠板500。第一靠板400與第一開閉片200相連以使第一開閉片200抵靠活塞體100的第一端面。第二靠板500與第二開閉片300相連以使第二開閉片300抵靠活塞體100的第二端面。

根據(jù)本發(fā)明的液壓減振器，包括上述任一項所述的減震器活塞組件。

具體地說，如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的液壓減振器包括活塞缸600和活塞連桿700?；钊B桿700的左端與活塞缸600相連，根據(jù)本發(fā)明的活塞組件設(shè)在活塞連桿700的右端。

更具體地，如圖1和圖2所示，首先，將第一靠板400、第一開閉片200、活塞體100、第二開閉片300和第二靠板500依次穿在活塞連桿700的右端，然后用螺母800進行固定。

換言之，活塞缸600內(nèi)充滿液壓油，帶有活塞組件的活塞連桿700插入活塞缸600內(nèi)，活塞組件將活塞缸600分隔為兩部分空間?；钊w100上有第一節(jié)流孔道106和第二節(jié)流孔到107，使得被活塞組件分隔出來的兩部分空間中的液壓油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的液壓油通過第一節(jié)流孔道106或第二節(jié)流孔道107時產(chǎn)生的，且由于活塞體兩側(cè)的流通面積相等，可以使液壓減振器在工作時所產(chǎn)生的壓縮力與復(fù)原力相同。

安裝有根據(jù)本發(fā)明的活塞組件的液壓減振器在工作時，當活塞組件由活塞體的第一端面朝向活塞體的第二端面運動時，處于活塞體的第二端面?zhèn)鹊囊簤河蛷牡谝还?jié)流孔道的第二端口進入，沖開第一開閉片以使第一節(jié)流孔道的第一端口打開，最終進入到活塞體的第一端面?zhèn)?，同時，活塞體的第二端面?zhèn)鹊囊簤河鸵部梢允沟诙_閉片更可靠地封閉第二節(jié)流孔道的第二端口。當活塞組件由活塞體的第二端面朝向活塞體的第一端面運動時，處于活塞體的第一端面?zhèn)鹊囊簤河蛷牡诙?jié)流孔道的第一端口進入，沖開第二開閉片以使第二節(jié)流孔道的第二端口打開，最終進入到活塞體的第二端面?zhèn)?，同時，活塞體的第一端面?zhèn)鹊囊簤河鸵部梢允沟谝婚_閉片更可靠地封閉第一節(jié)流孔道的第一端口。

根據(jù)本發(fā)明的活塞組件，活塞流通面與復(fù)原面的流通面積相等，結(jié)構(gòu)對稱，在減振器測試實驗時，可達到示功圖不對稱度小于百分之十的要求；活塞上本身具有節(jié)流閥組件，可直接調(diào)節(jié)組件來調(diào)節(jié)整只減振器的壓縮力與復(fù)原力，保證了高速鐵路對軌道車輛減振器的要求。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。