一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧的制作方法

本發(fā)明涉及一種空氣彈簧，特別是涉及一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧。

背景技術：

空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣作為彈性介質(zhì)的一種車用懸架彈性元件，具有優(yōu)良的緩沖和隔振性能，同時可以設計復雜的剛度特性，滿足車輛懸架對于平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。根據(jù)橡膠氣囊工作時的變形方式，空氣彈簧可以分為囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧，其中膜式空氣彈簧主要靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形。

傳統(tǒng)的空氣彈簧由于工作壓強較低，因此占用空間較大，無法在布置緊湊而且軸荷較大的車輛上使用，當工作載荷超過靜載荷較多時，會發(fā)生較大的徑向形變，與懸架其他部件發(fā)生干涉，易造成空氣彈簧的損壞，同時橡膠氣囊缺乏有效保護，無法適用于條件惡劣的工作環(huán)境。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧，以解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，避免了氣囊與懸架其他部位的干涉造成的損壞，同時由于承載面積恒定，增加了空氣彈簧剛度的可設計性、結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高，占用空間小。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明提供一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧，包括氣囊總成和限位套筒；所述氣囊總成包括依次連接的彈簧上端蓋、氣囊和活塞；所述限位套筒包覆在所述氣囊外圍，且一端開口，另一端用于與車體連接；所述彈簧上端蓋位于所述限位套筒與車體連接端，且與所述限位套筒固定連接。

可選的，所述彈簧上端蓋位于所述限位套筒內(nèi)，并與所述氣囊通過扣合金屬環(huán)連接。

可選的，所述活塞連接有底座，所述底座用于與車體懸架連接。

可選的，所述氣囊為橡膠氣囊。

可選的，所述橡膠氣囊包括至少兩層；所述橡膠氣囊上設置有經(jīng)緯分布的簾線。

可選的，所述緯度方向分布的簾線數(shù)量比所述經(jīng)度方向分布的簾線數(shù)量少。

本發(fā)明提供的一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧與現(xiàn)有技術相比具有以下技術效果：

本發(fā)明公開的一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧在現(xiàn)有膜式空氣彈簧的基礎上，通過改進扣合工藝，實現(xiàn)了在橡膠氣囊外圍全長金屬剛性套筒包覆，改善了橡膠氣囊的支撐，提高了工作壓強。調(diào)整了簾線的方向，減少了徑向簾線，增加了軸向簾線數(shù)量，和全長剛性包覆套筒一起，進一步提高了氣囊的爆破壓力，水壓試驗顯示，該結(jié)構(gòu)的空氣彈簧爆破壓強可超過6MPa，與傳統(tǒng)的膜式空氣彈簧相比，大幅增加了承載車輛承載能力，或者在承載能力一定的情況下，體積顯著縮小。全長套筒可以減少了橡膠氣囊受到石子和其他飛濺物損傷的風險，提高了氣囊的工作可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；

圖1為現(xiàn)有膜式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有膜式空氣彈簧氣囊局部剖面圖；

圖4為本發(fā)明套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧氣囊局部剖面圖；

附圖標記說明：1為限位套筒，2為彈簧上端蓋，3為橡膠氣囊，4為活塞，5為底座，6為車體懸架，7為車體，8為扣合金屬環(huán)，9為簾線。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的目的是提供一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧，以解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，避免了氣囊與懸架其他部位的干涉造成的損壞，同時由于承載面積恒定，增加了空氣彈簧剛度的可設計性、結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高，占用空間小。

本發(fā)明提供一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧，包括氣囊總成和限位套筒；所述氣囊總成包括依次連接的彈簧上端蓋、氣囊和活塞；所述限位套筒包覆在所述氣囊外圍，且一端開口，另一端用于與車體連接；所述彈簧上端蓋位于所述限位套筒與車體連接端，且與所述限位套筒固定連接。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

本發(fā)明提供一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧，如圖2所示，包括氣囊總成和限位套筒1；所述氣囊總成包括依次連接的彈簧上端蓋2、橡膠氣囊3和活塞4，所述活塞4連接有底座5，所述底座5用于與車體懸架6連接；所述限位套筒1包覆在所述橡膠氣囊3外圍，且一端開口，另一端用于與車體7連接；所述彈簧上端蓋2位于所述限位套筒1與車體7連接端，且與所述限位套筒1固定連接，所述彈簧上端蓋2位于所述限位套筒1內(nèi)，并與所述橡膠氣囊3通過扣合金屬環(huán)8連接；所述橡膠氣囊3為兩層；所述每層橡膠氣囊3上分別設置有經(jīng)緯分布的簾線9，如圖4所示，所述緯度方向分布的簾線9數(shù)量比所述經(jīng)度方向分布的簾線9數(shù)量少。

當載荷增加、車橋與車身之間的距離縮短時，套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧的活塞4上移，使充滿氣體的橡膠氣囊3發(fā)生變形，橡膠氣囊3內(nèi)壓力增大，限位套筒1起到支撐與限位作用，使橡膠氣囊3無法發(fā)生徑向變形，并能承受較大氣壓；同時，當套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧上載荷變化較大時，采用本發(fā)明的車體懸架6變形較小，從而保證了車輛在顛簸的路面上行駛時仍具有較好的平順性、操穩(wěn)性；而傳統(tǒng)的空氣彈簧(如圖1所示)在受到垂向壓迫時，由于氣囊周圍無外物包覆，橫向變形較大，難以承受較高氣壓，并容易與懸架其他部分發(fā)生干涉、造成損壞；傳統(tǒng)的空氣彈簧由于沒有金屬套筒包覆，氣囊囊皮中的簾線一方面要限制徑向變形，另一方面要限制軸向變形，因此，多采用45度簾線或者經(jīng)緯等密度分布的簾線(如圖3所示)，由于過多的簾線會割裂橡膠本體，造成橡膠氣囊囊皮的撓曲能力下降，因此，普通空氣彈簧的工作壓強無法大幅度提高。本發(fā)明的橡膠氣囊采用全長的金屬包覆，無需限制橡膠氣囊的徑向變形，因此可以采用較少的周向簾線而增加軸向簾線(如圖4所示)，從而大幅度提高橡膠氣囊的爆破壓力。

本發(fā)明公開的一種套筒全包覆的膜式高壓空氣彈簧在現(xiàn)有膜式空氣彈簧的基礎上，通過改進扣合工藝，實現(xiàn)了在橡膠氣囊外圍全長金屬剛性套筒包覆，改善了橡膠氣囊的支撐，提高了工作壓強。調(diào)整了簾線的方向，減少了徑向簾線，增加了軸向簾線數(shù)量，和全長剛性包覆套筒一起，進一步提高了氣囊的爆破壓力，水壓試驗顯示，該結(jié)構(gòu)的空氣彈簧爆破壓強可超過6MPa，與傳統(tǒng)的膜式空氣彈簧相比，大幅增加了承載車輛承載能力，或者在承載能力一定的情況下，體積顯著縮小。全長套筒可以減少了橡膠氣囊受到石子和其他飛濺物損傷的風險，提高了氣囊的工作可靠性。

本說明書中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。