具有自潤滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱的制作方法

本發(fā)明涉及自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有自潤滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱。

背景技術(shù)：

隨著人們對駕駛舒適性需求的不斷提高，越來越多的汽車生產(chǎn)商針對高端車型配備自動(dòng)變速箱，來滿足不同客戶需求。而自動(dòng)變速箱在傳動(dòng)過程中，由于汽車檔位不斷切換，自動(dòng)變速箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)不斷的運(yùn)行，容易產(chǎn)生高溫，且也容易出現(xiàn)卡死情況，而為了保持變速機(jī)構(gòu)能不停順暢切換，需要持續(xù)不斷的對變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑以及降溫；故在變速機(jī)構(gòu)的潤滑很重要。而現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱中，潤滑機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，潤滑效果較差，在潤滑效果不佳的情況下，容易出現(xiàn)變速機(jī)構(gòu)卡死的情況，影響變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，導(dǎo)致整個(gè)自動(dòng)變速箱出現(xiàn)故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種具有自潤滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，其能持續(xù)不斷的對變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑，提高潤滑效果。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有自潤滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，包括箱體以及變速機(jī)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有安裝腔以及潤滑腔，潤滑腔位于安裝腔的一側(cè)；變速機(jī)構(gòu)安裝于安裝腔內(nèi)，潤滑腔用于存儲潤滑油；箱體的頂端設(shè)有第一油道；箱體的底端設(shè)有第二油道；安裝腔遠(yuǎn)離潤滑腔的一側(cè)壁上設(shè)有第三油道；第一油道的一端通過一第一泵體與潤滑腔的頂端連通；第一油道的另一端設(shè)有多個(gè)第四油道，多個(gè)第四油道沿第一油道的長度方向間隔排布，并用于引導(dǎo)潤滑油至安裝腔的頂端以潤滑變速機(jī)構(gòu)；第二油道的一端與潤滑腔的底端連通；第二油道的另一端與第三油道的底端連通；第三油道的頂端設(shè)有第二泵體，第二泵體通過一吸油管連通至安裝腔的底端。

優(yōu)選的，箱體內(nèi)設(shè)有冷卻通道，該冷卻通道包括第一冷卻道、第二冷卻道以及第三冷卻道，第一冷卻道設(shè)于第三油道遠(yuǎn)離安裝腔的一側(cè)；第二冷卻道設(shè)于第二油道的底端；第三冷卻道設(shè)于潤滑腔遠(yuǎn)離安裝腔的一側(cè)。

優(yōu)選的，第一冷卻道的頂端設(shè)有冷卻液進(jìn)口；第三冷卻道的頂端設(shè)有冷卻液出口。

優(yōu)選的，安裝腔靠近潤滑腔的側(cè)壁上設(shè)有散熱器。

優(yōu)選的，第四油道的直徑小于第一油道的直徑。

優(yōu)選的，變速機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪以及第二齒輪，輸出軸以及輸出軸均樞接于安裝腔內(nèi)；第一齒輪固接于輸入軸上，第二齒輪固接于輸出軸上，且第一齒輪與第二齒輪嚙合；第一齒輪的半徑小于第二齒輪的半徑。

優(yōu)選的，第一齒輪的表面設(shè)有第一潤滑槽，第一潤滑槽沿第一齒輪的軸向延伸；第二齒輪的表面設(shè)有第二潤滑槽，第二潤滑槽沿第二齒輪的軸向延伸；第一潤滑槽以及第二潤滑槽均用于與所述第四油道連通。

優(yōu)選的，輸入軸與輸出軸平行樞接于安裝腔的側(cè)壁上。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：其潤滑腔內(nèi)的潤滑油可經(jīng)第一泵體的抽取，由第一油道上的多個(gè)第四油道進(jìn)入安裝腔，從而對安裝腔內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)持續(xù)進(jìn)行潤滑；而且使用后的潤滑油會集中于安裝腔的底端，并在第二泵體的作用下被吸油管吸入，依次進(jìn)入第三油道以及第二油道，并最終回到潤滑腔，如此使用后的潤滑油經(jīng)第三油道以及第二油道這一回路可加長潤滑油的回程時(shí)間，使重回到潤滑腔內(nèi)的潤滑油保持較低的溫度，能夠被重新使用，避免因油溫過高而影響變速機(jī)構(gòu)的性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的第一齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10、安裝腔；11、散熱器；20、潤滑腔；21、第一油道；22、第二油道；23、第三油道；24、第四油道；31、第一冷卻道；311、冷卻液進(jìn)口；32、第二冷卻道；33、第三冷卻道；331、冷卻液出口；40、變速機(jī)構(gòu)；41、輸入軸；42、輸出軸；43、第一齒輪；431、第一潤滑槽；44、第二齒輪；50、第一泵體；60、第二泵體；70、吸油管。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

如圖1以及圖2所示的具有自潤滑機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，包括箱體以及變速機(jī)構(gòu)40，在箱體內(nèi)設(shè)有安裝腔10以及潤滑腔20，且潤滑腔20位于安裝腔10的一側(cè)；變速機(jī)構(gòu)40安裝于安裝腔10內(nèi)，而潤滑腔20則用于存儲潤滑油。具體在箱體的頂端設(shè)有第一油道21，箱體的底端設(shè)有第二油道22；此外在安裝腔10遠(yuǎn)離潤滑腔20的一側(cè)壁上設(shè)有第三油道23。使第一油道21的一端通過一第一泵體50與潤滑腔20的頂端連通，同時(shí)在第一油道21的另一端設(shè)有多個(gè)第四油道24，該多個(gè)第四油道24沿第一油道21的長度方向間隔排布，并用于引導(dǎo)潤滑油至安裝腔10的頂端，以潤滑安裝腔10內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)40。此外，使第二油道22的一端與潤滑腔20的底端連通；第二油道22的另一端與第三油道23的底端連通。在第三油道23的頂端設(shè)有第二泵體60，該第二泵體60可通過一吸油管70連通至安裝腔10的底端。

在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，可將本發(fā)明的自動(dòng)變速箱用于汽車上，具體可將汽車上的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過離合器與上述的變速機(jī)構(gòu)40的輸入端同步聯(lián)接，同時(shí)是變速機(jī)構(gòu)40的輸出端與汽車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步聯(lián)接，如此可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中的變速。而在上述變速機(jī)構(gòu)40工作過程中，可通過啟動(dòng)第一泵體50，使?jié)櫥?0內(nèi)的潤滑油進(jìn)入第一油道21，進(jìn)入第一油道21內(nèi)的潤滑油會經(jīng)多個(gè)第四油道24從安裝腔10的頂端進(jìn)入安裝腔10，并對安裝腔10內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)40進(jìn)行潤滑。而由于潤滑油是經(jīng)多個(gè)第四油道24分散進(jìn)入的，故可對變速機(jī)構(gòu)40的多個(gè)部分進(jìn)行潤滑，避免了潤滑油的集中進(jìn)入，提高潤滑面積，從而使?jié)櫥Ч@著提高。

此外，使用后的潤滑油會集中于安裝腔10的底端，此時(shí)可啟動(dòng)第二泵體60，在第二泵體60的作用下安裝腔10底端的潤滑油會被吸油管70吸入，依次進(jìn)入第三油道23以及第二油道22，并最終回到潤滑腔20，如此使用后的潤滑油經(jīng)第三油道23以及第二油道22這一回路可加長潤滑油的回程時(shí)間，使重回到潤滑腔20內(nèi)的潤滑油保持較低的溫度，能夠被重新使用，避免因油溫過高而影響變速機(jī)構(gòu)40的性能。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，還可在箱體內(nèi)設(shè)置冷卻通道，具體該冷卻通道可包括第一冷卻道31、第二冷卻道32以及第三冷卻道33，使第一冷卻道31設(shè)于第三油道23遠(yuǎn)離安裝腔10的一側(cè)，而第二冷卻道32設(shè)于第二油道22的底端，第三冷卻道33設(shè)于潤滑腔20遠(yuǎn)離安裝腔10的一側(cè)，如此第一冷卻通道、第二冷卻通道以及第三冷卻通道便可將第三油道23、第二油道22以及潤滑腔20包裹在內(nèi)，對第三油道23、第二油道22以及潤滑腔20的潤滑油進(jìn)行冷卻，進(jìn)一步降低油溫，因而進(jìn)入到第一油道21內(nèi)的潤滑油是低溫狀態(tài)，避免重復(fù)利用的潤滑油溫度過高而影響變速機(jī)構(gòu)40的性能。

當(dāng)然，還可在第一冷卻道31的頂端設(shè)有冷卻液進(jìn)口311，相應(yīng)的第三冷卻道33的頂端設(shè)有冷卻液出口331，使冷卻液進(jìn)口311與外部供液裝置連通，而冷卻液出口331也可與外部集液裝置連通，如此可使冷卻通道內(nèi)的冷卻液回流起來，冷卻效果更佳。

優(yōu)選的，還可在安裝腔10靠近潤滑腔20的側(cè)壁上設(shè)有散熱器11，該散熱器11可帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)40因持續(xù)工作而產(chǎn)生的高溫，降低安裝腔10內(nèi)溫度，避免變速機(jī)構(gòu)40在高溫下運(yùn)行，提高該自動(dòng)變速箱的整體性能。

優(yōu)選的，具體可以使上述第四油道24的直徑小于第一油道21的直徑，如此大直徑的第一油道21內(nèi)流動(dòng)的潤滑油進(jìn)入到小直徑的第四油道24時(shí)，油管直徑變小，因而整個(gè)潤滑油的流速會變大，可起到噴射效果，如此，潤滑效果更佳。

優(yōu)選的，上述變速機(jī)構(gòu)40具體可包括輸入軸41、輸出軸42、第一齒輪43以及第二齒輪44，輸入軸41以及輸出軸42均樞接于安裝腔10內(nèi)，輸入軸41可以是與汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)軸同步聯(lián)接，而輸出軸42則可以與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步聯(lián)接。另外，將第一齒輪43固接于輸入軸41上，同時(shí)第二齒輪44固接于輸出軸42上，且第一齒輪43與第二齒輪44嚙合；第一齒輪43的半徑小于第二齒輪44的半徑，如此可通過齒輪傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)變速。當(dāng)然，該變速機(jī)構(gòu)40也可采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)如液力變扭器等。

優(yōu)選的，可在第一齒輪43的表面設(shè)有第一潤滑槽431，使第一潤滑槽431沿第一齒輪43的軸向延伸。同樣的，在第二齒輪44的表面設(shè)有第二潤滑槽，使第二潤滑槽沿第二齒輪44的軸向延伸，且該第一潤滑槽431以及第二潤滑槽均用于與所述第四油道24連通，如此，經(jīng)第四油道24導(dǎo)出的潤滑油可進(jìn)入第一潤滑槽431和第二潤滑槽，沿第一齒輪43和第二齒輪44的軸向進(jìn)行潤滑，進(jìn)一步增大潤滑面積，提高在潤滑效果。

優(yōu)選的，具體上述輸入軸41與輸出軸42可平行樞接于安裝腔10的側(cè)壁上，減少變速機(jī)構(gòu)40在安裝腔10內(nèi)的安裝空間，減小整個(gè)自動(dòng)變速箱的體積。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。