本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐磨齒輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有齒輪箱內(nèi)的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中磨損嚴(yán)重，為解決該問(wèn)題，通常的做法是在齒輪箱內(nèi)加入潤(rùn)滑油，以此降低齒輪磨損。但是齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，由于齒輪的端面是垂直水平面的，其轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，齒輪表層的潤(rùn)滑油存在涂覆不均勻的情況，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，摩擦力較大，齒輪磨損情況仍舊嚴(yán)重。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決現(xiàn)有技術(shù)中，齒輪箱內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中存在的表層涂覆潤(rùn)滑油不均勻，導(dǎo)致的磨損嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
本發(fā)明中的一種耐磨齒輪，所述齒輪端面上開(kāi)設(shè)多道同心環(huán)形油槽，使齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在端面上形成油膜。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述齒輪的輪齒及齒槽的外側(cè)面均設(shè)置耐磨層。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述耐磨層為硬鉻層。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述輪齒的齒頂處設(shè)置磨損標(biāo)記線。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述齒輪的輪齒及齒槽上開(kāi)設(shè)儲(chǔ)油槽，所述儲(chǔ)油槽的開(kāi)設(shè)方向與齒輪軸孔方向相同。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述齒輪的軸孔處開(kāi)設(shè)導(dǎo)油槽。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述兩個(gè)環(huán)形油槽之間的槽間距為1mm-8mm。
本發(fā)明中的一種耐磨齒輪，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：
本發(fā)明中的耐磨齒輪，在齒輪端面上開(kāi)設(shè)多道同心環(huán)形油槽，使得齒輪在齒輪箱內(nèi)工作時(shí)，潤(rùn)滑油能夠均勻的覆蓋于齒輪端面上，形成油膜，減小摩擦，進(jìn)一步降低齒輪磨損。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明中一種耐磨齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，齒輪端面1上開(kāi)設(shè)多道同心環(huán)形油槽2，每道環(huán)形油槽2之間的槽間距為3mm，另幾種優(yōu)選的實(shí)施方式的槽間距分別為2mm、4mm、6mm、7mm、8mm。使齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在齒輪端面1上形成油膜。使得齒輪在齒輪箱內(nèi)工作時(shí)，潤(rùn)滑油能夠均勻的覆蓋于齒輪端面1上，形成油膜，減小摩擦，進(jìn)一步降低齒輪磨損。
為減少齒輪磨損，在齒輪的輪齒4及齒槽6的外側(cè)面均設(shè)置耐磨層，耐磨層為硬鉻層。硬鉻層能夠有效提高齒輪的硬度、耐磨、耐溫性能。
為能夠觀察到齒輪的磨損情況，在齒輪的輪齒齒頂處設(shè)置磨損標(biāo)記線7，方便觀察。
為使?jié)櫥湍軌蛄舸嬗邶X輪的輪齒處，在輪齒上開(kāi)設(shè)儲(chǔ)油槽5，儲(chǔ)油槽5的開(kāi)設(shè)方向與齒輪軸孔方向相同，保證潤(rùn)滑油形成的油膜均勻，不會(huì)流下去。
為降低齒輪與齒輪軸之間的摩擦，在齒輪的軸孔3處開(kāi)設(shè)導(dǎo)油槽8，使?jié)櫥瓦M(jìn)入到軸孔3內(nèi)。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。