分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明專利屬于動力傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種應(yīng)用于商用車輛混合動力變速器的干式油底殼系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

混合動力變速器應(yīng)用混合動力技術(shù)，可有效降低車輛燃油消耗，提高車輛經(jīng)濟(jì)性能。一般的變速器普遍采用濕式油底殼系統(tǒng)：變速器的機(jī)油泵將儲存在濕式油底殼內(nèi)的油液抽送到變速器內(nèi)，進(jìn)行離合器換擋與潤滑和冷卻的部位，換擋操作結(jié)束后及潤滑或冷卻完成之后，由于重力的作用，油液又重新回到位于變速器底部的油底殼，完成整個循環(huán)。

此類裝置需要齒輪傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)串聯(lián)而成，而且由于電機(jī)的徑向尺寸與傳遞扭矩息息相關(guān)，傳統(tǒng)的濕式油底殼安裝在此類裝置后會造成徑向尺寸增大，安裝空間受到明顯制約。對于現(xiàn)有技術(shù)方案，由于混動變速器油底殼需要儲存變速器換擋及潤滑、冷卻的全部用油，所以油底殼體積必須設(shè)計成體積大，高度高的結(jié)構(gòu)。這將導(dǎo)致變速器油底殼將明顯低于發(fā)動機(jī)油底殼地面，不利于車輛在行駛陡坡等惡劣路況，由于車身傾斜，油底殼的油液往低的一側(cè)聚集，就可能造成吸油泵抽吸不到油液，而換擋離合器內(nèi)部缺油而導(dǎo)致無法進(jìn)行換擋，造成車輛操控性能下降，嚴(yán)重可造成車輛熄火停機(jī)等現(xiàn)象。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明專利的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明專利內(nèi)容

本發(fā)明專利的目的是：提供一種可用于混合動力變速器的分布式干式油底殼，實現(xiàn)此類裝置在不增加徑向尺寸實現(xiàn)充足油液進(jìn)行變速器內(nèi)部循環(huán)的油底殼系統(tǒng)。該變速器干式油底殼系統(tǒng)通過將濕式油底殼系統(tǒng)改進(jìn)為儲油箱安裝在混合動力變速器外部的干式油底殼系統(tǒng)，從而減小了混合動力變速器油底殼不低于發(fā)動機(jī)油底殼50mm，提高了變速器在狹小空間的適配性；同時避免了行駛在惡劣路況下的車輛由于變速器傾斜造成油液吸空、使得變速器換擋過程供油不足或潤滑系統(tǒng)缺油導(dǎo)致變速器某些零部件損壞失效，從而增強(qiáng)了商用車輛的越野性能，特別是各種陡峭路面的行駛性能。另外，干式油底殼由于油液經(jīng)過了更多的管路和儲油箱，在這個過程中油液得到了充分的冷卻，降低油液問題，提高了油液的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利提供了分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)，包括：干式油底殼，其包括：干式油底殼本體，以及開設(shè)在該干式油底殼本體底部的集油槽和開設(shè)在該干式油底殼本體側(cè)面的外置機(jī)油泵接口，所述外置機(jī)油泵接口的內(nèi)端與集油槽連通；儲油箱，其安裝在變速器外部；并通過潤滑油管路與所述干式油底殼的外置機(jī)油泵接口連接；機(jī)油泵的出油口通過油液管路經(jīng)冷卻器連接至儲油箱上端進(jìn)油口；該機(jī)油泵與吸油泵組成雙聯(lián)泵，由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；吸油泵與儲油箱下端的吸油口連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，油底殼本體有兩個，每個本體內(nèi)部有集油槽。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個油底殼本體上外置機(jī)油泵接口，外置機(jī)油泵接口的內(nèi)端均與集油槽連通。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，外置排油泵與吸油泵組成雙聯(lián)泵，排油泵分別與干式油底殼出油口和儲油箱進(jìn)油口通過管路連接；吸油泵分別與儲油箱出油口和變速器箱體潤滑及主油路相連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，外置排油泵與吸油泵為雙聯(lián)泵形式，通過一個驅(qū)動電機(jī)帶動雙聯(lián)泵進(jìn)行工作。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，外置機(jī)油泵的流量為內(nèi)置機(jī)油泵的2倍或2倍以上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利具有如下有益效果：該混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)通過將濕式油底殼系統(tǒng)改進(jìn)為儲油箱安裝在變速器外部及外置雙聯(lián)泵的干式油底殼系統(tǒng)，從而降低了變速器的整體高度，提高了變速器在狹小空間的適配性；同時避免了行駛在惡劣路況下的車輛由于變速器傾斜造成油液吸空、使得變速器換擋離合器缺油而導(dǎo)致無法換擋。另外，干式油底殼由于油液經(jīng)過了更多的管路和儲油箱，這流動過程中油液可獲得更充分的冷卻，降低了油液的溫度，提高了油液的壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明專利的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明專利的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)的液壓原理簡圖。

圖3為本發(fā)明專利的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)干式油底殼分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明專利的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)干式油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明專利的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)的外置吸油泵與排油泵雙聯(lián)泵傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

［主要元件符號說明］

11-干式油底殼；12-排油泵；13-驅(qū)動電機(jī)；14-儲油箱；15-吸油泵；16-混合動力變速器；21-干式油底殼本體；22-集油槽；23-外置機(jī)油泵接口；24-蓋板；31-篩孔；41-驅(qū)動電機(jī)連接花鍵；42-排油泵進(jìn)油口；43-吸油泵進(jìn)油口。

具體實施方式

為使本發(fā)明專利要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

除非另有其他明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其他元件或其他組成部分。

如圖1所示（箭頭代表油液流向），根據(jù)本發(fā)明專利具體實施方式的分布式混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括：干式油底殼11、外置排油泵12、雙聯(lián)泵驅(qū)動電機(jī)13、儲油箱14和吸油泵15。其中，干式油底殼11布置在混合動力變速器的底部；儲油箱14安裝在變速器15外部；由驅(qū)動電機(jī)13帶動的外置排油泵12及吸油泵15安裝在混合動力變速器16外部，并通過油液管路分別與干式油底殼11和儲油箱14連接，將儲存在儲油箱14中的油液抽送到混合動力變速器需要換擋離合器油腔及需要潤滑和冷卻的部位，潤滑和冷卻完成后，由于重力作用，油液又重新回到位于發(fā)動機(jī)底部的干式油底殼11，再通過外置雙聯(lián)齒輪泵的排油泵12將干式油底殼11收集的油液抽送到儲油箱14，完成整個循環(huán)。在原有混合動力變速器濕式油底殼系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)外置由排油泵12、吸油泵15及儲油箱14組成的雙聯(lián)齒輪泵、儲油箱14和相關(guān)管路，并將濕式油底殼更換為干式油底殼11，混合動力變速器變?yōu)榉植际礁墒接偷讱は到y(tǒng)。只經(jīng)過簡單的增加和減少相關(guān)的零部件，變速器能夠在干式油底殼和濕式油底殼直接切換，增加了混合動力變速器的適配性。

其中，如圖3和圖4所示，干式油底殼11包括：干式油底殼本體21，以及開設(shè)在干式油底殼本體21底部的集油槽22和開設(shè)在該干式油底殼本體側(cè)面的外置機(jī)油泵接口23，集油槽22上蓋設(shè)有帶篩孔31的蓋板24。分布式干式油底殼11有一個集油槽22，用于收集離合器工作油液等，潤滑或冷卻完成之后，由于重力的作用又重新回到混合動力變速器底部前后側(cè)的油液；集油槽22的底部還開設(shè)有泄油口。外置排油泵12接口為兩個，內(nèi)端與集油槽22相連，外端用于通過油液管路與儲油箱14進(jìn)油口相連接，以將干式油底殼11的集油槽22內(nèi)油液抽送到儲油箱14。雙聯(lián)齒輪泵的吸油泵15的兩端分別與儲油箱14及混合動力變速器主油路通過管路連接，形成兩級機(jī)油泵抽送結(jié)構(gòu)。變速器內(nèi)部的工作油液需要經(jīng)過蓋板24的篩孔31才能進(jìn)入集油槽22循環(huán)，篩孔31能夠消除油液中的氣泡，以增加其循環(huán)效率，保證油液粘度。

如圖5所示，外置雙聯(lián)齒輪泵由排油泵12和吸油泵15組成，并通過齒輪花鍵41由驅(qū)動電機(jī)13帶動，為系統(tǒng)進(jìn)行排油與吸油兩個工作循環(huán)。其中排油泵進(jìn)油口42通過液壓管路與干式油底殼機(jī)油泵接口23相連接，排油泵出油口將油液運送至儲油箱14。吸油泵進(jìn)油口43與儲油箱14出油口，將油液抽送至混合動力變速器主控制油路及潤滑油路等部位。而且，排油泵12的流量為吸油泵13的2倍或2倍以上。

綜上，該混合動力變速器干式油底殼系統(tǒng)通過將濕式油底殼系統(tǒng)改進(jìn)為儲油箱安裝在變速器外部及外置雙聯(lián)齒輪泵的干式油底殼系統(tǒng)，從而降低了混合動力變速器的整體高度，提高了混合動力變速器在狹小空間的適配性；同時避免了行駛在惡劣工況下的車輛由于變速器傾斜造成油液吸空，使換擋液壓系統(tǒng)缺油造成換擋失效，影響車輛行駛性能，特別是各種陡峭路面的行駛性能。另外，干式油底殼由于油液經(jīng)過了更多的管路和儲油箱，在這個過程中油液能夠得到充分的冷卻，降低了油液溫度，保證油液粘度，提高油液的壽命。

前述對本發(fā)明專利的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明專利限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明專利的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明專利的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明專利的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。