用于減小自動(dòng)變速器中的拖曳力矩的設(shè)備的制作方法

本發(fā)明涉及一種用于減小自動(dòng)變速器中的拖曳力矩的設(shè)備。

背景技術(shù)：

變速器構(gòu)件的潤(rùn)滑和構(gòu)件尤其是機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器的切換元件的冷卻，通常與力矩和轉(zhuǎn)速相關(guān)地控制，以便能盡可能按需求提供用于潤(rùn)滑和冷卻變速器構(gòu)件的油量。由于冷卻油的粘性，在低溫時(shí)比在高溫時(shí)得到更小的體積流量，存在提供的油量的溫度相關(guān)性。

嚴(yán)厲的消耗規(guī)定和排放規(guī)定引起繼續(xù)優(yōu)化自動(dòng)變速器的效率的必要性，在此應(yīng)減小尤其在對(duì)于消耗循環(huán)重要的區(qū)域中的拖曳力矩。消耗循環(huán)NEFZ(新歐洲行駛循環(huán))在受限的運(yùn)行范圍中進(jìn)行，即在具有適當(dāng)?shù)淖兯倨髫?fù)荷的低的溫度范圍中進(jìn)行。

由DE4342961C1已知一種用于控制液壓的運(yùn)行介質(zhì)(工作油)的溫度的結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)行介質(zhì)用于自動(dòng)切換的變速器和液力變矩器，該液力變矩器具有用于運(yùn)行介質(zhì)的變矩器輸入管，其中采用用于通過引導(dǎo)至變速器的冷卻器引回管使運(yùn)行介質(zhì)的熱量輸出的冷卻器和根據(jù)運(yùn)行介質(zhì)的溫度進(jìn)行工作的控制閥，并且由變矩器出來的變矩器引回管、引導(dǎo)至冷卻器的冷卻器引入管和與變速器直接連接的管路都連接到控制閥上，其中在包括比臨界值低的溫度的低的溫度階段中不僅變矩器引回管相對(duì)于冷卻器引入管閉鎖，而且與變速器直接連接的管路與連接到控制閥上的管路之中的第一管路連接；而在包括比臨界值高的溫度的高的溫度階段中，不僅變矩器引回管與冷卻器引入管連接，而且與變速器直接連接的管路與連接到控制閥上的管路之中的第二管路連接。在此設(shè)定，還附加地將變矩器流入管連接到控制閥上，在低的溫度階段中不僅變矩器引回管與變矩器流入管連接，而且與變速器直接連接的管路與冷卻器引入管連接，并且在高的溫度階段中變矩器流入管與直接與變速器連接的管路連接，以實(shí)現(xiàn)與溫度相關(guān)的冷卻器流量控制。

由US2014/0251745A1已知一種閥結(jié)構(gòu)，用于通過在電液的變速器控制器的潤(rùn)滑油回路中的冷卻器來控制油流量，其中，冷卻器通過至少兩個(gè)恒定節(jié)流器和一個(gè)能液壓地控制的控制閥的并聯(lián)結(jié)構(gòu)連接到潤(rùn)滑油供給裝置上，其中，沿流動(dòng)方向上看直接在該并聯(lián)結(jié)構(gòu)的上游設(shè)置過壓閥。這種控制閥能由螺線管通過控制壓力液壓地控制，使得能閉鎖通過控制閥流至冷卻器的油流，以便在低變速器負(fù)荷時(shí)通過冷卻器有效地流至變速器潤(rùn)滑裝置的油流減小到預(yù)定的最小量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，給出一種用于減小自動(dòng)變速器中的拖曳力矩的設(shè)備，所述自動(dòng)變速器包括摩擦片式切換元件、液力變矩器和變矩器跨接離合器，所述摩擦片式切換元件、液力變矩器和變矩器跨接離合器通過具有冷卻器的液壓控制裝置控制，該設(shè)備允許通過減小冷卻和潤(rùn)滑油量來減小拖曳力矩并且允許在需要時(shí)取消冷卻和潤(rùn)滑油量的減小。

因此建議一種用于減小自動(dòng)變速器中的拖曳力矩的設(shè)備，該自動(dòng)變速器包括摩擦片式切換元件、液力變矩器和變矩器跨接離合器，所述摩擦片式切換元件、液力變矩器和變矩器跨接離合器通過具有冷卻器的液壓控制裝置控制，所述設(shè)備在變速器的液壓控制裝置中在冷卻器上游具有在超過壓力閾值時(shí)克服彈簧力在朝向冷卻器的流動(dòng)方向上打開的限壓閥、保證最小流量的恒定節(jié)流器和能與溫度相關(guān)地切換的在超過溫度閾值時(shí)打開的節(jié)流器的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。按這種方式在低溫和低系統(tǒng)壓力時(shí)保證最小潤(rùn)滑和最小冷卻，因?yàn)樵跍囟鹊陀陬A(yù)定的溫度閾值時(shí)能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器保持關(guān)閉并且在壓力低于預(yù)定的壓力閾值時(shí)限壓閥保持關(guān)閉。

在高溫和/或高壓時(shí)取消冷卻和潤(rùn)滑油量的可實(shí)現(xiàn)的減小。

通過按本發(fā)明的構(gòu)思，在具有適當(dāng)?shù)淖兯倨髫?fù)荷的低的溫度范圍中即在消耗循環(huán)NEFZ中減少了切換元件的摩擦片的注油量，這有利地引起由切換元件造成的拖曳力矩的減小。

按優(yōu)選的進(jìn)一步方案，所述能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器和所述限壓閥設(shè)計(jì)成，在能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器打開時(shí)或在限壓閥打開時(shí)通向冷卻器的體積流量等于與當(dāng)前的系統(tǒng)壓力對(duì)應(yīng)的正常水平。

按優(yōu)選的進(jìn)一步方案，在超過壓力閾值時(shí)克服彈簧力在朝向冷卻器的流動(dòng)方向上打開的限壓閥、保證最小流量的恒定節(jié)流器和能與溫度相關(guān)地切換的在超過溫度閾值時(shí)打開的節(jié)流器的并聯(lián)結(jié)構(gòu)在朝向冷卻器的流動(dòng)方向上設(shè)置在用于變矩器跨接離合器的關(guān)閉壓力和打開壓力的路徑下游、在變矩器截止閥上游或下游。

按優(yōu)選的進(jìn)一步方案，所述限壓閥是平板閥，該平板閥設(shè)計(jì)成，沒有壓力作用在平板閥的引回面，使得壓力在平板閥的打開方向上不是在平板閥兩側(cè)之間的壓力差，而僅僅是在平板閥的背離冷卻器的一側(cè)上的壓力，這引起定義的精確的打開壓力。

按優(yōu)選的進(jìn)一步方案，所述限壓閥在壓力超過預(yù)定的壓力閾值時(shí)打開并且允許經(jīng)由管路到冷卻器的油流，在壓力超過比該預(yù)定的壓力閾值大的另一預(yù)定閾值時(shí)，限壓閥的彈簧被如此程度壓縮，即一部分體積流量朝油池方向流動(dòng)，因此系統(tǒng)得到保護(hù)以防壓力峰值之害。

附圖說明

下面借助于附圖示例地詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中：

圖1顯示用于描述最小潤(rùn)滑和冷卻的區(qū)域的系統(tǒng)壓力-油溫圖表，

圖2顯示本發(fā)明第一實(shí)施形式的示意圖，

圖3顯示本發(fā)明第二實(shí)施形式的示意圖。

具體實(shí)施方式

用于包括液力變矩器和變矩器跨接離合器的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置對(duì)于技術(shù)人員來說是已知的，在隨后的結(jié)合附圖的說明的范圍中僅描述和解釋對(duì)本發(fā)明重要的構(gòu)件。

在圖2和3中描述用于包括液力變矩器6和變矩器跨接離合器7的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置。所顯示的結(jié)構(gòu)鑒于按本發(fā)明設(shè)備的不同的設(shè)計(jì)和構(gòu)造而不同。在圖2中用WK_V表示變矩器跨接離合器閥，用WD_V表示變矩器壓力閥，用SV_WD表示變矩器控制閥，用WK_FP_V表示變矩器底點(diǎn)閥，并且用WRH_V表示變矩器截止閥。另外，用1表示冷卻器并且用5表示冷卻器旁路，通過該冷卻器旁路確保，油在低溫時(shí)不引導(dǎo)通過冷卻器1。P_zT表示變矩器曲面-流入壓力，其中p_vT表示變矩器循環(huán)圓流出壓力，并且p_WK表示變矩器跨接離合器壓力。

按本發(fā)明的第一變形方案并且參考圖2，建議一種用于減小自動(dòng)變速器中的拖曳力矩的設(shè)備，該自動(dòng)變速器包括液力變矩器6和變矩器跨接離合器7，該設(shè)備在變速器的液壓控制裝置中在冷卻器1上游具有克服彈簧力在朝向冷卻器1的流動(dòng)方向上打開的限壓閥2、保證油最小流量的恒定節(jié)流器3和能與溫度相關(guān)地切換的在超過溫度閾值θ_SP時(shí)打開的節(jié)流器4的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。限壓閥2可構(gòu)成為平板閥。

在圖2顯示的例子中構(gòu)成為平板閥的限壓閥2、恒定節(jié)流器3和能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器4的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的組合能按圖2在朝向冷卻器1的流動(dòng)方向上設(shè)置在用于變矩器跨接離合器7的閉合壓力和打開壓力的路徑下游，因此，在變矩器跨接離合器打開和閉合時(shí)保證最小潤(rùn)滑和冷卻。另外，限壓閥2、恒定節(jié)流器3和能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器4的并聯(lián)結(jié)構(gòu)能在朝向冷卻器1的流動(dòng)方向上設(shè)置在變矩器截止閥WRH_V的上游或下游。

通過按圖2的結(jié)構(gòu)，在低溫和低系統(tǒng)壓力時(shí)保證最小潤(rùn)滑和冷卻，因?yàn)樵诘陀陬A(yù)定的溫度閾值θ_SP的低溫時(shí)能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器4保持關(guān)閉，并且在低于預(yù)定的壓力p_Sys_SP的低壓時(shí)限壓閥2關(guān)閉。這借助于圖1說明。

在此可見，在溫度直至最大值θ_SP時(shí)并且壓力直至最大值p_Sys_SP時(shí)最小潤(rùn)滑和冷卻通過恒定節(jié)流器3設(shè)定。在溫度低于值θ_SP時(shí)體積流量提高。另外在系統(tǒng)壓力低于值p_Sys_SP時(shí)油流提高，以便在高變速器負(fù)荷并且低油溫時(shí)不造成變速器部件的損壞并且在換擋時(shí)保證足夠的存儲(chǔ)空間填充。優(yōu)選能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器4和限壓閥2設(shè)計(jì)成，在能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器4打開時(shí)或者在限壓閥2打開時(shí)，通向冷卻器1的體積流量等于與當(dāng)前的系統(tǒng)壓力對(duì)應(yīng)的正常水平。

圖3顯示一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與圖2的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于，構(gòu)成為平板閥的限壓閥2設(shè)計(jì)成，沒有壓力、例如由冷卻器阻力造成的壓力作用在平板閥的引回面上。與按圖2的限壓閥2不同，壓力在閥2的打開方向上不是在閥2兩側(cè)之間的壓力差，而僅僅是在閥2的背離冷卻器1的一側(cè)上的壓力，這引起在通向冷卻器1的管路中的定義的精確的打開壓力。

在顯示的限壓閥2中，在壓力超過預(yù)定的壓力p_Sys_SP時(shí)閥2打開并且允許經(jīng)由管路9到冷卻器1的油流，在壓力超過比值p_Sys_SP大的另一預(yù)定的閾值時(shí)，閥2的彈簧被如此程度壓縮，即一部分體積流量朝油池8方向流動(dòng)，因此系統(tǒng)按有力的方式得到保護(hù)以防壓力峰值之害。

附圖標(biāo)記列表

1 冷卻器

2 限壓閥

3 恒定節(jié)流器

4 能與溫度相關(guān)地切換的節(jié)流器

5 冷卻器旁路

6 變矩器

7 變矩器跨接離合器

8 油池

9 管路

SV_WD 變矩器控制閥

WD_V 變矩器壓力閥

WRH_V 變矩器截止閥

WK_FP_V 變矩器底點(diǎn)閥

WK_V 變矩器跨接離合器閥

p_WK 變矩器跨接離合器壓力

p_vT 變矩器循環(huán)圓流出壓力

p_zT 變矩器循環(huán)圓流入壓力

θ_SP 溫度閾值

p_Sys_SP 壓力閾值