專利名稱：數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱。
背景技術(shù)：
數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)是立式車床動(dòng)力傳遞單元的主要部件，它將動(dòng)力源輸出的扭矩和功率傳遞至工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)床切削動(dòng)力輸出。在傳統(tǒng)的數(shù)控立式車床中，主傳動(dòng)齒輪箱一般都采用多級(jí)變速，例如，在普通型C5225數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)中，主齒輪箱就是采用16級(jí)變速的老式結(jié)構(gòu)傳動(dòng)鏈，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率和精度低下，這種齒輪箱結(jié)構(gòu)，零件多，加工維修也很困難，如何簡(jiǎn)化主齒輪箱的結(jié)構(gòu)，提高主齒輪箱的效率，一直是業(yè)內(nèi)需要解決的難題
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱采用多級(jí)變速存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率和精度低下，零件多，加工維修也很困難等一系列問(wèn)題，提供一種新的數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，包括輸入軸、輸出軸和箱體，其特征在于a)箱體中設(shè)有由軸承平行支撐的輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸的輸入端伸出箱體，其端部設(shè)有彈性聯(lián)軸器；中間軸上安裝有大齒輪、小齒輪以及位于大小齒輪之間的傳動(dòng)齒輪，所述各齒輪與中間軸的連接方式為鍵連接；輸出軸上安裝有輸出齒輪，其輸出端安裝一個(gè)伸出箱體的輸出內(nèi)齒套，輸出齒輪和輸出內(nèi)齒套與輸出軸之間均采用雙鍵連接；b)輸入軸上配有一個(gè)液壓調(diào)控裝置，所述的液壓調(diào)控裝置包括由液壓活塞驅(qū)動(dòng)的拉桿、撥叉和含有聞低速齒輪的滑移齒輪組，其中，液壓活塞與拉桿連接，拉桿與輸入軸平行，輸入軸上裝有導(dǎo)向用滑移鍵，滑移鍵通過(guò)埋頭螺釘固定在輸入軸鍵槽中，滑移齒輪組在滑移鍵上滑動(dòng)，撥叉一端固定安裝在拉桿上，另一端通過(guò)深溝球軸承與滑移齒輪組連接，滑移齒輪組中的高速驅(qū)動(dòng)齒輪和低速齒輪分別位于撥叉軸承兩端；c)拉桿帶動(dòng)撥叉軸向運(yùn)動(dòng)，在撥叉的帶動(dòng)下，使滑移齒輪組中的高速齒輪與過(guò)渡軸上的小齒輪嚙合，或使滑移齒輪組中的低速齒輪與過(guò)渡軸上的大齒輪嚙合；d)中間軸上的傳動(dòng)齒輪位于大齒輪和小齒輪之間；e)輸入軸的彈性聯(lián)軸器與調(diào)速直流電機(jī)的電機(jī)軸連接；f)主傳動(dòng)齒輪箱的變速比i=2. 9，調(diào)速直流電機(jī)的調(diào)磁比為3。在本實(shí)用新型中中間軸上設(shè)有均勻分布的兩個(gè)鍵槽，中間軸與大小齒輪及傳動(dòng)齒輪連接的兩個(gè)鍵通過(guò)螺釘固定在鍵槽中。在本實(shí)用新型中液壓調(diào)控裝置中配有換擋檢測(cè)裝置，換擋檢測(cè)裝置安裝在與液壓活塞同步運(yùn)動(dòng)的推桿側(cè)面的支架上，所述的換擋檢測(cè)裝置為兩個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)于高速齒輪與小齒輪嚙合的工作狀態(tài)，另一個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)于低速齒輪與大齒輪嚙合的工作狀態(tài)。在本實(shí)用新型中調(diào)速直流電機(jī)為TA系列直流電機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于主傳動(dòng)變速箱的輸入軸與調(diào)速直流電機(jī)采用彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，可以最大程度的避免了由于安裝誤差造成的對(duì)輸入軸的偏載，提升了機(jī)械部件的使用壽命；由于液壓調(diào)控裝置中的推桿上配有換擋檢測(cè)裝置，可以實(shí)現(xiàn)精確換擋到位，確保了滑移齒輪組在工作狀態(tài)具有較大的接觸面積，增強(qiáng)齒輪壽命；由于本實(shí)用新型采用調(diào)節(jié)特性較好的Z4系列直流電機(jī)，具有調(diào)速平滑、方便，調(diào)速范圍廣，便于控制的優(yōu)勢(shì)，且電機(jī)自身過(guò)載能力強(qiáng)，能承受頻繁的沖擊載荷，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和頻繁的啟動(dòng)、制動(dòng)；由于主傳動(dòng)齒輪箱的變速比i=2. 9，選擇調(diào)速直流電機(jī)的調(diào)磁比為3，保證了直流電機(jī)的工作區(qū)間為恒功率段，滿足了直流電機(jī)在該工作區(qū)間能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，避免了電機(jī)臨近可持續(xù)最高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)的功率下降情況；由于減少了減速級(jí)數(shù)，使齒輪箱的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，維護(hù)方便，同時(shí)提升了箱體剛度。由于將傳統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪由中間軸的一側(cè)移動(dòng)至大小齒輪之間，使箱體內(nèi)腔整體寬度明顯縮小，整體剛度進(jìn)一步增強(qiáng)。
·圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型液壓調(diào)控裝置的換擋檢測(cè)裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、箱體，2、拉桿，3、低速齒輪，4、撥叉，5、撥叉軸承，6、滑移鍵，7、螺釘，8、高速齒輪，9、活塞，10、推桿，11、彈性聯(lián)軸器，12、輸入軸，13、小齒輪，14、傳動(dòng)齒輪，15、大齒輪，16、鍵，17、螺釘，18、中間軸，19、輸出齒輪，20、輸出軸，21、輸出內(nèi)齒套，22、油缸，23、開(kāi)關(guān)支架，24、位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，25、Z4直流機(jī)附圖非選擇性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述，由圖I可見(jiàn)，本實(shí)用新型的箱體I中設(shè)有由軸承平行支撐的輸入軸12、中間軸18和輸出軸20，輸入軸12的輸入端伸出箱體1，其端部通過(guò)彈性聯(lián)軸器11與TA直流機(jī)25相連；中間軸18與大齒輪15、小齒輪13以及位于大小齒輪之間的傳動(dòng)齒輪14通過(guò)鍵16連接；輸出軸20上安裝有輸出齒輪19，輸出軸20的輸出端安裝一個(gè)伸出箱體的輸出內(nèi)齒套21，輸出齒輪19和輸出內(nèi)齒套21與輸出軸20之間均采用雙鍵連接。輸入軸12上配有一個(gè)液壓調(diào)控裝置，所述的液壓調(diào)控裝置包括液壓活塞9、拉桿
2、撥叉4、撥叉軸承5以及由高速齒輪8和低速齒輪3組成的的滑移齒輪組；其中，液壓活塞9通與拉桿2連接，拉桿2與輸入軸12平行，輸入軸12上設(shè)有鍵槽，滑移鍵6通過(guò)螺釘7固定在鍵槽中，滑移齒輪組可通過(guò)滑移鍵6導(dǎo)向，在輸入軸12上移動(dòng)；撥叉4 一端固定安裝在拉桿2上，另一端通過(guò)撥叉軸承5與滑移齒輪組連接，滑移齒輪組中的高速齒輪8和低速齒輪3分別位于撥叉軸承5兩端。中間軸18上的傳動(dòng)齒輪14與輸出軸20上的輸出齒輪19常嚙合。在液壓調(diào)控裝置中，拉桿2帶動(dòng)撥叉4軸向運(yùn)動(dòng)，在撥叉4的帶動(dòng)下，滑移齒輪組的高速齒輪8與中間軸18上的小齒輪13嚙合，或滑移齒輪組的低速齒輪3與中間軸18上的大齒輪15嚙合；安裝在輸入軸12上的彈性聯(lián)軸器11與Z4直流機(jī)25連接；主傳動(dòng)齒輪箱的變速比i=2. 9，調(diào)速直流電機(jī)的調(diào)磁比為3。[0022]在本實(shí)施例中，中間軸18上設(shè)置兩個(gè)鍵槽，鍵槽中的鍵16通過(guò)螺釘17固定在鍵槽中，所述的大齒輪15、小齒輪13和傳動(dòng)齒輪14與中間軸18通過(guò)鍵16連接。由圖2可見(jiàn)，調(diào)速直流電機(jī)采用Z4系列直流電機(jī)，液壓調(diào)控裝置中配有換擋檢測(cè)裝置，換擋檢測(cè)裝置安裝在推桿10 —側(cè)的開(kāi)關(guān)支架23上；在換擋檢測(cè)裝置的兩個(gè)檢測(cè)位點(diǎn)上分別安裝了感應(yīng)開(kāi)關(guān)24，它們分別對(duì)應(yīng)于高速齒輪8與小齒輪13嚙合的工作狀態(tài)，以及低速齒輪3與大齒輪15嚙合的工作狀態(tài)。具體實(shí)施時(shí)，箱體I的各聯(lián)接部位還應(yīng)該采取諸如密封橡膠圈、氣隙密封、迷宮密封等密封手段，最大程度的保證了箱體在整個(gè)壽命周期中不發(fā)生漏油現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，包括輸入軸、輸出軸和箱體，其特征在于 a)箱體中設(shè)有由軸承平行支撐的輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸的輸入端伸出箱體，其端部設(shè)有彈性聯(lián)軸器；中間軸上安裝有大齒輪、小齒輪以及位于大小齒輪之間的傳動(dòng)齒輪，所述各齒輪與中間軸的連接方式為鍵連接；輸出軸上安裝有輸出齒輪，其輸出端安裝一個(gè)伸出箱體的輸出內(nèi)齒套，輸出齒輪和輸出內(nèi)齒套與輸出軸之間均采用雙鍵連接； b)輸入軸上配有一個(gè)液壓調(diào)控裝置，所述的液壓調(diào)控裝置包括由液壓活塞驅(qū)動(dòng)的拉桿、撥叉和含有高低速齒輪的滑移齒輪組，其中，液壓活塞與拉桿連接，拉桿與輸入軸平行，輸入軸上裝有導(dǎo)向用滑移鍵，滑移鍵通過(guò)埋頭螺釘固定在輸入軸鍵槽中，滑移齒輪組在滑移鍵上滑動(dòng)，撥叉一端固定安裝在拉桿上，另一端通過(guò)深溝球軸承與滑移齒輪組連接，滑移齒輪組中的高速驅(qū)動(dòng)齒輪和低速齒輪分別位于撥叉軸承兩端； c)拉桿帶動(dòng)撥叉軸向運(yùn)動(dòng)，在撥叉的帶動(dòng)下，使滑移齒輪組中的高速齒輪與過(guò)渡軸上的小齒輪嚙合，或使滑移齒輪組中的低速齒輪與過(guò)渡軸上的大齒輪嚙合； d)中間軸上的傳動(dòng)齒輪位于大齒輪和小齒輪之間； e)輸入軸的彈性聯(lián)軸器與調(diào)速直流電機(jī)的電機(jī)軸連接； f)主傳動(dòng)齒輪箱的變速比i=2.9，調(diào)速直流電機(jī)的調(diào)磁比為3。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于中間軸上設(shè)有均勻分布的兩個(gè)鍵槽，中間軸與大小齒輪及傳動(dòng)齒輪連接的兩個(gè)鍵通過(guò)螺釘固定在鍵槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于液壓調(diào)控裝置中配有換擋檢測(cè)裝置，換擋檢測(cè)裝置安裝在與液壓活塞同步運(yùn)動(dòng)的推桿側(cè)面的支架上，所述的換擋檢測(cè)裝置為兩個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)于高速齒輪與小齒輪嚙合的工作狀態(tài)，另一個(gè)位置感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)于低速齒輪與大齒輪嚙合的工作狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于調(diào)速直流電機(jī)為Z4系列直流電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控立式車床的主傳動(dòng)齒輪箱，箱體中設(shè)有輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸通過(guò)彈性聯(lián)軸器與調(diào)速直流電機(jī)連接；中間軸上安裝有大小齒輪和傳動(dòng)齒輪；輸出軸上安裝有輸出齒輪，其輸出端設(shè)有輸出內(nèi)齒輪；輸入軸上配有液壓調(diào)控裝置，液壓調(diào)控裝置包括拉桿、撥叉和滑移齒輪組，所述拉桿與輸入軸平行，液壓活塞與拉桿連接，輸入軸上裝有導(dǎo)向用滑移鍵，滑移鍵通過(guò)埋頭螺釘固定在輸入軸的鍵槽中，滑移齒輪組在滑移鍵上滑動(dòng)，撥叉兩端分別與拉桿和滑移齒輪組連接，傳動(dòng)齒輪與輸出齒輪常嚙合，在撥叉的帶動(dòng)下，改變滑移齒輪組中的高、低速齒輪與小、大齒輪的嚙合狀態(tài)；主傳動(dòng)齒輪箱的變速比i=2.9，調(diào)速直流電機(jī)的調(diào)磁比為3。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202752914SQ20122039989
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者于君波, 閔繁源, 吉順林, 席曉龍 申請(qǐng)人:中傳重型機(jī)床有限公司