專(zhuān)利名稱：雙向密封式氣嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙向密封式氣嘴，屬于氣嘴密封領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車(chē)子的輪胎經(jīng)常會(huì)破，補(bǔ)胎在是不可避免的。常見(jiàn)的補(bǔ)胎是通過(guò)氣嘴將補(bǔ)胎液輸入到輪胎內(nèi)，起到補(bǔ)胎的作用。該氣嘴的具體結(jié)構(gòu)如下如圖I所示，傳統(tǒng)氣嘴主要有三部分組成，分別是氣嘴帽I、墊片2、氣嘴接頭3，工作原理是(I)該傳統(tǒng)氣嘴在沒(méi)有連接輪胎時(shí) 補(bǔ)胎液在充氣泵壓力的作用下由氣嘴接頭3進(jìn)入，然后從氣嘴帽I噴射出去(如圖2所示，氣嘴接頭3下面的箭頭代表補(bǔ)胎液進(jìn)入方向，氣嘴帽I上面的箭頭代表補(bǔ)胎液噴射方向)。(2)該傳統(tǒng)氣嘴與輪胎進(jìn)氣嘴連接時(shí)首先傳統(tǒng)氣嘴與輪胎進(jìn)氣嘴4連接后，輪胎進(jìn)氣嘴4的銅頭會(huì)壓緊墊片形成密封腔，同時(shí)氣嘴接頭3會(huì)將輪胎進(jìn)氣嘴4中的氣門(mén)芯5頂開(kāi)，然后補(bǔ)胎液在充氣泵壓力作用下由氣嘴接頭3進(jìn)入，經(jīng)過(guò)氣門(mén)芯5從而進(jìn)入輪胎，起到補(bǔ)胎作用(如圖3所示，氣嘴接頭3下面的箭頭代表補(bǔ)胎液進(jìn)入方向)。由于傳統(tǒng)的氣嘴只是單個(gè)方向的輸送液體，在氣嘴和輪胎有否連接的情況下都可將液體從補(bǔ)胎罐中經(jīng)過(guò)氣嘴噴射出來(lái)，這樣難免避免因客戶的失誤造成補(bǔ)胎液的浪費(fèi)和安全問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決補(bǔ)胎液浪費(fèi)和安全的問(wèn)題，提供一種密封性能好、安全保障高的雙向密封式氣嘴。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雙向密封式氣嘴，其特征在于，包括第一密封橡膠，第一密封橡膠通過(guò)定位片與第二密封橡膠連接，第二密封橡膠與氣門(mén)芯頂針連接，氣門(mén)芯頂針通過(guò)彈簧與塑膠接頭連接，塑膠接頭通過(guò)接頭座密封橡膠與銅頭連接。優(yōu)選地，所述的第一密封橡膠、定位片、第二密封橡膠、氣門(mén)芯頂針、彈簧、接頭座密封橡膠均設(shè)于銅頭內(nèi)。優(yōu)選地，所述的第一密封橡膠的內(nèi)徑、定位片的內(nèi)徑和第二密封橡膠的內(nèi)徑大于氣門(mén)芯頂針的最小外徑，第二密封橡膠的內(nèi)徑且小于氣門(mén)芯頂針的最大外徑，定位片的外徑分別大于第一密封橡膠的內(nèi)徑和第二密封橡膠的內(nèi)徑。本實(shí)用新型在沒(méi)有旋至輪胎進(jìn)氣嘴上時(shí)，處于密封狀態(tài)，良好的密封性能使得補(bǔ)胎液無(wú)法從氣嘴中出來(lái)，只有在氣嘴完全和輪胎進(jìn)氣嘴密封時(shí)，補(bǔ)胎液才可經(jīng)過(guò)氣嘴進(jìn)入輪胎，從而避免補(bǔ)胎液傷到操作人員，加強(qiáng)保障了人身安全。
圖I為傳統(tǒng)氣嘴的拆分結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為傳統(tǒng)氣嘴的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為傳統(tǒng)氣嘴與輪胎進(jìn)氣嘴連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為雙向密封式氣嘴的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為雙向密封式氣嘴的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為雙向密封式氣嘴的與輪胎進(jìn)氣嘴連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為雙向密封式氣嘴的與輪胎進(jìn)氣嘴連接氣門(mén)芯全部打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明I為氣嘴帽，2為墊片，3為氣嘴接頭，4為輪胎進(jìn)氣嘴，5為氣門(mén)芯，6為螺母，7為第一密封橡膠，8為定位片，9為第二密封橡膠,10為氣門(mén)芯頂針，11為彈簧，12為銅頭，13為接頭座密封橡膠，14為塑膠接頭，15為第一縫隙，16為第二縫隙。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。實(shí)施例I本實(shí)用新型主要是將補(bǔ)胎液系統(tǒng)和輪胎連接起來(lái)，使補(bǔ)胎液在打氣泵壓力的作用下通過(guò)本實(shí)用新型進(jìn)入輪胎，起到補(bǔ)胎的作用。本實(shí)用新型為雙向密封式氣嘴，如圖4所示，為雙向密封式氣嘴的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。第一密封橡膠7的內(nèi)徑、定位片8的內(nèi)徑和第二密封橡膠9的內(nèi)徑大于氣門(mén)芯頂針10的最小外徑，第二密封橡膠9的內(nèi)徑且小于氣門(mén)芯頂針10的最大外徑，定位片8的外徑分別大于第一密封橡膠7的內(nèi)徑和第二密封橡膠9的內(nèi)徑。如圖5所示，為雙向密封式氣嘴的整體結(jié)構(gòu)示意圖。將接頭座密封橡膠13放入銅頭12內(nèi)，塑膠接頭14從銅頭12左側(cè)進(jìn)入，塑膠接頭14部分穿過(guò)接頭座密封橡膠13和銅頭12的右側(cè)，即接頭座密封橡膠13卡在塑膠接頭14和銅頭12之間，使得銅頭12的右側(cè)密封。然后依次從銅頭12的左側(cè)放入彈簧11、氣門(mén)芯頂針10、第二密封橡膠9、定位片8、第一密封橡膠7、螺母6。即氣門(mén)芯頂針10通過(guò)彈簧11與塑膠接頭14連接，第二密封橡膠9、定位片8、第一密封橡膠7依次套在氣門(mén)芯頂針10上，使得氣門(mén)芯頂針10與第二密封橡膠9密封連接。螺母6緊貼銅頭12內(nèi)壁，且螺母6的內(nèi)徑小于第一密封橡膠7的外徑。本實(shí)用新型在沒(méi)有連接輪胎之前，補(bǔ)胎液在充氣泵壓力的作用下進(jìn)入氣嘴，到達(dá)氣嘴腔體內(nèi)由于壓力的作用會(huì)向氣門(mén)芯頂針10和塑膠接頭14施加壓力(如圖5中的雙向箭頭方向)，從而在第二密封橡膠9和接頭座密封橡膠13的作用下形成密封空間，使得補(bǔ)胎液不會(huì)從氣嘴銅頭12處噴出。當(dāng)雙向密封式氣嘴和輪胎逐漸連接時(shí)，輪胎氣門(mén)芯5先將密封式氣嘴氣門(mén)芯頂針10頂開(kāi)，從而打開(kāi)第一縫隙15 (如圖6所示，為雙向密封式氣嘴的與輪胎進(jìn)氣嘴連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖)。當(dāng)氣門(mén)芯頂針10頂住塑膠接頭14時(shí)，然后隨者氣嘴的慢慢旋入，輪胎氣門(mén)芯5被頂開(kāi)，從而打開(kāi)第二縫隙16(如圖7所示，為雙向密封式氣嘴的與輪胎進(jìn)氣嘴連接氣門(mén)芯全部打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖)，這樣雙向密封式氣嘴和輪胎連通，補(bǔ)胎液在充氣泵壓力作用下進(jìn)入輪胎，從而起到補(bǔ)胎的作用。
權(quán)利要求1.一種雙向密封式氣嘴，其特征在于，包括第一密封橡膠(7)，第一密封橡膠(7)通過(guò)定位片(8)與第二密封橡膠(9)連接，第二密封橡膠(9)與氣門(mén)芯頂針(10)連接，氣門(mén)芯頂針(10)通過(guò)彈簧(11)與塑膠接頭(14)連接，塑膠接頭(14)通過(guò)接頭座密封橡膠(13)與銅頭(12)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種雙向密封式氣嘴，其特征在于，所述的第一密封橡膠(7)、定位片(8)、第二密封橡膠(9)、氣門(mén)芯頂針(10)、彈簧(11)、接頭座密封橡膠(13)均設(shè)于銅頭(12)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種雙向密封式氣嘴，其特征在于，所述的第一密封橡膠(7)的內(nèi)徑、定位片(8)的內(nèi)徑和第二密封橡膠(9)的內(nèi)徑大于氣門(mén)芯頂針(10)的最小外徑，第二密封橡膠(9)的內(nèi)徑且小于氣門(mén)芯頂針(10)的最大外徑，定位片(8)的外徑分別大于第一密封橡膠(7)的內(nèi)徑和第二密封橡膠(9)的內(nèi)徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙向密封式氣嘴，其特征在于，包括第一密封橡膠，第一密封橡膠通過(guò)定位片與第二密封橡膠連接，第二密封橡膠與氣門(mén)芯頂針連接，氣門(mén)芯頂針通過(guò)彈簧與塑膠接頭連接，塑膠接頭通過(guò)接頭座密封橡膠與銅頭連接。本實(shí)用新型具有密封性能好、安全保障高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K15/20GK202708224SQ201220375598
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者王名憲 申請(qǐng)人:上海華匯機(jī)電有限公司