專利名稱：一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及車輛懸架系統(tǒng)的減振裝置。
背景技術(shù)：
車輛行駛過程中，車輛系統(tǒng)的振動會造成乘員的不舒適，危害到乘員的身心健康，還會造成所承載貨物和車輛本身結(jié)構(gòu)部件的疲勞和破壞，影響車輛的耐久性和舒適性。因此，提供一個可有效衰減振動能量的減振裝置對維護乘員身心健康、提高車輛耐久性等有很大幫助。目前，車輛底盤減振裝置多采用定剛度的螺旋彈簧和定阻尼的液壓減振器作為減振元件，其剛度和阻尼是針對特定工況設(shè)計的，不能適應(yīng)變化的行駛工況，而節(jié)流面積可調(diào)的液壓減振器節(jié)流閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量消耗大，且僅在幾個水平上實現(xiàn)了阻尼可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍較窄，限制了車輛性能的進一步提高，依然難以適應(yīng)車輛復(fù)雜多變的行駛工況，減振效果不
理相
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置。本實用新型提供一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，以帶附加氣室(4)的空氣彈簧(11)為彈性元件，以磁流變減振器(3)為阻尼元件，空氣彈簧上支架(12)與懸架上連接板(5)連接，空氣彈簧下支架(15)與懸架底板(I)連接，磁流變減振器上支架(6)與懸架上連接板(5)鉸接，磁流變減振器下支架(2)與懸架底板(I)鉸接。其特征在于所述空氣彈簧(11)經(jīng)定位控制閥(10)與附加氣室(4)相連，所述磁流變減振器(3)與空氣彈簧
(11)并聯(lián)。所述的剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，其特征在于空氣彈簧(11)經(jīng)高度控制閥(13)與供氣系統(tǒng)(16)連接，高度控制閥(13)由控制桿(14)控制，控制桿(14) 一端與高度控制閥(13)連接，另一端與懸架底板(I)鉸接。所述的剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，其特征在于定位控制閥(10)的信號線
(9)與控制器⑶的一個輸出端口相接，磁流變減振器(3)中勵磁線圈的導(dǎo)線(7)與控制器的另一輸出端口相接。本實用新型所達(dá)到的有益效果本實用新型的減振裝置可實現(xiàn)剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)，車輛在不同行駛工況下，空氣彈簧和磁流變減振器協(xié)調(diào)配合，可達(dá)到較好的減振效果，提高車輛對行駛工況的適應(yīng)性，并且相對于傳統(tǒng)減振裝置，本實用新型的減振裝置不需要機電控制閥，結(jié)構(gòu)簡單，能耗低。
圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖1中1-懸架底板；2_磁流變減振器下支架；3_磁流變減振器；4_附加氣室；5-懸架上連接板；6_磁流變減振器上支架；7_導(dǎo)線；8_控制器；9_信號線；10_定位控制閥；11-空氣彈簧；12_空氣彈簧上支架；13_高度控制閥；14_控制桿；15_空氣彈簧下支架；16_供氣系統(tǒng)。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的減振裝置以帶附加氣室4的空氣彈簧11為彈性元件，以磁流變減振器3為阻尼元件，空氣彈簧11與磁流變減振器3并聯(lián)設(shè)置在懸架上連接板5和懸架底板I之間。空氣彈簧11經(jīng)定位控制閥10與附加氣室4相連，空氣彈簧上支架12與懸架上連接板5連接，空氣彈簧下支架15與懸架底板I連接，磁流變減振器上支架6與懸架上連接板5鉸接，磁流變減振器下支架2與懸架底板I鉸接。定位控制閥10的信號線9與控制器8的一個輸出端口相接，通過控制器8控制定位控制閥10的輸入電壓，來改變空氣彈簧11與附加氣室4之間節(jié)流孔的開度，實現(xiàn)空氣彈簧11剛度可調(diào)，磁流變減振器3中勵磁線圈的導(dǎo)線7與控制器8的另一輸出端口相接，由控制器8控制磁流變減振器3中勵磁線圈的輸入電流，來改變磁流變液粘度，實現(xiàn)磁流變減振器3阻尼可調(diào)?？諝鈴椈?1經(jīng)高度控制閥13與供氣系統(tǒng)16連接，高度控制閥13由控制桿14控制，控制桿14 一端與高度控制閥13連接，另一端與懸架底板I鉸接，不同承載工況下，空氣彈簧11的初始工作位置由高度控制閥13控制調(diào)整，當(dāng)空氣彈簧11處于壓縮或拉伸狀態(tài)時，高度控制閥13在控制桿14作用下開啟其內(nèi)的充氣閥或排氣閥，供氣系統(tǒng)16向空氣彈簧11充氣或排氣，當(dāng)空氣彈簧111恢復(fù)到其平衡位置，閥門關(guān)閉，這樣可確保空氣彈簧11的工作行程在其平衡位置附近，充分利用其剛度特性，并保證其工作穩(wěn)定性。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，以帶附加氣室(4)的空氣彈簧(11)為彈性元件，以磁流變減振器(3)為阻尼元件，空氣彈簧上支架(12)與懸架上連接板(5)連接，空氣彈簧下支架(15)與懸架底板(I)連接，磁流變減振器上支架(6)與懸架上連接板(5)鉸接，磁流變減振器下支架(2)與懸架底板(I)鉸接，其特征在于:所述空氣彈簧(11)經(jīng)定位控制閥(10)與附加氣室(4)相連，所述磁流變減振器(3)與空氣彈簧(11)并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，其特征在于:空氣彈簧(11)經(jīng)高度控制閥(13)與供氣系統(tǒng)(16)連接，高度控制閥(13)由控制桿(14)控制，控制桿(14) 一端與高度控制閥(13)連接，另一端與懸架底板(I)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，其特征在于:定位控制閥(10)的信號線(9)與控制器(8)的一個輸出端口相接，磁流變減振器(3)中勵磁線圈的導(dǎo)線⑵與控制器⑶的另一 輸出端口相接。
專利摘要本實用新型涉及一種剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)的減振裝置，以帶附加氣室的空氣彈簧為彈性元件，以磁流變減振器為阻尼元件。其特征在于所述空氣彈簧經(jīng)定位控制閥與附加氣室相連，通過控制定位控制閥的輸入電壓來改變空氣彈簧與附加氣室之間節(jié)流孔的開度，實現(xiàn)空氣彈簧剛度可調(diào)。所述磁流變減振器與空氣彈簧并聯(lián)，通過控制磁流變減振器中勵磁線圈的輸入電流來改變磁流變液粘度，實現(xiàn)磁流變減振器阻尼可調(diào)。本實用新型實現(xiàn)了剛度和阻尼聯(lián)合調(diào)節(jié)，二者協(xié)調(diào)配合，可達(dá)到較佳的減振效果，提高車輛對行駛工況的適應(yīng)性。
文檔編號F16F9/34GK202914611SQ20122027387
公開日2013年5月1日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者朱思洪, 馬然, 周永清, 賀亮, 王家勝, 李科 申請人:南京農(nóng)業(yè)大學(xué)