專利名稱：一種提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，尤其是設(shè)計(jì)ー種適用于油氣混合式減震器的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是乘用車的發(fā)展，目前人們對(duì)汽車的舒適性有著更高的要求。為了保證舒適性，汽車減震器是汽車上必不可少的組成部件，以前通常采用液壓減震器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)単，成本不高，能保證車身離地的高度不受負(fù)載大小的影響，但減震效果欠佳。因此目前油液空氣式減震器(簡(jiǎn)稱油氣式減震器)是目前汽車制造領(lǐng)域內(nèi)應(yīng) 用最為廣泛的ー種。通過(guò)在液壓減震器中額定充入一定壓カ的惰性氣體，大大改善和提高了減震器的主要性能指標(biāo)，更好地保證了汽車乘坐的舒適性、行駛的安全性和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，并逐步稱為減震器制造的發(fā)展方向，因此油氣混合式減震器也收到廣泛的青睞，特別是在中高檔乘用車上，應(yīng)用越來(lái)越普遍。油氣混合式減震器的主要組成部分有外筒、活塞、活塞桿、掣動(dòng)活門、密封裝置等。當(dāng)汽車顛簸產(chǎn)生振動(dòng)，減震器中的活塞桿向上滑動(dòng)，減震器內(nèi)的油液被迫沖開(kāi)掣動(dòng)活門以高速流過(guò)小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產(chǎn)生熱量經(jīng)過(guò)活塞桿和外筒而消散。同時(shí)外筒中的油液壓縮而升高，使空氣的體積縮小，壓カ増大，吸收了撞擊動(dòng)能。當(dāng)空氣被壓縮到最小體積，活塞上升到頂點(diǎn)時(shí)，空氣作為ー個(gè)弾性體而開(kāi)始膨脹，推動(dòng)活塞桿向下滑動(dòng)。這時(shí)活塞中的油液將掣動(dòng)活門關(guān)閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過(guò)小孔發(fā)生摩擦，消散了更多的動(dòng)能，這樣便吸收并消耗一部分動(dòng)能并準(zhǔn)備進(jìn)行下ー個(gè)工作循環(huán)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)循環(huán)就可將全部撞擊動(dòng)能逐步轉(zhuǎn)化為熱能而消散。一般情況下，減震器很容易產(chǎn)生高速空程、畸變，在普通減震器復(fù)原行程中，通過(guò)下部的補(bǔ)償閥向工作缸下腔補(bǔ)充油液，這時(shí)只是依靠下腔的負(fù)壓和外部?jī)?chǔ)油筒工作液的自重作用來(lái)補(bǔ)油，高速振動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)油不暢，導(dǎo)致后續(xù)的壓縮行程出現(xiàn)空程，這時(shí)人體的感覺(jué)將是一個(gè)明顯的振動(dòng)。而油氣混合減震器解決了這個(gè)問(wèn)題，在充氣背壓的存在下，補(bǔ)償閥向下腔補(bǔ)油的工作壓カ得以強(qiáng)化，下腔補(bǔ)償油液充分，后續(xù)的壓縮行程不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，由于下腔油液補(bǔ)償及時(shí)，示功圖比較圓滿，且從復(fù)原行程過(guò)度到壓縮行程時(shí)無(wú)明顯拐點(diǎn)，這樣乘坐感覺(jué)就較為舒適。目前，大部分減震器廠家生產(chǎn)的油氣混合減震器所用的氣體都是惰性氣體——氮?dú)狻p震器中充入氮?dú)夂竽軌蛱岣邷p震器的阻尼力，有效增強(qiáng)減震器的減震效果，更好地提高汽車的舒適性和穩(wěn)定性。此外還能降低減震器的噪音和油液在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的氣穴。在減震器內(nèi)部，當(dāng)減震油通過(guò)各閥的節(jié)流孔，也是壓カ不斷變化的地方，此時(shí)液壓的沖擊聲和氣穴很容易產(chǎn)生，振動(dòng)、噪音也伴隨而來(lái)。液壓沖擊和氣穴現(xiàn)象是在液體高速流動(dòng)突然壓カ降低時(shí)產(chǎn)生的。而在減震器中充入氮?dú)?，在壓力作用下，讓減震油快速進(jìn)入由于活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的無(wú)減震油的空間，并迅速充滿產(chǎn)生壓カ平衡，從而減小了減震器內(nèi)部的液體沖擊聲和氣穴現(xiàn)象，使減震器發(fā)生噪音的幾率大大降低。[0006]油氣混合減震器內(nèi)充氮?dú)夂箅m然提高了減震器質(zhì)量，提高了汽車乘坐的舒適性，但也給減震器的加工エ藝增加了難度。其中最為關(guān)鍵的是，對(duì)減震器導(dǎo)向器和油封的之間的密封性能要求很高。油封必須既能密封各種減震油又能密封一定壓カ的氣體須。但目前市場(chǎng)上油封和導(dǎo)向器之間的配合密封性能較差，使用當(dāng)中故障頻出，嚴(yán)重影響了油氣混合減震器的穩(wěn)定性與耐用性。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過(guò)在導(dǎo)向器上端設(shè)置油封固定斜槽，從而有效提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器。本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，包括設(shè)置有通孔的導(dǎo)向器本體 ，所述導(dǎo)向器本體上端設(shè)置有油封裝配凹槽，導(dǎo)向器本體外側(cè)設(shè)置有外缸筒裝配面，所述油封裝配凹槽外還設(shè)置有與通孔同軸的油封固定斜槽，所述油封固定斜槽上設(shè)有貫通至外缸筒裝配面的泄油孔。作為ー種優(yōu)選方案，所述油封固定斜槽的軸向截面為梯形，所述梯形的上底面長(zhǎng)度大于下底面長(zhǎng)度。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形靠近軸線的腰由上而下向外傾斜。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形靠近軸線的腰與垂直面的夾角為10° 20°。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形靠近軸線的腰與垂直面的夾角為15°。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰由下而上向外傾斜。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰與垂直面的夾角為3° 5。。作為ー種優(yōu)選方案，所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰與垂直面的夾角為4°。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果I.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于產(chǎn)業(yè)化。2.油封固定斜槽中的斜面與油封相配合，能有效增加油封的密封性。3.斜槽側(cè)邊的角度選取降低加工難度，節(jié)省加工原材料。
圖I為本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向器的立體示意圖。圖2為導(dǎo)向器的A-A向側(cè)面剖視圖。圖3為圖2中M部的局部放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I-導(dǎo)向器本體，2-通孔，3-油封裝配凹槽，4-外缸筒裝配面，5-油封固定斜槽，6-泄油孔，7-內(nèi)側(cè)面,8-外側(cè)面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)ー步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。[0027]實(shí)施例一如圖1，圖2，圖3所示，一種提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，包括導(dǎo)向器本體1，導(dǎo)向器本體上設(shè)置有通孔2，所述導(dǎo)向器本體I上端設(shè)置有油封裝配凹槽3，導(dǎo)向器本體I外側(cè)設(shè)置有外缸筒裝配面4，所述油封裝配凹槽3外還設(shè)置有與通孔2同軸的油封固定斜槽5，所述油封固定斜槽上設(shè)有貫通至外缸筒裝配面4的泄油孔6。泄油孔的數(shù)量通常為3個(gè)或4個(gè)，能夠在不影響導(dǎo)向器的壓潰強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，保證回油量從而不損傷油封。如圖3所示，油封固定斜槽5的軸向截面為梯形，且梯形的上底面長(zhǎng)度大于下底面長(zhǎng)度，所述梯形靠近軸線的腰應(yīng)由上而下逐漸向外傾斜。這樣在減震器裝配完成后，油封被壓緊在導(dǎo)向器上端，油封的形狀應(yīng)與導(dǎo)向器上的油封裝配凹槽3和油封固定斜槽5相配合。如圖3所示，由于油封承受到向下的壓力，因此油封固定斜槽5中靠近軸線的ー側(cè)腰即內(nèi)側(cè)面7可以與油封緊緊貼合保證彼此之間的密封性。所述內(nèi)側(cè)面7與垂直面之間的夾角a應(yīng)為10° 20°，密封效果好。其中夾角a優(yōu)選設(shè)為15°時(shí)，加工難度低，節(jié)省加工原材 料。如圖3所示，為了使密封性能更佳，油封固定斜槽5的軸向截面遠(yuǎn)離軸線的另ー側(cè)腰即外側(cè)面8應(yīng)由下而上向外傾斜，當(dāng)油封安裝在導(dǎo)向器上端吋，油封會(huì)與油封固定斜槽5上的外側(cè)面8緊緊貼合，進(jìn)ー步保證密封性能。所述外側(cè)面8與垂直面之間的夾角3應(yīng)為3° 5。，密封效果好。其中夾角a優(yōu)選設(shè)為4°時(shí)，加工難度低，節(jié)省加工原材料。本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，包括設(shè)置有通孔的導(dǎo)向器本體，所述導(dǎo)向器本體上端設(shè)置有油封裝配凹槽，導(dǎo)向器本體外側(cè)設(shè)置有外缸筒裝配面，其特征在于所述油封裝配凹槽外還設(shè)置有與通孔同軸的油封固定斜槽，所述油封固定斜槽上設(shè)有貫通至外缸筒裝配面的泄油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述油封固定斜槽的軸向截面為梯形，所述梯形的上底面長(zhǎng)度大于下底面長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述梯形靠近軸線的腰由上而下向外傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述梯形靠近軸線的腰與垂直面的夾角為10° 20°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述梯形靠近軸線的腰與垂直面的夾角為15°。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰由下而上向外傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰與垂直面的夾角為3° 5°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，其特征在于所述梯形遠(yuǎn)離軸線的腰與垂直面的夾角為4°。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過(guò)在導(dǎo)向器上端設(shè)置油封固定斜槽，從而有效提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器。一種提高油封油氣混合密封性能的導(dǎo)向器，包括設(shè)置有通孔的導(dǎo)向器本體，所述導(dǎo)向器本體上端設(shè)置有油封裝配凹槽，導(dǎo)向器本體外側(cè)設(shè)置有外缸筒裝配面，其特征在于所述油封裝配凹槽外還設(shè)置有與通孔同軸的油封固定斜槽，所述油封固定斜槽上設(shè)有貫通至外缸筒裝配面的泄油孔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于產(chǎn)業(yè)化。油封固定斜槽中的斜面與油封相配合，能有效增加油封的密封性。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202579796SQ20122023383
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車零部件有限公司