專利名稱：一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種在液壓減震器上配合使用的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，經(jīng)過不平坦的路面時會產(chǎn)生顛簸，機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都將直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，從而引起機(jī)車車輛各部分的高頻和低頻振動，如果這種振動不經(jīng)過減震器來減弱，則會降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命以及惡化運行品質(zhì)，這對運輸?shù)陌踩?、舒適性和經(jīng)濟(jì)性都是不利的。為了保證機(jī)車車輛在線路上安全、平穩(wěn)地運行，必須在其走行部即轉(zhuǎn)向架中裝用
具有良好性能的彈簧懸掛減振裝置。這種裝置通常由兩部分組成一是彈性元件，它起緩沖來自輪軌的動力的作用，如采用螺旋彈簧、空氣彈簧或橡膠彈簧；二是減震器，它起減小車輛懸掛系統(tǒng)振動的作用，如采用液壓減振器或摩擦式減震器。由于貨車的運行速度和平穩(wěn)性的要求遠(yuǎn)較客車低，至今仍幾乎全部采用摩擦式減震器。舊型客車上曾采用過板彈簧，它具有彈性元件和摩擦減震器兩者結(jié)合為一體的作用。摩擦式減振器具有如下一系列固有的缺點由于摩擦力與振動速度無關(guān)，以致于來自簧下的沖擊力只要低于摩擦力，它便會剛性地向簧上部分傳遞，引起車體的高頻振動，惡化旅客的乘座舒適度；摩擦減振力在運用中變化大，不能保持設(shè)計值；摩擦面易磨耗，等等。因此，在現(xiàn)代機(jī)車和客車上，摩擦式減震器已全部為液壓減震器所取代?，F(xiàn)代的液壓(油壓)減震器幾乎能實現(xiàn)任何實際需要的減振阻力特性，因此廣泛地應(yīng)用于鐵道機(jī)車車輛和各種公路車輛上。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分割出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收并散發(fā)到大氣中。導(dǎo)向器是減震器中的重要零件之一，它對減震器中活塞桿的運動起到了很好的導(dǎo)向作用，并承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時通過導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。導(dǎo)向器中包含一個可供活塞桿穿過的通孔，通孔為圓柱形且與活塞桿緊密貼合?，F(xiàn)有技術(shù)中，大行程減震器中的活塞桿上通常設(shè)置有反彈擋塊，反彈擋塊用于對活塞的往復(fù)運動進(jìn)行限位和緩沖。當(dāng)活塞行程較大時，反彈擋塊對導(dǎo)向器沖擊力較強(qiáng)，影響導(dǎo)向器的穩(wěn)定性，縮短導(dǎo)向器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型公開了一種通過設(shè)置反彈凹槽，能夠有效減少減震器的反彈沖擊的導(dǎo)向器組件。為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案[0008]一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。作為一種改進(jìn)方案，所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為2° 8°。作為一種改進(jìn)方案，所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為5°。作為一種優(yōu)選方案，所述反彈擋塊和反彈凹槽均為圓柱形。作為一種優(yōu)選方案，所述反彈凹槽的內(nèi)徑為40.02mm，反彈擋塊的外徑為39. 98mm。作為一種優(yōu)選方案，回油孔包括回油槽和軸向油孔，所述軸向通孔與回油槽之間連接處上端面的軸向截面為“S”形。作為一種優(yōu)選方案，所述回油槽的縱向截面為圓弧形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的導(dǎo)向器組件具有以下優(yōu)點和有益效果I.在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\動時，反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液對反彈擋塊產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊對導(dǎo)向器本體的沖擊，從而減少了減震器的反彈沖擊，增加導(dǎo)向器本體的耐用性和穩(wěn)定性。2.反彈凹槽的上端面與水平面設(shè)置夾角，防止反彈擋塊與反彈凹槽相吸合。3.反彈擋塊和反彈凹槽為圓柱形時，與常用減震器內(nèi)腔相適應(yīng)，且對油液的阻擋效果好。4.反彈凹槽與反彈擋塊之間的內(nèi)外徑間隙僅為O. 04_，有效形成了細(xì)小的油液通路，在反彈擋塊向?qū)蚱鬟\動過程中，通路與油液間的摩擦和反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，改善了減震器的減震效果。5.軸向通孔與回油槽之間連接處的“S”形設(shè)置，能夠形成流暢的回油通路，回油效果好，無殘留。6.回油槽的縱向截面為圓弧形時，油液回流時更為流暢，不易殘留在回油槽內(nèi)。
圖I為安裝在減震器中的導(dǎo)向器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為導(dǎo)向器本體的俯視圖；圖3為圖2的A-A’向剖視圖；圖4為導(dǎo)向器本體的側(cè)視圖。圖5為活塞桿向上運動時減震器中導(dǎo)向器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-導(dǎo)向器本體，2-通孔，3-活塞桿，4-反彈擋塊，5-油封凹槽，6_外缸筒裝配面，7-回油孔，8-反彈凹槽，9-反彈凹槽上端面，10-油封。
具體實施方式
以下將結(jié)合具體實施例對本實用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)理解下述具體實施方式
僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。如圖1，圖2，圖3，圖4所示，本實用新型提供的導(dǎo)向器組件，安裝在雙筒液壓減震器的內(nèi)缸中，包括導(dǎo)向器本體1，導(dǎo)向器本體I上設(shè)置有軸向通孔2，該軸向通孔2中用于安裝活塞桿3，活塞桿3上設(shè)置著反彈擋塊4，反彈擋塊4與活塞桿同軸并固定在活塞桿3上。導(dǎo)向器本體I上部設(shè)有用于安裝油封的油封凹槽5,油封凹槽5中安裝有油封10。導(dǎo)向裝置本體I外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面6，所述外缸筒裝配面6上設(shè)有與油封凹槽5連通的回油孔7，回油孔7包括回油槽71和軸向油孔72，回油槽71設(shè)置在油封凹槽5上。導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽8，所述反彈凹槽8與反彈擋塊4的形狀相匹配，反彈擋塊4能夠嵌入反彈凹槽8中。反彈擋塊4和反彈凹槽8優(yōu)選采用圓柱形，能夠與常用減震器內(nèi)腔相適應(yīng)，且對油液的阻擋效果好。
如圖5所示，在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\動時，反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的油液對反彈擋塊4產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊4對導(dǎo)向器本體I的沖擊?；钊麠U向?qū)蚱鞣较蜻\動時，當(dāng)反彈凹槽上端面9為水平面時，反彈擋塊在液壓油的作用下容易與反彈凹槽上端面9吸合，為了解決這個問題，由圖3中的局部放大圖可見，反彈凹槽上端面9與水平面之間優(yōu)選設(shè)置夾角α，防止反彈擋塊4吸合在反彈凹槽8上，該夾角α取值范圍為2° 8°。當(dāng)夾角α為5°時，防吸合效果最好，且加工方便。反彈凹槽8的內(nèi)徑尺寸優(yōu)選設(shè)為40. 02mm，反彈擋塊4的外徑尺寸優(yōu)選設(shè)為39. 98mm。這樣反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的內(nèi)外徑間隙僅為O. 04mm，有效形成了細(xì)小的環(huán)形油液通路，在反彈擋塊4向?qū)蚱鞣较蜻\動過程中，通路與油液間的摩擦以及反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，改善了減震器的減震效果O由圖3中的局部放大圖可見，軸向通孔72與回油槽71之間連接處上端面的軸向截面為“S”形，這樣能夠形成流暢的回油通路，回油效果好，無殘留。如圖4所示，回油槽71的縱向截面優(yōu)選設(shè)置為圓弧形，使得油液回流時更為流暢，不易殘留在回油槽71內(nèi)。為了使回油槽71中油液流動效果更好，回油槽71優(yōu)選向外下方傾斜1° 3°。根據(jù)業(yè)內(nèi)常規(guī)設(shè)置，回油孔7的數(shù)量應(yīng)至少為兩個，且在導(dǎo)向器上均勻分布。圖2 圖4中為導(dǎo)向器上設(shè)置了四格回油孔的一種示例。本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，其特征在于導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為2° 8°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈擋塊和反彈凹槽均為圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的內(nèi)徑為40. 02mm,反彈擋塊的外徑為39. 98mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于回油孔包括回油槽和軸向油孔，所述軸向通孔與回油槽之間連接處上端面的軸向截面為"S"形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述回油槽的縱向截面為圓弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種通過設(shè)置反彈凹槽，能夠有效減少反彈擋塊對自身沖擊的導(dǎo)向器組件。本實用新型提供的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\動時，反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液對反彈擋塊產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊對導(dǎo)向器本體的沖擊。
文檔編號F16F9/32GK202646513SQ20122023383
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者鄔賽堯 申請人:寧波金恒汽車零部件有限公司