專利名稱：一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動車輛。
背景技術(shù)：
汽車變速器中的換擋機(jī)構(gòu)通常包括選換擋軸、換擋撥頭、撥叉軸、撥叉，其中選換擋軸連接換擋撥頭，撥叉軸連接換擋撥叉，選擋時(例如選1/2擋)，通過變速器的操縱桿來使選換擋軸進(jìn)行軸向移動，進(jìn)而使換擋撥頭移動到其中一個換擋軸上，且換擋撥頭與換擋軸上的撥塊相對；換擋時(例如切換I擋或2擋)，通過操作變速器的操縱桿使選換擋軸沿徑向移動，進(jìn)而使換擋撥頭撥動換擋軸沿軸向運(yùn)動，進(jìn)而使撥叉撥動1/2擋的換擋同步器與I擋齒輪組結(jié)合或2擋齒輪組結(jié)合，這樣實(shí)現(xiàn)換擋功能。通過上述內(nèi)容可知，一個撥叉軸與一個撥叉連接，一個撥叉可以控制兩個擋位，因此目前對于五速或六速的變速器中，在變速器殼體內(nèi)一般布置四個撥叉軸，每個撥叉軸上 設(shè)有一個撥叉，這樣可能會使得變速器換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布局比較龐大，且結(jié)構(gòu)零件的分布也比較零散，導(dǎo)致?lián)Q擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性較差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動車輛，能夠提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案本發(fā)明實(shí)施例提供了一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個撥叉軸上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的撥塊，每個所述撥叉軸和每個所述撥塊分別連接一個撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個換擋撥桿，每個所述換擋撥桿可撥動一個所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動。可選地，所述選換擋軸的兩側(cè)分別連接一個所述換擋撥桿，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個所述撥叉軸，每個所述撥叉軸上設(shè)有一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的所述撥塊；所述選換擋軸旋轉(zhuǎn)時，位于所述選換擋軸一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸，并分別撥動所述撥塊和空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動；位于所述選換擋軸另一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸。進(jìn)一步地，所述撥塊空套在所述撥叉軸上，且所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第一開口。其中，所述撥叉軸上設(shè)有與所述第一開口相對的第一凹槽，且所述第一開口位于所述第一凹槽的中間；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動落入到所述第一開口和所述第一凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第二開口 ；所述第一凹槽上設(shè)有與所述第二開口同時可卡入所述換擋撥桿的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一開口相對；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動從所述第一開口落入到所述第二開口和所述第二凹槽內(nèi)。其中，所述第二凹槽位于所述第二開口的中間。此外，每個所述撥塊通過第一撥片連接所述撥叉。每個所述撥叉軸通過第二撥片連接所述撥叉。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種變速器，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及上述變速器換擋機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)動車輛，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動力總成，所述動力總成包括上述的變速器。 本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動車輛，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個撥叉軸上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的撥塊，每個所述撥叉軸和每個所述撥塊分別連接一個撥叉，所述選換擋軸上連接有至少一個換擋撥桿，當(dāng)所述換擋撥桿撥動一個所述撥塊沿軸向移動時，所述撥塊帶動所述撥叉撥動換擋同步器與其中一個擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)兩個擋位的切換(例如1/2擋)；當(dāng)所述換擋撥桿撥動一個所述撥叉軸沿軸向移動時，所述撥叉軸帶動所述撥叉撥動換擋同步器與其中一個擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，這樣也可以實(shí)現(xiàn)兩個擋位的切換(例如3/4擋)。結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于每個所述撥叉軸和每個所述撥塊分別連接一個撥叉，且每個所述撥叉軸還設(shè)有至少一個所述撥塊，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個撥叉軸控制至少四個擋位的動作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中換擋撥塊撥動撥塊的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中換擋撥塊撥動撥叉軸的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中撥塊的示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中撥叉軸的示意圖。附圖標(biāo)記I-選換擋軸，2-換擋撥桿，3-撥塊，30-第一開口，31-第二開口，4_撥叉軸，40-第一凹槽，41-第二凹槽，50-第一撥片，51-第二撥片，6-撥叉
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示，為本發(fā)明變速器換擋機(jī)構(gòu)的一個具體實(shí)施例。所述變速器換擋機(jī)構(gòu)包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸4和選換擋軸I，每個撥叉軸4上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸4沿軸向發(fā)生相對移動的撥塊3，每個所述撥叉軸4和每個所述撥塊3分別連接一個撥叉6 ;所述選換擋軸I上連接有至少一個換擋撥桿2，每個所述換擋撥桿2可撥動一個所述撥塊3或空套該撥塊3的所述撥叉軸4沿軸向移動。本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸4和選換擋軸I，每個撥叉軸4上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸4發(fā)生軸向相對移動的撥塊3，每個所述撥叉軸4和每個所述撥塊3分別連接一個撥叉6，所述選換擋軸I上連接有至少一個換擋撥桿2，當(dāng)所述換擋撥桿2撥動一個所述撥塊3沿軸向移動時，所述撥塊3帶動所述撥叉6撥動換擋同步器與其中一個擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)兩個擋位的切換(例如1/2擋)；當(dāng)所述換擋撥桿2撥動一個所述撥叉軸4沿軸向移動時，所述撥叉軸4帶動所述撥叉6撥動換擋同步器與其中一個擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，這樣也可以實(shí)現(xiàn)兩個擋位的切換(例如3/4擋)。結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于每個所述撥叉軸4和每個所述撥塊3分別連接一個撥叉6，且每個所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個撥叉軸4控制至少四個擋位的動作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。由于現(xiàn)有技術(shù)中五擋或六擋的變速器中，通常在變速器殼體內(nèi)布置四個撥叉軸，當(dāng)擋位增加到七擋甚至八擋時，還需要再增加撥叉軸的數(shù)量，這樣導(dǎo)致變速器換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更比較龐大，因此作為可選的方案，所述選換擋軸I的兩側(cè)分別連接一個所述換擋撥桿2，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個所述撥叉軸4，每個所述撥叉軸4上設(shè)有一個可與所述撥叉軸4沿軸向發(fā)生相對移動的所述撥塊3，如圖I所示，這樣每個撥叉軸4上可以實(shí)現(xiàn)四個擋位的控制，兩個撥叉軸4即可實(shí)現(xiàn)七個擋位或八個擋位的控制。當(dāng)然，為了可以實(shí)現(xiàn)五個擋位或六個擋位的控制，還可以使其中一個撥叉軸可以不用連接撥叉，或使其中一個空套在撥叉軸上撥塊不用連接撥叉。具體地，所述選換擋軸I旋轉(zhuǎn)時，位于所述選換擋軸I 一側(cè)的所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸4，并分別撥動所述撥塊3和空套該撥塊3的所述撥叉軸4沿軸向移動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述撥叉軸4四個擋位的控制；位于所述選換擋軸I另一側(cè)的所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸4，當(dāng)所述選換擋軸I反向旋轉(zhuǎn)時，與上述內(nèi)容同理，這里不再贅述。通常在選換擋時，首先要選擋，例如將變速器的操縱桿選3/4擋時，因此為了實(shí)現(xiàn)選擋功能，可以將所述撥塊3空套在所述撥叉軸4上，且所述撥塊3上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿2的第一開口 30，具體地，例如當(dāng)切換1/2擋時，操縱桿帶動選換擋軸I轉(zhuǎn)動，使得換擋撥桿2 —起旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，其中一個換擋撥桿2會落入到撥塊3的第一開口 30內(nèi)，即完成選擋動作。為了實(shí)現(xiàn)換擋功能(例如切換3擋或4擋)，如圖4和圖5所示，可以在所述撥叉軸4上設(shè)有與所述第一開口 30相對的第一凹槽40，結(jié)合圖I-圖3，且所述第一開口 30位于所述第一凹槽40的中間；在所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動落入到所述第一開口 30和所述第一凹槽40后內(nèi)，所述換擋撥桿2在撥動所述撥塊3移動的同時還在所述第一凹槽40內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向往復(fù)運(yùn)動，這樣撥塊3在移動的時候，避免換擋撥桿2同時撥動撥叉軸4移動，進(jìn)而避免發(fā)生換擋干涉，具體地，結(jié)合圖2，當(dāng)切換一個擋位時(例如3擋)，換擋撥桿2抵靠在第一開口 30的一個側(cè)壁上，當(dāng)換擋撥桿2沿軸向的一側(cè)移動時，換擋撥桿2將撥動撥塊3運(yùn)動并在撥叉軸4的第一凹槽40內(nèi)運(yùn)動，此時換擋撥塊3不會同時撥動撥叉軸4運(yùn)動，因此可以實(shí)現(xiàn)切換3擋的動作，避免發(fā)生換擋干涉；同理，在切換另一個擋位時(例如4擋)，換擋撥桿2只會撥動撥塊3運(yùn)動，而不會同時撥動撥叉軸4運(yùn)動，避免發(fā)生換擋干涉，實(shí)現(xiàn)切換4擋的動作。需要說明的是，由于撥叉6需要撥動換擋同步器移動一段距離后才可以使換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合，因此為了保證換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合到位，可以使所述換擋撥桿2在所述第一凹槽40的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向運(yùn)動的距離應(yīng)該不小于所述撥叉6帶動換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合時所移動的距離。為了可以實(shí)現(xiàn)選另一個擋(例如選5/6擋時)，再次參見圖4和圖5，可以在所述 撥塊3上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿2的第二開口 31 ;所述第一凹槽40上設(shè)有與所述第二開口 31同時可卡入所述換擋撥桿2的第二凹槽41，所述第二凹槽41與所述第一開口 30相對；這樣所述換擋撥桿2從原來的第一開口 30位置處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動落入到所述第二開口31和所述第二凹槽41內(nèi)，完成另一個選擋動作。進(jìn)一步為了換擋功能，例如切換5擋或6擋，參照圖I至圖5，當(dāng)所述第二凹槽41位于所述第二開口 31的中間；所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動從所述第一開口 30內(nèi)落入到所述第二開口 31和所述第二凹槽41后，所述換擋撥桿2在撥動所述撥叉軸4移動的同時還可以在所述第二開口 31內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向往復(fù)運(yùn)動，這樣撥叉軸4在移動的時候，避免換擋撥桿2同時撥動撥塊3移動，進(jìn)而避免發(fā)生換擋干涉，具體地，如圖3所示，當(dāng)切換一個擋位時(例如5擋)，換擋撥桿2抵靠在第二凹槽41的一個側(cè)壁，當(dāng)換擋撥桿2沿軸向的一側(cè)移動時，換擋撥桿2將撥動撥叉軸4運(yùn)動并在撥塊3的第二開口 31內(nèi)運(yùn)動，此時換擋撥塊3不會同時撥動撥塊3運(yùn)動，因此可以實(shí)現(xiàn)切換5擋的動作，避免發(fā)生換擋干涉；同理，在切換另一個擋位時(例如6擋)，換擋撥桿2只會撥動撥叉軸4運(yùn)動，而不會同時撥動撥塊3運(yùn)動，避免發(fā)生換擋干涉，實(shí)現(xiàn)切換6擋的動作。同樣需要說明的是，由于撥叉6需要撥動換擋同步器移動一段距離后才可以使換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合，因此為了保證換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合到位，可以使所述換擋撥桿2在所述第二開口 31內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向運(yùn)動的距離不小于所述撥叉6帶動換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合時所移動的距離。此外，如圖I-圖3所示，每個所述撥塊3可以通過第一撥片50連接所述撥叉6，每個撥塊3可以通過緊固件連接第一撥片50，或可以通過焊接的方式連接第一撥片50，或可以通過卡接的方式連接第一撥片50 ;同樣地，第一撥片50也可以通過緊固件、焊接或卡接的方式固定連接撥叉6。另外，每個撥塊3還可以通過連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉6。再次參照圖I-圖3，每個所述撥叉軸4也可以通過第二撥片51連接所述撥叉6，每個撥叉軸4可以通過緊固件連接第一撥片50，或可以通過焊接的方式連接第一撥片50，或可以通過卡接的方式連接第一撥片50 ;同樣地，第一撥片50也可以通過緊固件、焊接或卡接的方式固定連接撥叉6。另外，每個撥叉軸4還可以通過連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉6。
對于一些變速器，其換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉軸通常通過連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉，這樣可能會造成撥叉與連桿機(jī)構(gòu)在變速器內(nèi)占用較大的空間，因此使得變速器的體積尺寸比較大，導(dǎo)致變速器殼體的加工工藝比較復(fù)雜，但是在本發(fā)明實(shí)施例中，在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，將兩個撥叉集中安裝在一個撥叉軸上，減小撥叉在變速器殼體內(nèi)所占用的空間，這樣可以降低變速器殼體的體積尺寸，進(jìn)而可以簡化變速器殼體的加工工藝。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種變速器，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及上述變速器換擋機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器，結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于變速器器的換擋機(jī)構(gòu)每個所述撥叉軸4和每個所述撥塊3分別連接一個撥叉6，且每個所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個撥叉軸4控制至少四個擋位的動作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸4的數(shù)量，使得撥叉6的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性，進(jìn)而可以 減小變速器的體積。另外由于變速器中的變速器換擋機(jī)構(gòu)可以為上述內(nèi)容的任一項(xiàng)，因此本文在此也不再作出詳述。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)動車輛，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動力總成，所述動力總成包括上述的變速器。本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車輛，再次結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于變速器的換擋機(jī)構(gòu)每個所述撥叉軸4和每個所述撥塊3分別連接一個撥叉6，且每個所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個撥叉軸4控制至少四個擋位的動作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性，進(jìn)而可以減小變速器的體積，同時也可以減小變速器在動力總成中所占的空間，有利于動力總成中其它零部件的布置，也比較有利于整車布置。同樣地，由于機(jī)動車輛中的變速器換擋機(jī)構(gòu)可以為上述內(nèi)容的任一項(xiàng)，因此這里也不再作出詳述。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個撥叉軸上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的撥塊，每個所述撥叉軸和每個所述撥塊分別連接一個撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個換擋撥桿，每個所述換擋撥桿可撥動一個所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述選換擋軸的兩側(cè)分別連接一個所述換擋撥桿，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個所述撥叉軸，每個所述撥叉軸上設(shè)有一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的所述撥塊； 所述選換擋軸旋轉(zhuǎn)時，位于所述選換擋軸一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸，并分別撥動所述撥塊和空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動；位于所述選換擋軸另一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥塊空套在所述撥叉軸上，且所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第一開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥叉軸上設(shè)有與所述第一開口相對的第一凹槽，且所述第一開口位于所述第一凹槽的中間；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動落入到所述第一開口和所述第一凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第二開口 ；所述第一凹槽上設(shè)有與所述第二開口同時可卡入所述換擋撥桿的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一開口相對；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動從所述第一開口落入到所述第二開口和所述第二凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二凹槽位于所述第二開口的中間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，每個所述撥塊通過第一撥片連接所述撥叉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，每個所述撥叉軸通過第二撥片連接所述撥叉。
9.一種變速器，其特征在于，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述變速器換擋機(jī)構(gòu)。
10.一種機(jī)動車輛，其特征在于，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動力總成，所述動力總成包括權(quán)力要求9所述的變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動車輛，涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，為能夠提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性而發(fā)明。所述包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個撥叉軸上設(shè)有至少一個可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對移動的撥塊，每個所述撥叉軸和每個所述撥塊分別連接一個撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個換擋撥桿，每個所述換擋撥桿可撥動一個所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動。本發(fā)明主要適用在汽車中。
文檔編號F16H63/32GK102853071SQ20121035677
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者張曉鵬, 田廣召, 劉磊, 程格, 王剛 申請人:長城汽車股份有限公司