專利名稱：機(jī)車車輛油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于減振器，特別是涉及到一種機(jī)車車輛油壓減振器。
背景技術(shù)：
隨著列車運(yùn)行速度的提高，輪軌之間產(chǎn)生的各種垂直、橫向、蛇形的作用將引起使車輛系統(tǒng)劇烈的振動(dòng)，油壓減振器作為ー種有效的耗能減振裝置，在鐵路車輛上廣泛地運(yùn)用，對車輛的運(yùn)行平穩(wěn)、安全運(yùn)行、提高舒適性和車輛的使用壽命起著重要的作用。但目前國產(chǎn)的油壓減振器具有漏油、性能不穩(wěn)定等嚴(yán)重問題，難于滿足運(yùn)行要求，現(xiàn)在我國列車主要用歐洲和日本生產(chǎn)的減振器。但由于歐洲和日本地域小，環(huán)境變化小，列車運(yùn)行里程短，其減振器可以滿足其地理范圍內(nèi)的運(yùn)行要求，但中國鐵路運(yùn)行線路長、地域廣_、環(huán)境變化 大，歐洲減振器產(chǎn)品具有很大的局限性，主要表現(xiàn)在減振器耐環(huán)境溫度變化能力差、抗風(fēng)沙能力差、產(chǎn)品性能的対稱性與壽命低，不能滿足我國長距離高頻次的列車使用，造成減振器產(chǎn)品沒半年檢測一次，每兩年更換一次。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明g在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種機(jī)車車輛油壓減振器。本發(fā)明的機(jī)車車輛油壓減振器，是由液壓缸、活塞、活塞桿、油缸殼筒、缸底閥體和護(hù)罩筒構(gòu)成，活塞徑向間隙配合于液壓缸中，活塞與活塞桿的下端軸向緊配合固定，柱形導(dǎo)向套同軸心間隙配合于活塞桿上并由填充盤根密封、其縮徑的柱底與液壓缸的上ロ相緊配合、其上柱體的外周與同軸套裝的油缸殼筒的上ロ相緊配合，護(hù)罩筒套裝于油缸殼筒和導(dǎo)向套上，上載荷連桿通過其底座與活塞桿的上端相同軸連接，并該底座的環(huán)周與護(hù)罩筒的上ロ相緊配合，上載荷連桿上套裝載荷連接膠墩I、并由壓蓋固定；液壓缸的下ロ緊配合了缸底閥體、與其外端下載荷連桿的托盤相緊配合，托盤的外周與油缸殼筒的下ロ相緊配合，下載荷連桿上套裝了載荷連接膠墩II、并由托帽緊固。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，在活塞的板體上沿圓周分布設(shè)有定阻尼流量文氏管和雙向變阻尼節(jié)流閥、且雙向變阻尼節(jié)流閥的雙向節(jié)流的兩個(gè)孔為差異孔徑。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，活塞的板面上沿圓周排布設(shè)有至少ー個(gè)定阻尼流量文氏管和至少三個(gè)雙向變阻尼節(jié)流閥。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，閥體的板體上設(shè)有至少ー個(gè)單向閥和至少兩個(gè)喉徑不同、方向相反的流量文氏管，并以此將液壓缸的下部與儲(chǔ)油室導(dǎo)通。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，導(dǎo)向套的徑向設(shè)有導(dǎo)油孔，該導(dǎo)油孔將液壓缸的上部通過活塞桿的環(huán)隙與油缸殼筒的儲(chǔ)油室導(dǎo)通。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，導(dǎo)向套的內(nèi)腔填充雙向唇式密封盤根、并由壓蓋把紫。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，導(dǎo)向套的上部與活塞桿的上端套裝了防塵罩。本發(fā)明的機(jī)車車輛油壓減振器，結(jié)構(gòu)新穎，不漏油、性能穩(wěn)定，受環(huán)境溫度變化影響小，抗風(fēng)沙能力強(qiáng)、產(chǎn)品壽命長，可以使車輛的運(yùn)行平穩(wěn)、安全、提高車輛的舒適性和使用壽命。本機(jī)車車輛油壓減振器，不但可以用于列車上，也可以用于其他重型車輛。
圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是活塞結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖2A-A向結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖2B-B向結(jié)構(gòu)示意 圖5是閥體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5A-A向結(jié)構(gòu)示意 圖7是圖5C-C向結(jié)構(gòu)示意 圖8是導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的機(jī)車車輛油壓減振器，是由液壓缸I、活塞2、活塞桿3、油缸殼筒4和護(hù)罩筒5構(gòu)成，所述的活塞2徑向間隙配合于液壓缸I中，活塞2與活塞桿3的下端軸向緊配合固定，柱形導(dǎo)向套6同軸心間隙配合于活塞桿3上并由填充盤根7密封、其縮徑的柱底與液壓缸I的上ロ相緊配合、其上柱體的外周與同軸套裝的油缸殼筒4的上ロ相緊配合，護(hù)罩筒5套裝于油缸殼筒4和導(dǎo)向套6上，上載荷連桿8通過其底座9與活塞桿3的上端相同軸連接，并該底座9的環(huán)周與護(hù)罩筒5的上ロ相緊配合，上載荷連桿8上套裝載荷連接膠墩I 10、并由壓蓋11固定；液壓缸I的下ロ緊配合了缸底閥體12、與其外端下載荷連桿13的托盤14相緊配合，托盤14的外周與油缸殼筒4的下ロ相緊配合，下載荷連桿13上套裝了載荷連接膠墩II 15、并由托帽16緊固，如圖I所示。如圖2所示，活塞2的板體上沿圓周分布設(shè)有定阻尼流量文氏管17和雙向變阻尼節(jié)流閥18、且雙向變阻尼節(jié)流閥18的雙向節(jié)流的兩個(gè)孔為差異孔徑，如圖3、圖4所示，雙向的變阻尼節(jié)流閥的雙向節(jié)流孔大小不同，以確保活塞在拉伸和壓縮運(yùn)動(dòng)過程中的位移相同的情況下，減振器上下兩腔的油的流量不同。定阻尼流量文氏管的作用是，當(dāng)文氏管前后壓差和流量成正比，當(dāng)壓差達(dá)到一定后流量不變，多余的油的流量從變阻尼節(jié)流閥中通過，這樣可以減少油液的汽蝕，提高減振器油液的使用壽命。活塞2的板面上沿圓周排布設(shè)有至少ー個(gè)定阻尼流量文氏管17和至少三個(gè)雙向變阻尼節(jié)流閥18，如圖2所示。活塞兩側(cè)設(shè)有不同流量的阻尼閥，保證在壓縮和拉伸時(shí)流量不一樣，因?yàn)樯嫌颓挥谢钊麠U，占一定的面積，及拉壓時(shí)活塞兩側(cè)所受的壓カ是不同的。閥體12的板體上設(shè)有至少ー個(gè)單向閥19和至少兩個(gè)喉徑不同、方向相反的流量文氏管20，并以此將液壓缸I的下部與儲(chǔ)油室22導(dǎo)通。如圖5、圖6、圖7所示。當(dāng)下油腔容積擴(kuò)大或縮小，也應(yīng)該根據(jù)不同的流量進(jìn)行阻尼，實(shí)現(xiàn)阻尼力的協(xié)調(diào)。在導(dǎo)向套6的徑向設(shè)有導(dǎo)油孔21，該導(dǎo)油孔21將液壓缸I的上部通過活塞桿3的環(huán)隙與油缸殼筒4的儲(chǔ)油室22導(dǎo)通，如圖8所示。導(dǎo)向套6的內(nèi)腔填充雙向唇式密封盤根7、并由壓蓋23把紫。導(dǎo)向套上的密封，由于活塞桿總是上下運(yùn)動(dòng)，密封很容易失效，合理的密封結(jié)構(gòu)、耐磨的材料是保證減振器不外漏。導(dǎo)向套密封材料采用氟橡膠材料，提高耐磨效果，提高使用壽命。在導(dǎo)向套6的上部與活塞桿3的上端套裝了防塵罩24。導(dǎo)向套與活塞桿有一定的間隙，目的是活塞桿壓縮或拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)，保證儲(chǔ)油室與上油腔之間的連通。由于上油腔內(nèi)的壓カ較高，那么導(dǎo)向套的密封件必須密封良好，使用壽命長，該密封采用雙向唇式密封結(jié)構(gòu)，靠近上油腔的的密封唇向內(nèi)密封高壓油，靠近防塵罩邊的密封唇向外，防止沙塵進(jìn)入活塞桿，將活塞桿劃傷，造成外漏。本減振器的工作原理為
該減振器通過載荷連接膠墩I 10與其上的墊片25與車輛固定架連接，液壓缸I與儲(chǔ)油室22內(nèi)充滿油，當(dāng)列車行駛過程中產(chǎn)生上下振動(dòng)時(shí)，上載荷連桿8帶動(dòng)活塞桿3隨之運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞2在油缸中運(yùn)動(dòng)，活塞有定、變阻尼孔，上下油缸里的油通過阻尼孔，從而吸收動(dòng)能，起到減振的目的，油缸里的油溫升高，通過油缸外壁散發(fā)大大氣中去。當(dāng)拉伸行程時(shí)，活塞2向上運(yùn)動(dòng)，(圖I示向左運(yùn)動(dòng))，上油腔26被壓縮，容積減小，一部分油通過活塞2上的定量阻尼孔和變量阻尼孔流向下油腔27，另一部分油通過活塞桿 3與導(dǎo)向套6之間的間隙，通過導(dǎo)向套的回油孔進(jìn)入儲(chǔ)油室22，儲(chǔ)油室22內(nèi)的油液增加，通過閥體12的阻尼孔和卸荷閥進(jìn)入到下油缸27，從而完成油液在整個(gè)減振器內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能。當(dāng)壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞2向下運(yùn)動(dòng)，(圖I示向右運(yùn)動(dòng))，下油腔27被壓縮，容積減小，一部分油通過活塞2上的定量阻尼孔和變量阻尼孔流向上油腔26，另一部分油通過閥體12的阻尼孔和卸荷閥進(jìn)入到儲(chǔ)油室22，儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液増加，通過活塞桿3與導(dǎo)向套6之間的間隙，通過導(dǎo)向套的回油孔進(jìn)入上油腔，從而完成油液在整個(gè)減振器內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能。
權(quán)利要求
1.機(jī)車車輛油壓減振器，是由液壓缸(I)、活塞(2)、活塞桿(3)、油缸殼筒(4)、缸底閥體(12)和護(hù)罩筒(5)構(gòu)成，其特征在于活塞(2)徑向間隙配合于液壓缸(I)中，活塞(2)與活塞桿(3)的下端軸向緊配合固定，柱形導(dǎo)向套(6)同軸心間隙配合于活塞桿(3)上并由填充盤根(7)密封、其縮徑的柱底與液壓缸(I)的上ロ相緊配合、其上柱體的外周與同軸套裝的油缸殼筒(4)的上ロ相緊配合，護(hù)罩筒(5)套裝于油缸殼筒(4)和導(dǎo)向套(6)上，上載荷連桿(8)通過其底座(9)與活塞桿(3)的上端相同軸連接，并該底座(9)的環(huán)周與護(hù)罩筒(5)的上ロ相緊配合，上載荷連桿(8)上套裝載荷連接膠墩I (10)、并由壓蓋(11)固定；液壓缸(I)的下ロ緊配合了缸底閥體(12)、與其外端下載荷連桿(13)的托盤(14)相緊配合，托盤(14)的外周與油缸殼筒(4)的下ロ相緊配合，下載荷連桿(13)上套裝了載荷連接膠墩II (15)、并由托帽(16)緊固。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于活塞(2)的板體上沿圓周分布設(shè)有定阻尼流量文氏管(17)和雙向變阻尼節(jié)流閥(18)、且雙向變阻尼節(jié)流閥(18)的雙向節(jié)流的兩個(gè)孔為差異孔徑。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于活塞(2)的板面上沿圓周排布設(shè)有至少ー個(gè)定阻尼流量文氏管(17)和至少三個(gè)雙向變阻尼節(jié)流閥(18)。
4.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于缸底閥體(12)的板體上設(shè)有至少ー個(gè)單向閥(I9)和至少兩個(gè)喉徑不同、方向相反的流量文氏管(20)，并以此將液壓缸(I)的下部與儲(chǔ)油室(22)導(dǎo)通。
5.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于導(dǎo)向套(6)的徑向設(shè)有導(dǎo)油孔(21)，該導(dǎo)油孔(21)將液壓缸(I)的上部通過活塞桿(3)的環(huán)隙與油缸殼筒(4)的儲(chǔ)油室(22)導(dǎo)通。
6.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于導(dǎo)向套(6)的內(nèi)腔填充雙向唇式密封盤根(7)、并由壓蓋(23)把紫。
7.如權(quán)利要求I所述的機(jī)車車輛油壓減振器，其特征在于導(dǎo)向套(6)的上部與活塞桿(3)的上端套裝了防塵罩(24)。
全文摘要
本發(fā)明的機(jī)車車輛油壓減振器屬于減振器，是由液壓缸、活塞、活塞桿、油缸殼筒、缸底閥體和護(hù)罩筒構(gòu)成，活塞徑向間隙配合于液壓缸中，活塞與活塞桿的下端軸向緊配合固定，導(dǎo)向套同軸心間隙配合于活塞桿上、其縮徑的柱底與液壓缸的上口相緊配合、其上柱體的外周與同軸套裝的油缸殼筒的上口相緊配合，護(hù)罩筒套裝于油缸殼筒和導(dǎo)向套上，上載荷連桿通過其底座與活塞桿的上端相同軸連接，上載荷連桿上套裝載荷連接膠墩Ⅰ、并由壓蓋固定；液壓缸的下口緊配合了閥體、與其外端下載荷連桿的托盤相緊配合，托盤的外周與油缸殼筒的下口相緊配合，下載荷連桿上套裝了載荷連接膠墩Ⅱ、并由托帽緊固。本發(fā)明的機(jī)車車輛油壓減振器，不漏油、性能穩(wěn)定，受環(huán)境溫度變化影響小，抗風(fēng)沙能力強(qiáng)、產(chǎn)品壽命長，可以使車輛的運(yùn)行平穩(wěn)、安全、提高車輛的舒適性和使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/36GK102767588SQ20121026620
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者王潔, 艾國, 鄭亞青, 馬振宇, 馬琳 申請人:鄭亞青