專利名稱：三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種具有三級減振保護(hù)的汽車離合器從動盤總成。
技術(shù)背景離合器從動盤是汽車發(fā)動和變速箱之間的重要傳動部件，其主要功用為傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩、起步及換擋時切斷動力。隨著社會的發(fā)展和乘員對舒適性要求的提高，汽車的振動噪聲也越來越受到汽車制造商和汽車消費(fèi)者的重視，所以在設(shè)計離合器從動盤的時候，必須考慮其平穩(wěn)地傳遞扭矩和減少汽車傳動系統(tǒng)的振動?，F(xiàn)有的汽車，要求減少發(fā)動機(jī)變速箱怠速的問題，同時要求具有起步換擋緩沖、平穩(wěn)舒適性，而現(xiàn)有的汽車離合器解決了緩沖換擋的問題，但發(fā)動機(jī)變速箱發(fā)響、起步發(fā)抖的問題沒有很好解決。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其設(shè)置三級減振器件，可以很好地解決發(fā)動機(jī)變速箱發(fā)響、及起步發(fā)抖的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其包括兩個相對設(shè)置的減振盤、設(shè)于減振盤之間的盤轂、及套設(shè)于盤轂外側(cè)的盤轂套；所述盤轂與盤轂套之間設(shè)有數(shù)個預(yù)減振彈簧，所述盤轂套上設(shè)有數(shù)個減振彈簧組、及減振橡膠組。其中，所述盤轂為分體式盤轂，每一預(yù)減振彈簧均分別通過一減振彈簧定位座固定安裝在盤轂套與分體式盤轂之間。特別地，所述每一彈簧組內(nèi)均包括一減振內(nèi)彈簧、及減振外彈簧，該減振外彈簧套設(shè)于減振內(nèi)彈簧外側(cè)。所述盤轂套上設(shè)有盤轂套窗口，每一減振彈簧組均分別利用一限位銷或彈簧安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。選擇性地，所述盤轂套上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振彈簧組，該兩個減振彈簧組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。進(jìn)一步地，所述每一減振橡膠組內(nèi)均包括一減振橡膠、及外減振彈簧，該外減振彈簧套設(shè)于減振橡膠外側(cè)。所述盤轂套上設(shè)有盤轂套窗口，每一減振橡膠組均分別利用一限位銷或減振安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。選擇性地，所述盤轂套上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振橡膠組，該兩個減振橡膠組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。此外，所述兩減振盤之間還設(shè)有減振襯套、及碟形墊圈，所述盤轂套通過該減振襯套與碟形墊圈固定于兩減振盤之間。[0014]本實(shí)用新型的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其通過設(shè)置三級減振器件，在盤轂與盤轂套之間設(shè)置預(yù)減振彈簧，在盤轂套上設(shè)置數(shù)個減振彈簧組及減振橡膠組，能夠很好的吸收和衰減發(fā)動機(jī)與變速器的怠速波動，起到很好的靜音效果，還可以保證離合器結(jié)合與分離的平穩(wěn)性，確保汽車在起步時的平穩(wěn)柔和性，滿足現(xiàn)有汽車對平穩(wěn)舒適性的要求，還能夠保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需求。
圖I為本實(shí)用新型三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成一具體實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其包括兩個相對設(shè)置的減振盤10、設(shè)于減振盤10之間的盤轂20、及套設(shè)于盤轂20外側(cè)的盤轂套30。所述盤轂20與盤轂套30之間設(shè)有數(shù)個預(yù)減振彈簧22，所述盤轂套30上設(shè)有數(shù)個減振彈簧組、及減振橡膠組。作為本實(shí)用新型的一種選擇性實(shí)施例，所述盤轂20可以為分體式盤轂，預(yù)減振彈簧22為小彈簧，每一預(yù)減振彈簧22可以通過一減振彈簧定位座24固定安裝在盤轂套30與分體式盤轂20之間，該分體式盤轂的設(shè)置可以在一定程度上減少發(fā)動機(jī)變速箱怠速的問題。特別地，本實(shí)用新型中的每一減振彈簧組內(nèi)均包括一減振內(nèi)彈簧32、及減振外彈簧34，該減振外彈簧34套設(shè)于減振內(nèi)彈簧32外側(cè)。由于所述盤轂套30上設(shè)有數(shù)個盤轂套窗口 35，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，每一減振彈簧組均分別利用一限位銷36通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施例，每一減振彈簧組均可以利用一彈簧安裝座(未圖示)通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實(shí)用新型的一種選擇性實(shí)施例，所述盤轂套30上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振彈簧組，該兩個減振彈簧組均通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中每一減振橡膠組內(nèi)均包括一減振橡膠42、及外減振彈簧44，該外減振彈簧44套設(shè)于減振橡膠42外側(cè)。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例，每一減振橡膠組均分別利用一限位銷36通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施例，每一減振橡膠組均可以利用一減振安裝座(未圖示)通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實(shí)用新型的一種選擇性實(shí)施例，所述盤轂套30上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振橡膠組，該兩個減振橡膠組均通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。此外，本實(shí)用新型的兩減振盤10之間還設(shè)有減振襯套12、及碟形墊圈14，所述盤轂套30通過該減振襯套12與碟形墊圈14固定于兩減振盤10之間，該減振襯套12與碟形墊圈14同樣可以對分體式盤轂20起到減振保護(hù)的作用。綜上所述，本實(shí)用新型的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其通過設(shè)置三級減振器件，在盤轂20與盤轂套30之間設(shè)置數(shù)個預(yù)減振彈簧22，在盤轂套30上設(shè)置數(shù)個減振彈簧組及減振橡膠組，可以很好地解決發(fā)動機(jī)變速箱發(fā)響、及起步發(fā)抖的問題。在怠速時，盤轂套30反復(fù)擠壓預(yù)減振彈簧22，這時只有預(yù)減振彈簧22工作，由于預(yù)減振彈簧22、剛度小、分布圓位置小，因此其扭矩較小，能夠很好的吸收和衰減發(fā)動機(jī)與變速器的怠速波動，不將該振動波傳遞給變速箱與底盤，從而起到很好的靜音效果，使發(fā)動機(jī)動力與車輛傳動系統(tǒng)能夠平穩(wěn)柔順結(jié)合。當(dāng)盤轂套30轉(zhuǎn)動到一定角度的時候，就帶動分體式盤轂20 —起工作，這時減振彈簧組開始工作，減振外彈簧34右旋，減振內(nèi)彈簧32左旋，由于本實(shí)用新型這種減振外彈簧34套設(shè)減振內(nèi)彈簧32的設(shè)置，其彈簧剛度小、許用應(yīng)力小、壓并高度小，且加大了扭轉(zhuǎn)角度，因此在提高減振彈簧使用壽命的同時，還可以確保汽車在起步時的平穩(wěn)柔和性。當(dāng)減振彈簧組內(nèi)的減振內(nèi)彈簧32與減振外彈簧34被壓到一定的角度時，減振彈簧組與減振橡膠組同時工作，由于減振橡膠組的力學(xué)性能成非線性，可以保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需要，防止離合器在使用過程中扭矩過限位銷36而碰觸到盤轂套窗口 35。同時，在碟形墊圈14作用下，減振襯套12能夠提高一定的滯后扭矩，滯后扭矩能夠很好的吸收衰減共振振幅以防止汽車在起步過程中的發(fā)抖問題。以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，包括兩個相對設(shè)置的減振盤、設(shè)于減振盤之間的盤轂、及套設(shè)于盤轂外側(cè)的盤轂套，其特征在于，所述盤轂與盤轂套之間設(shè)有數(shù)個預(yù)減振彈簧，所述盤轂套上設(shè)有數(shù)個減振彈簧組、及減振橡膠組。
2.如權(quán)利要求I所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述盤轂為分體式盤轂，每一預(yù)減振彈簧均分別通過一減振彈簧定位座固定安裝在盤轂套與分體式盤轂之間。
3.如權(quán)利要求I所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述每一彈簧組內(nèi)均包括一減振內(nèi)彈簧、及減振外彈簧，該減振外彈簧套設(shè)于減振內(nèi)彈簧外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述盤轂套上設(shè)有盤轂套窗口，每一減振彈簧組均分別利用一限位銷或彈簧安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
5.如權(quán)利要求4所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述盤轂套上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振彈簧組，該兩個減振彈簧組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
6.如權(quán)利要求I所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述每一減振橡膠組內(nèi)均包括一減振橡膠、及外減振彈簧，該外減振彈簧套設(shè)于減振橡膠外側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述盤轂套上設(shè)有盤轂套窗口，每一減振橡膠組均分別利用一限位銷或減振安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
8.如權(quán)利要求7所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述盤轂套上設(shè)有兩個相對設(shè)置的減振橡膠組，該兩個減振橡膠組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
9.如權(quán)利要求I所述的三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，其特征在于，所述兩減振盤之間還設(shè)有減振襯套、及碟形墊圈，所述盤轂套通過該減振襯套與碟形墊圈固定于兩減振盤之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三級扭轉(zhuǎn)減振汽車離合器從動盤總成，包括兩個相對設(shè)置的減振盤、設(shè)于減振盤之間的盤轂、及套設(shè)于盤轂外側(cè)的盤轂套；所述盤轂與盤轂套之間設(shè)有數(shù)個預(yù)減振彈簧，所述盤轂套上設(shè)有數(shù)個減振彈簧組、及減振橡膠組。本實(shí)用新型通過設(shè)置三級減振器件，能夠很好的吸收和衰減發(fā)動機(jī)與變速器的怠速波動，起到很好的靜音效果，還可以確保汽車在起步時的平穩(wěn)柔和性，滿足現(xiàn)有汽車對平穩(wěn)舒適性的要求，還能夠保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需求。
文檔編號F16F15/127GK202360630SQ20112036105
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者曹建, 謝惠, 謝馳 申請人:重慶長安離合器制造有限公司