專利名稱：長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用空氣油冷器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器。
背景技術(shù)：
油冷器是安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙及附近的一種用于冷卻自動(dòng)變速器油的冷卻裝置，目前，油冷器主要由一片散熱芯片構(gòu)成，其散熱效率有限。中國(guó)專利CN201836632U公開(kāi)一種板式風(fēng)冷油冷器。中國(guó)專利CN201636302公開(kāi)一種油冷器總成。該些油冷器由于其自身大小設(shè)計(jì)的局限，不能起到良好的散熱性，因此，缺乏一種用于汽車上的散熱效果良好的油冷器。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，其包括多個(gè)子油冷器，所述子油冷器并排安裝成一個(gè)油冷器整體并固定在一個(gè)支架上，相鄰兩個(gè)子油冷器間設(shè)置一根帶有兩排油孔的共用油管作為所述相鄰子油冷器的進(jìn)油支管或出油支管，并所有子油冷器并聯(lián)連接在總的進(jìn)、出油管上。本發(fā)明所述共用油管為方形管。本發(fā)明所述方形管為方形壓合結(jié)構(gòu)，所述方形管由兩個(gè)沖壓件圍成，并在方形管的一端設(shè)有封蓋。本發(fā)明所述總的進(jìn)、出油管分別設(shè)在所述油冷器整體的上、下兩側(cè)。本發(fā)明所述總的進(jìn)、出油管的管口設(shè)有氣墊膜。本發(fā)明所述空氣油冷器由兩個(gè)以上的管帶式子油冷器構(gòu)成。本發(fā)明所述子油冷器上的各散熱管的寬度在12mm-20mm之間。通過(guò)以上技術(shù)方案，本發(fā)明的長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，將多個(gè)子油冷器并聯(lián)設(shè)在總的進(jìn)、出油管上，實(shí)現(xiàn)多個(gè)油冷器并聯(lián)的散熱性能，加大了散熱面積，并且可以將油冷器的散熱管做到很窄，提高了其散熱效率，比傳統(tǒng)的油冷器空氣阻力小，安裝在汽車散熱器水箱的前面，有利于汽車風(fēng)扇的散熱。
圖1為本發(fā)明空氣油冷器的正視圖。圖2為本發(fā)明空氣油冷器的側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明空氣油冷器的俯視圖。圖4為沿圖3中AA線的剖視圖。圖5為圖4中C處的放大圖。圖6為所述共用油管的正視圖。
圖7為沿圖6中GG線的剖視圖。圖8為所述共用油管的俯視圖。圖9為沿圖8中BB線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步描述。如圖1及圖3所示，本發(fā)明的長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，其包括多個(gè)子油冷器I，所有子油冷器并排安裝成一個(gè)油冷器整體并固定在一個(gè)支架5上，相鄰兩個(gè)子油冷器間設(shè)置一根帶有兩油孔的共用油管4作為相鄰子油冷器的進(jìn)油支管或出油支管，并所有子油冷器并聯(lián)連接在總的進(jìn)、出油管3、2上。本發(fā)明采用并聯(lián)設(shè)在進(jìn)油管和出油管上的多個(gè)子油冷器，增大了散熱面積，提高了散熱效率。如圖1及圖2所示，上述總的進(jìn)、出油管分別設(shè)在油冷器整體的上、下兩側(cè)，總的進(jìn)油管3的管口及出油管2的管口設(shè)在支架5的同一側(cè)，該結(jié)構(gòu)利于空氣油冷器的安裝，滿足汽車內(nèi)件的布置。如圖4所示，本發(fā)明空氣油冷器的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，空氣油冷器由三個(gè)管帶式子油冷器la、lb、lc構(gòu)成，自動(dòng)變速箱的油經(jīng)過(guò)油泵的增壓進(jìn)入總的進(jìn)油管3，再通過(guò)油路分配器6分成兩路(見(jiàn)圖5)，一路進(jìn)入子油冷器Ia與子油冷器Ib共用的進(jìn)油支管即位于兩者之間的共用油管4b內(nèi)，通過(guò)共用油管上的油孔44(見(jiàn)圖9)進(jìn)入子油冷器la、lb的各散熱管內(nèi)，另一路進(jìn)入子油冷器4c的進(jìn)油支管4d內(nèi)然后進(jìn)入子油冷器4c的各散熱管內(nèi)；進(jìn)入子油冷器Ia內(nèi)的油散熱后進(jìn)入其出油支管4a內(nèi)，進(jìn)入子油冷器Ib和子油冷器Ic內(nèi)的油經(jīng)散熱后進(jìn)入出油支管即位于兩者之間的共用油管4c內(nèi)，然后出油支管4a與共用油管4c內(nèi)的油流入總的出油管2內(nèi)；流出長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，回到自動(dòng)變速箱內(nèi)。本發(fā)明通過(guò)三個(gè)子油冷器增大分流量來(lái)提高散熱效率，同時(shí)通過(guò)油路分支器控制進(jìn)入三個(gè)子油冷器內(nèi)的油量相同，實(shí)現(xiàn)油量的均勻分配，達(dá)到更好的散熱性。由于本發(fā)明采用并聯(lián)的多個(gè)子油冷器進(jìn)行散熱，這樣在滿足油冷卻時(shí)間、充分發(fā)揮子油冷器的散熱面積等技術(shù)要求的同時(shí)，子油冷器上各散熱管的寬度在12mm-20mm之間，以此減小對(duì)經(jīng)過(guò)油冷器風(fēng)的阻力，使空氣油冷器的散熱效率得到很大提高。如圖6、圖7、圖8及圖9所示，上述共用油管4為方形管。為便于生產(chǎn)制造，也便于將方形管焊接固定，上述方形管為方形壓合結(jié)構(gòu)，方形管由兩個(gè)沖壓件41、42圍成，并在方形管的一端設(shè)有封蓋43，并在沖壓件41、42上分別形成一排油孔44。如圖7及圖9所示，上述方形管由沖壓件41插入沖壓件42內(nèi)，并通過(guò)封蓋43密封一端，組合成一個(gè)整體，該封蓋也為沖壓件，然后將整體送入釬焊爐內(nèi)進(jìn)行焊燒。本發(fā)明的方形管采用方形壓合結(jié)構(gòu)，異于通用的圓形集油管結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:(I)其制作簡(jiǎn)單，降低了生產(chǎn)成本；(2)解決了圓形集液管在兩個(gè)方向插入油冷器散熱管內(nèi)而造成的空間不足；(3)采用沖壓模具及沖壓板料制成，其通用性好，可以滿足各種尺寸及各種結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)要求。
權(quán)利要求
1.一種長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，其特征在于，其包括多個(gè)子油冷器(I)，所述子油冷器并排安裝成一個(gè)油冷器整體并固定在一個(gè)支架(5)上，相鄰兩個(gè)子油冷器間設(shè)置一根帶有兩排油孔的共用油管(4)作為所述相鄰子油冷器的進(jìn)油支管或出油支管，并所有子油冷器(I)并聯(lián)連接在總的進(jìn)、出油管(3、2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣油冷器，其特征在于，所述共用油管(4)為方形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣油冷器，其特征在于，所述方形管為方形壓合結(jié)構(gòu)，所述方形管由兩個(gè)沖壓件(41、42)圍成，并在方形管的一端設(shè)有封蓋(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣油冷器，其特征在于，所述總的進(jìn)、出油管(3、2)分別設(shè)在所述油冷器整體的上、下兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣油冷器，其特征在于，所述空氣油冷器由兩個(gè)以上的管帶式子油冷器構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣油冷器，其特征在于，所述子油冷器上各散熱油管的寬度在12mm-20mm之間。
全文摘要
本發(fā)明的長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，其包括多個(gè)子油冷器，子油冷器并排安裝成一個(gè)油冷器整體并固定在一個(gè)支架上，相鄰兩個(gè)子油冷器間設(shè)置一根帶有兩排油孔的共用油管作為相鄰子油冷器的進(jìn)油支管或出油支管，并所有子油冷器并聯(lián)連接在總的進(jìn)、出油管上。本發(fā)明的長(zhǎng)條狀高效空氣油冷器，將多個(gè)子油冷器并聯(lián)設(shè)在總的進(jìn)、出油管上，實(shí)現(xiàn)多個(gè)油冷器并聯(lián)的散熱性能，加大了散熱面積，并且可以將油冷器的散熱扁管做到很窄，提高了其散熱效率。
文檔編號(hào)F16H57/04GK103185129SQ20111045594
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者趙光新, 朱宏林, 張帥, 鄢亮, 邵麗麗 申請(qǐng)人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司, 山東同創(chuàng)汽車散熱裝置股份有限公司