專利名稱：一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器，具體是一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。現(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、夕卜接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時(shí)，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面時(shí)，前減震彈簧又復(fù)位，依次往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動(dòng)能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)，此時(shí)阻尼器就能發(fā)揮它的作用，可以防止減震彈簧的突然復(fù)位。但是，一般阻尼器的活塞桿，尤其是外部的活塞桿不具備導(dǎo)向裝置，當(dāng)震動(dòng)過強(qiáng)時(shí)，很容易導(dǎo)致活塞桿的方向發(fā)生偏移，進(jìn)而影響減振器的整體減震效果；同時(shí)，一般的阻尼器沒有油封和油封端蓋，使得阻尼器很容易失效，導(dǎo)致阻尼器的使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供了一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，解決了以往的汽車在震動(dòng)強(qiáng)度過大的路面行駛時(shí)，阻尼器的活塞桿容易偏移，進(jìn)而影響減震效果，同時(shí)阻尼器的使用壽命較短的問題。本發(fā)明為解決技術(shù)問題主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件、工作缸組件和活塞桿組件，工作缸組件位于貯油筒組件內(nèi)，且工作缸組件與貯油筒組件相連通，活塞桿組件的一端設(shè)有膠套，活塞桿組件的另一端穿入貯油筒組件且同時(shí)穿入工作缸組件，所述貯油筒組件與活塞桿組件的接觸處設(shè)有油封，油封與貯油筒組件之間設(shè)有油封端蓋，貯油筒組件的前端套接有防塵蓋，所述防塵蓋與貯油筒組件的連接處設(shè)有拉鉤，拉鉤的另一端套接在活塞桿組件設(shè)有膠套的一端。所述油封為環(huán)狀零件，且油封套接在活塞桿組件上。所述油封端蓋為環(huán)狀零件，且油封端蓋套接在活塞桿組件上。所述拉鉤與活塞桿組件在同一豎直平面上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
(I)本發(fā)明在活塞桿組件與貯油筒組件的接觸處設(shè)置了油封，同時(shí)加設(shè)了油封端蓋，避免了減震油的泄漏，防止了阻尼器過早地失效，從而延長了阻尼器的使用壽命。
(2)本發(fā)明在活塞桿組件的前端與貯油筒組件的前端之間設(shè)置了拉鉤，使得活塞桿組件在運(yùn)動(dòng)過程中不會(huì)發(fā)生偏移，保證了活塞桿組件的受力方向的一致性，使阻尼器的減震效果更好。(3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，操作方便，實(shí)用性較強(qiáng)，易于普及。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中所對應(yīng)的附圖標(biāo)記為:1、膠套，2、拉鉤，3、防塵蓋，4、油封端蓋，5、油封，6、導(dǎo)向套組件，7、貯油筒組件，8、工作缸組件，9、活塞桿組件。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例:
如圖1所示，本發(fā)明包括貯油筒組件7、工作缸組件8和活塞桿組件9，工作缸組件8位于貯油筒組件7內(nèi)，且工作缸組件8與貯油筒組件7相連通。本實(shí)施例的活塞桿組件9的一端設(shè)有膠套1，活塞桿組件9的另一端穿入貯油筒組件7且同時(shí)穿入工作缸組件8。本實(shí)施例的貯油筒組件7與活塞桿組件9的接觸處設(shè)有油封5，油封5為環(huán)狀零件，且油封5套接在活塞桿組件9上，油封5與貯油筒組件7之間設(shè)有油封端蓋4，油封端蓋4為環(huán)狀零件，且油封端蓋4套接在活塞桿組件9上，貯油筒組件7的前端套接有防塵蓋3。本實(shí)施例的防塵蓋3與貯油筒組件7的連接處設(shè)有拉鉤2，拉鉤2的另一端套接在活塞桿組件9設(shè)有膠套I的一端，拉鉤2與活塞桿組件9在同一豎直平面上。本發(fā)明的工作原理為:當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時(shí)，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，活塞桿組件9向靠近貯油筒組件7的方向運(yùn)動(dòng)，起到緩沖作用；當(dāng)駛過凸起的地面時(shí)，前減震彈簧開始復(fù)位，活塞桿組件9向遠(yuǎn)離貯油筒組件7的方向運(yùn)動(dòng)，防止了減震彈簧的突然復(fù)位，避免造成二次震動(dòng)；拉鉤2使活塞桿組件9的方向保持一直，防止偏移。如上所述，則能很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件(7)、工作缸組件(8)和活塞桿組件(9)，工作缸組件(8)位于貯油筒組件(7)內(nèi)，且工作缸組件(8)與貯油筒組件(7)相連通，活塞桿組件(9)的一端設(shè)有膠套(1)，活塞桿組件(9)的另一端穿入貯油筒組件(7)且同時(shí)穿入工作缸組件(8)，其特征在于:所述貯油筒組件(7)與活塞桿組件(9)的接觸處設(shè)有油封(5)，油封(5)與貯油筒組件(7)之間設(shè)有油封端蓋(4)，貯油筒組件(7)的前端套接有防塵蓋(3)，所述防塵蓋(3)與貯油筒組件(7)的連接處設(shè)有拉鉤(2)，拉鉤(2)的另一端套接在活塞桿組件(9)設(shè)有膠套(I)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于:所述油封(5)為環(huán)狀零件，且油封(5)套接在活塞桿組件(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于:所述油封端蓋(4)為環(huán)狀零件，且油封端蓋(4)套接在活塞桿組件(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于:所述拉鉤(2)與活塞桿組件(9)在同一豎直平面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件(7)、工作缸組件(8)和活塞桿組件(9)，工作缸組件(8)位于貯油筒組件(7)內(nèi)，且工作缸組件(8)與貯油筒組件(7)相連通，活塞桿組件(9)的一端設(shè)有膠套(1)，活塞桿組件(9)的另一端穿入貯油筒組件(7)且同時(shí)穿入工作缸組件(8)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，能防止阻尼器的活塞桿組件(9)發(fā)生偏移，保持較好的減震效果，同時(shí)可使阻尼器的使用壽命更長。
文檔編號F16F9/36GK103089886SQ20111033894
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請人:成都紅美金屬制品有限公司