專利名稱：一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器，具體是一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)?，F(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、夕卜接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。眾所周知，汽車減振器屬于易損器件，當(dāng)減振器出現(xiàn)磨損后，首先會(huì)影響汽車行駛的平穩(wěn)性，其次還可能導(dǎo)致零件之間的摩擦增強(qiáng)，發(fā)出一些難聽(tīng)的噪音。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供了一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，解決了以往的汽車減振器總成容易磨損以及減振器的整體穩(wěn)定性較差的問(wèn)題。本發(fā)明為解決技術(shù)問(wèn)題主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，包括阻尼器以及套接在阻尼器上的減震彈簧，阻尼器上設(shè)有彈簧橡膠壓套和彈簧座，減震彈簧的兩端分別固定在彈簧橡膠壓套和彈簧座上，所述彈簧橡膠壓套和彈簧座之間的阻尼器上還套接有防塵罩，防塵罩與阻尼器的前端之間依次套接有彈簧壓套焊件、軸承、安裝座、減震墊、外聯(lián)接套組件、內(nèi)聯(lián)接套、螺母以及防塵蓋，所述彈簧壓套焊件與軸承之間設(shè)有減摩墊，減摩墊與軸承之間設(shè)有防塵圈。螺母將阻尼器的活塞桿上的所有零件固定在活塞桿上，并防止零件脫落；防塵蓋可最大限度地減少零件與外部粉塵的接觸，提高減振器的使用壽命。所述防塵蓋將螺母以及阻尼器的前端密封于內(nèi)聯(lián)接套內(nèi)。防塵蓋減少了零件與外部粉塵的接觸，提聞減振器的使用壽命。所述彈簧壓套焊件套接在彈簧橡膠壓套上。所述外聯(lián)接套組件套接在內(nèi)聯(lián)接套上。所述安裝座套接在軸承上，且安裝座位于外聯(lián)接套組件內(nèi)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
(I)本發(fā)明在原有汽車減振器總成的基礎(chǔ)上增加了減摩墊和防塵圈，防塵圈阻斷了零件與外部粉塵的接觸，而減摩墊有效地減少了彈簧壓套焊件與軸承之間的摩擦，避免了零件之間過(guò)多摩擦所帶來(lái)的噪音污染，同時(shí)提高了減振器的使用壽命。(2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，操作方便，實(shí)用性較強(qiáng)，易于普及。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中所對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記為:1、阻尼器，2、減震彈簧，3、防塵罩，4、彈簧橡膠壓套，
5、彈簧壓套焊件，6、減摩墊，7、防塵圈，8、軸承，9、安裝座，10、減震墊，11、外聯(lián)接套組件，
12、內(nèi)聯(lián)接套，13、螺母，14、防塵蓋，15、彈簧座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例:
如圖1所示，本發(fā)明包括阻尼器I以及套接在阻尼器I上的減震彈簧2，阻尼器I上設(shè)有彈簧橡膠壓套4和彈簧座15，減震彈簧2的兩端分別固定在彈簧橡膠壓套4和彈簧座15上。本實(shí)施例的彈簧橡膠壓套4和彈簧座15之間的阻尼器I上還套接有防塵罩3，防塵罩3與阻尼器I的前端之間依次套接有彈簧壓套焊件5、軸承8、安裝座9、減震墊10、夕卜聯(lián)接套組件11、內(nèi)聯(lián)接套12、螺母13以及防塵蓋14，彈簧壓套焊件5套接在彈簧橡膠壓套4上，安裝座9套接在軸承8上，且安裝座9位于外聯(lián)接套組件11內(nèi)，外聯(lián)接套組件11套接在內(nèi)聯(lián)接套12上。本實(shí)施例的彈簧壓套焊件5與軸承8之間設(shè)有減摩墊6，減摩墊6與軸承8之間設(shè)有防塵圈7。本實(shí)施例的防塵蓋14將螺母13以及阻尼器I的前端密封于內(nèi)聯(lián)接套12內(nèi)，防塵蓋14減少了零件與外部粉塵的接觸，提高了減振器的使用壽命。本發(fā)明的工作原理為:當(dāng)車輪移近車身時(shí)，汽車減振器受壓縮，阻尼器I的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，減震彈簧2也處于壓縮狀態(tài)，減弱汽車的振動(dòng)，減緩車輪和車身之間的位移變化速度；當(dāng)車輪遠(yuǎn)離車身時(shí)，汽車減振器處于拉伸狀態(tài)，阻尼器I的活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，減震彈簧2也處于拉伸狀態(tài)，同樣減緩車輪和車身之間的位移變化速度。防塵圈7阻斷了零件與外部粉塵的接觸，而減摩墊6有效地減少了彈簧壓套焊件5與軸承8之間的摩擦，避免了零件之間過(guò)多摩擦所帶來(lái)的噪音污染。如上所述，則能很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，其特征在于:包括阻尼器(I)以及套接在阻尼器(I)上的減震彈簧(2)，阻尼器(I)上設(shè)有彈簧橡膠壓套(4)和彈簧座(15)，減震彈簧(2)的兩端分別固定在彈簧橡膠壓套(4)和彈簧座(15)上，所述彈簧橡膠壓套(4)和彈簧座(15)之間的阻尼器(I)上還套接有防塵罩(3)，防塵罩(3)與阻尼器(I)的前端之間依次套接有彈簧壓套焊件(5)、軸承(8)、安裝座(9)、減震墊(10)、外聯(lián)接套組件(11)、內(nèi)聯(lián)接套(12)、螺母(13)以及防塵蓋(14)，所述彈簧壓套焊件(5)與軸承(8)之間設(shè)有減摩墊(6)，減摩墊(6)與軸承(8)之間設(shè)有防塵圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，其特征在于:所述防塵蓋(14)將螺母(13)以及阻尼器(I)的前端密封于內(nèi)聯(lián)接套(12)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，其特征在于:所述彈簧壓套焊件(5)套接在彈簧橡膠壓套(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，其特征在于:所述外聯(lián)接套組件(11)套接在內(nèi)聯(lián)接套(12 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，其特征在于:所述安裝座(9)套接在軸承(8)上，且安裝座(9)位于外聯(lián)接套組件(11)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種穩(wěn)定性較高的汽車減振器總成，包括阻尼器(1)以及套接在阻尼器(1)上的減震彈簧(2)，阻尼器(1)上設(shè)有彈簧橡膠壓套(4)和彈簧座(15)，彈簧橡膠壓套(4)和彈簧座(15)之間的阻尼器(1)上還套接有防塵罩(3)，防塵罩(3)與阻尼器(1)的前端之間依次套接有彈簧壓套焊件(5)、軸承(8)、安裝座(9)、減震墊(10)、外聯(lián)接套組件(11)、內(nèi)聯(lián)接套(12)、螺母(13)以及防塵蓋(14)，彈簧壓套焊件(5)與軸承(8)之間設(shè)有減摩墊(6)，減摩墊(6)與軸承(8)之間設(shè)有防塵圈(7)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，能使減振器不易磨損，且減振器的整體穩(wěn)定性較好。
文檔編號(hào)F16F13/00GK103089907SQ201110338929
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請(qǐng)人:成都紅美金屬制品有限公司