專利名稱：一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用的容積占有調(diào)靜剛度和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)動(dòng)剛度的空氣彈簧。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴、城市公交大巴、貨運(yùn)車輛，也適應(yīng)于軌道交通車輛、特種車輛和高級(jí)轎車。
背景技術(shù)：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性，減輕車輛對(duì)道路和貨物的損壞，發(fā)達(dá)國(guó)家在其運(yùn)載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國(guó)近年來(lái)也在大力推廣和強(qiáng)制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于人們對(duì)車輛性能不斷提高的要求，人們開發(fā)出了半主動(dòng)和主動(dòng)式空氣懸架。在主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中對(duì)于空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)，目前比較成熟的技術(shù)是將空氣彈簧的氣室分為主、副氣室，通過控制主、副氣室間連接通道上的節(jié)流閥的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)主副氣室間氣體流動(dòng)時(shí)的壓差改變，達(dá)到改變空氣彈簧的動(dòng)剛度。這種動(dòng)剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制信號(hào)由多路傳感器采集，送交微處理機(jī)處理后發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度。它的主要不足首先在于系統(tǒng)的信號(hào)從采集處理到執(zhí)行較為繁雜，其成本太高，只能應(yīng)用在極少數(shù)豪華車輛上。其次，響應(yīng)時(shí)滯大， 常導(dǎo)致系統(tǒng)控制失效并出現(xiàn)相反的效果。在半主動(dòng)懸架的空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧的剛度的控制一般采用剛度分段式控制，將空氣彈簧的剛度分為軟、硬兩擋或軟、中、硬三擋。這種剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣彈簧剛度控制是通過駕駛員操作電磁閥進(jìn)行選擇控制，分別對(duì)應(yīng)連通主副氣室間節(jié)流口開度的大、中、小。這種剛度的調(diào)節(jié)不是連續(xù)的?？諝鈴椈傻膭偠仁侨藶楦鶕?jù)路況選擇的。在工程實(shí)際中，人們并不是以需要值來(lái)制作氣囊，而是以需要值為參照， 在已有的氣囊產(chǎn)品中選擇理論剛度接近的氣囊產(chǎn)品應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中。這里就出現(xiàn)了一個(gè)空氣彈簧的靜剛度誤差問題，當(dāng)然，理論計(jì)算也是有誤差的，它們都需要有一種調(diào)節(jié)方式能在實(shí)際使用中對(duì)空氣彈簧的靜剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足實(shí)際需求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠、響應(yīng)快捷和方便實(shí)用的靜剛度調(diào)節(jié)和動(dòng)剛度自適應(yīng)調(diào)節(jié)的空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上限位膠塊3、節(jié)流調(diào)節(jié)板4、下安裝座5、下限位支座6、活塞7、螺栓8 和鎖緊螺母9組合而成；下限位支座6與下安裝座5保持同軸安裝固定，下限位支座6與下安裝座5高度一致，也可稍高一點(diǎn)；下限位支座6的中下部?jī)?nèi)徑精加工成缸套，安裝固定在下安裝座5的底板上，其底面與下安裝座5的底板保持密封；活塞7裝在下限位支座6里； 螺栓8與活塞7同軸安裝在下安裝座5的底板上，上端頂著活塞7的下平面，下端伸出下安裝座5的底板并留有鎖緊螺母9的厚度和調(diào)節(jié)活塞7向上的行程；鎖緊螺母9安裝在螺栓 8上，并與下安裝座5的底板外平面鎖緊，以防螺栓8松動(dòng)；節(jié)流調(diào)節(jié)板4由彈性較好的橡膠材料制成，或由彈性較好的塑膠材料和金屬材料制成；節(jié)流調(diào)節(jié)板4的外徑比氣囊1在下安裝座5同等高度部位的內(nèi)徑稍小一點(diǎn)，節(jié)流調(diào)節(jié)板4直接放置在下限位支座6的頂平面上；節(jié)流調(diào)節(jié)板4的端面上，在與下安裝座5上部?jī)?nèi)孔和下限位支座6外圓之間的環(huán)形流通槽中心線相等的圓周上均布了數(shù)個(gè)直通小孔；在靠近節(jié)流調(diào)節(jié)板4的外圓，與外圓同心、直徑稍小于外圓直徑減去一個(gè)直通孔直徑的圓周上又均布了一些直通小孔；由節(jié)流調(diào)節(jié)板4 將空氣彈簧分隔成了以氣囊1為主氣室，下安裝座5為副氣室的復(fù)合空氣彈簧；并由節(jié)流調(diào)節(jié)板4上靠中心圓周上的直通小孔組成了承擔(dān)車身和運(yùn)載質(zhì)量引發(fā)的動(dòng)載所需調(diào)節(jié)空氣彈簧動(dòng)剛度的節(jié)流閥的節(jié)流口 ；節(jié)流調(diào)節(jié)板4上所有的直通孔組成了應(yīng)對(duì)路面階躍載荷引發(fā)的動(dòng)載所需調(diào)節(jié)空氣彈簧動(dòng)剛度的節(jié)流閥的節(jié)流口。它的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母9，擰動(dòng)螺栓8使活塞7向上移動(dòng)；活塞7在下限位支座6內(nèi)的向上移動(dòng)占有了下安裝座5的內(nèi)部空間，拓展了下限位支座6內(nèi)活塞7的底平面與下安裝座5底板間的，通過螺栓 8的縫隙與大氣相連的空間容積，占據(jù)了相同體積的壓縮空氣的容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，反向擰動(dòng)螺栓8，下限位支座6內(nèi)的活塞7會(huì)在壓縮空氣的壓力作用下隨之下移，增加了相同體積的壓縮空氣的容積，就降低了空氣彈簧的靜剛度。它的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)過程是當(dāng)車輛靜止和在較平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車身上下運(yùn)動(dòng)不大，流經(jīng)節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈節(jié)流孔的氣流不多，其上下表面無(wú)壓差或壓差不大，節(jié)流調(diào)節(jié)板4在自重和其上下表面上的小量壓差作用下貼緊下安裝座5和下限位支座6的上部平面，由其靠中心圓周上的數(shù)個(gè)小孔連通氣囊1與下安裝座5，靠外圓周上均布的直通孔則被壓緊貼在附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上，不與下安裝座5的內(nèi)部容腔相通；空氣彈簧的動(dòng)剛度由氣囊1內(nèi)容積加下安裝座5的內(nèi)部容積和氣體的壓力決定；當(dāng)由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載增加， 就會(huì)在氣囊1和下安裝座5的容腔內(nèi)自上而下的產(chǎn)生一個(gè)壓力遞降的壓力場(chǎng)，氣體加速流經(jīng)節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈節(jié)流孔從氣囊1流向下安裝座5，節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈的節(jié)流孔會(huì)自動(dòng)根據(jù)增大的動(dòng)載和上安裝板2向下運(yùn)動(dòng)的速度調(diào)節(jié)氣囊1與下安裝座5間的氣體流動(dòng)壓差，自動(dòng)調(diào)高空氣彈簧的動(dòng)剛度，平衡由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載，減少車身的側(cè)擺，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性；當(dāng)車輛在運(yùn)行中碰到路面凸塊時(shí)，此時(shí)會(huì)在下安裝座 5與氣囊1內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)由下至上的遞減的階躍壓力沖擊波，該階躍壓力波的沖擊使得節(jié)流調(diào)節(jié)板4從附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上和下限位支座6的上表面離開，其上的直通小孔全部被打開，迅速加大了節(jié)流調(diào)節(jié)板4上的氣流通道，消除了節(jié)流調(diào)節(jié)板4上下的壓差，使空氣彈簧的動(dòng)剛度為最低，以利于空氣彈簧的迅速被壓縮，減少路面凸塊對(duì)車身的沖擊，提高車輛的平順性。當(dāng)車輛越過路面凸塊，階躍壓力波消失，節(jié)流調(diào)節(jié)板4迅速回落到附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上和下限位支座6的上表面上，空氣彈簧的動(dòng)剛度恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有的空氣彈簧的典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，它無(wú)需對(duì)現(xiàn)有的空氣彈簧的結(jié)構(gòu)作任何改動(dòng)，只需根據(jù)原空氣彈簧的性能參數(shù)設(shè)計(jì)制作出一塊節(jié)流調(diào)節(jié)板4，也可是多塊組合；再設(shè)計(jì)制作一下限位支座6與活塞7，并將其安裝在下安裝座5內(nèi)，即可將原來(lái)的被動(dòng)式空氣彈簧升級(jí)成為靜剛度可調(diào)、動(dòng)剛度自適應(yīng)調(diào)節(jié)的可變剛度空氣彈簧。有利于減少車身的側(cè)傾，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性；有利于降低成本和空氣懸架的推廣使用。本發(fā)明的控制信號(hào)直接取自空氣彈簧內(nèi)的壓力，將控制信號(hào)和調(diào)節(jié)指令合為一體，作用迅速、可靠，無(wú)響應(yīng)時(shí)滯，空氣彈簧的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)能力大為提高；在保證了空氣彈簧的低振動(dòng)頻率特性后，通過設(shè)置不同的主副氣室的容積和節(jié)流調(diào)節(jié)板4上數(shù)目不等的節(jié)流孔，可以有效地改善空氣彈簧的剛度特性曲線。由于將控制信號(hào)和調(diào)節(jié)指令合為一體，無(wú)需再有信號(hào)的采集處理系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，無(wú)需ECU和控制軟件，成本大為下降；由于本發(fā)明的控制指令為主副氣室的壓差，空氣彈簧的剛度隨主副氣室的壓力變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)順暢連續(xù)?？諝鈴椈傻恼{(diào)節(jié)剛度特性曲線更為合理和可控。 四
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是它的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母9，擰動(dòng)螺栓8 使活塞7向上移動(dòng)；活塞7的向上移動(dòng)占有了下安裝座5的內(nèi)部空間，拓展了下限位支座6 內(nèi)活塞7的底平面與下安裝座5底板間的，通過螺栓8的縫隙與大氣相連的空間容積，減少了相同體積的壓縮空氣的容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，反向擰動(dòng)螺栓8，活塞7會(huì)在壓縮空氣的壓力作用下隨之下移，增加了相同體積的壓縮空氣的容積，就降低了空氣彈簧的靜剛度。它的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)過程是當(dāng)車輛靜止和在較平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車身上下運(yùn)動(dòng)不大，流經(jīng)節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈節(jié)流孔的氣流不多，其上下表面無(wú)壓差或壓差不大，節(jié)流調(diào)節(jié)板4在自重和其上下表面上的小量壓差作用下貼緊附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上和下限位支座6的上部平面上，由其靠中心的數(shù)個(gè)小孔連通氣囊1與下安裝座5，靠外圓周上均布的直通孔則被壓緊貼在附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上，不與下安裝座5 的內(nèi)部容腔相通；空氣彈簧的動(dòng)剛度由氣囊1內(nèi)容積加下安裝座5的內(nèi)部容積和氣體的壓力決定；當(dāng)由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載增加，就會(huì)在氣囊1和下安裝座5的容腔內(nèi)自上而下的產(chǎn)生一個(gè)壓力遞降的壓力場(chǎng)，氣體加速由節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈節(jié)流孔從氣囊1流向下安裝座5，節(jié)流調(diào)節(jié)板4上內(nèi)圈節(jié)流孔會(huì)自動(dòng)根據(jù)增大的動(dòng)載和上安裝板2向下運(yùn)動(dòng)的速度調(diào)節(jié)氣囊1與下安裝座5間的氣體流動(dòng)壓差，自動(dòng)調(diào)高空氣彈簧的動(dòng)剛度，平衡由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載，減少車身的側(cè)擺，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性；當(dāng)車輛在運(yùn)行中碰到路面凸塊時(shí)，此時(shí)會(huì)在下安裝座5與氣囊1的容腔內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)由下至上的遞減的階躍壓力沖擊波，該階躍壓力波的沖擊使得節(jié)流調(diào)節(jié)板4從附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上和下限位支座6的上表面離開，其上的直通小孔全部被打開，迅速加大了節(jié)流調(diào)節(jié)板4上的氣流通道，消除了節(jié)流調(diào)節(jié)板4上下的壓差，使空氣彈簧的動(dòng)剛度為最低，以利于空氣彈簧的迅速被壓縮，減少路面凸塊對(duì)車身的沖擊，提高車輛的平順性。當(dāng)車輛越過路面凸塊，階躍壓力波消失，節(jié)流調(diào)節(jié)板4迅速回落到附著在下安裝座5上部壁體的氣囊壁上和下限位支座6的上表面上，空氣彈簧的動(dòng)剛度恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
權(quán)利要求
1. 一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 上限位膠塊( 、節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)、下安裝座( 、下限位支座(6)、活塞(7)、螺栓(8)和鎖緊螺母(9)組合而成；其特征在于下限位支座(6)與下安裝座(5)同軸安裝固定；下限位支座(6)與下安裝座(5)高度一致；下限位支座(6)的中下部?jī)?nèi)徑精加工成缸套并安裝固定在下安裝座( 的底板上，其底面與下安裝座( 的底板保持密封；活塞(7)裝在下限位支座(6)里；螺栓(8)與活塞(7)同軸安裝在下安裝座(5)的底板上，上端頂著活塞(7)的下平面，下端伸出下安裝座(5)的底板并留有鎖緊螺母(9)的厚度和調(diào)節(jié)活塞(7)向上的行程；鎖緊螺母(9)安裝在螺栓(8)上，并與下安裝座(5)的底板外平面鎖緊，以防螺栓(8) 松動(dòng)；節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)由彈性較好的橡膠材料制成；節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)的外徑比氣囊(1)在下安裝座( 同等高度部位的內(nèi)徑稍小一點(diǎn)，直接放置在下限位支座(6)的頂部平面上；節(jié)流調(diào)節(jié)板的端面上，在與下安裝座( 上部?jī)?nèi)孔和下限位支座(6)外圓之間的環(huán)形流通槽中心線相等的圓周上均布了數(shù)個(gè)直通小孔；在靠近節(jié)流調(diào)節(jié)板的外圓，與外圓同心， 直徑稍小于外圓直徑減去一個(gè)直通孔直徑的圓周上又均布了一些直通小孔；由節(jié)流調(diào)節(jié)板 (4)將空氣彈簧分隔成了以氣囊(1)為主氣室，下安裝座(5)為副氣室的復(fù)合空氣彈簧；并由節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上靠中心圓周的直通小孔組成了承擔(dān)車身和運(yùn)載質(zhì)量引發(fā)的動(dòng)載所需調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度的節(jié)流閥的節(jié)流口 ；節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上所有的直通孔組成了應(yīng)對(duì)路面階躍載荷引發(fā)的動(dòng)載所需調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度節(jié)流閥的節(jié)流口 ；它的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母(9)，擰動(dòng)螺栓(8)使活塞(7)向上移動(dòng)；活塞(7)在下限位支座(6)內(nèi)的向上移動(dòng)占有了下安裝座(5)的內(nèi)部空間，占據(jù)了相同體積的壓縮空氣的容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，反向擰動(dòng)螺栓(8)，下限位支座(6)內(nèi)的活塞(7)會(huì)在壓縮空氣的壓力作用下隨之下移，增加了相同體積的壓縮空氣的容積，就降低了空氣彈簧的靜剛度； 它的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)過程是當(dāng)車輛靜止和在較平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車身上下運(yùn)動(dòng)不大，流經(jīng)節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上內(nèi)圈節(jié)流孔的氣流不多，其上下表面無(wú)壓差或壓差不大，節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)在自重和其上下表面上的小量壓差作用下貼緊附著在下安裝座( 上部壁體的氣囊壁上和下限位支座(6)的上部平面上，由其靠中心的數(shù)個(gè)小孔連通氣囊(1)與下安裝座(5)，靠外圓周上均布的直通孔則被壓緊貼在附著在下安裝座( 上部壁體的氣囊壁上，不與下安裝座(5)的內(nèi)部容腔相通；空氣彈簧的動(dòng)剛度由氣囊(1)內(nèi)容積加下安裝座(5)的內(nèi)部容積和氣體的壓力決定；當(dāng)由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載增加，就會(huì)在氣囊(1)和下安裝座(5)的容積內(nèi)自上而下的產(chǎn)生一個(gè)壓力遞降的壓力場(chǎng)，氣體加速流經(jīng)節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上內(nèi)圈節(jié)流孔從氣囊(1)流向下安裝座(5)，節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上內(nèi)圈節(jié)流孔會(huì)自動(dòng)根據(jù)增大的動(dòng)載和上安裝板O)向下運(yùn)動(dòng)的速度調(diào)節(jié)氣囊(1)與下安裝座(5)間的氣體流動(dòng)壓差，自動(dòng)調(diào)高空氣彈簧的動(dòng)剛度，平衡由車輛車體和運(yùn)載質(zhì)量引起的動(dòng)載，減少車身的側(cè)擺，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性；當(dāng)車輛在運(yùn)行中碰到路面凸塊時(shí)，此時(shí)會(huì)在下安裝座(5)與氣囊(1)內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)由下至上的遞減的階躍壓力沖擊波，該階躍壓力波的沖擊使得節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)從附著在下安裝座( 上部壁體的氣囊壁上和下限位支座(6)的上表面離開，設(shè)置在其端面上的直通小孔全部被打開，迅速加大了節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上的氣流通道，消除了節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)上下的壓差，使空氣彈簧的動(dòng)剛度為最低，以利于空氣彈簧的迅速被壓縮， 減少路面凸塊對(duì)車身的沖擊，提高車輛的平順性；當(dāng)車輛越過路面凸塊，階躍壓力波消失， 節(jié)流調(diào)節(jié)板(4)迅速回落到附著在下安裝座( 上部壁體的氣囊壁上和下限位支座(6)的上表面上，空氣彈簧的動(dòng)剛度恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于節(jié)流調(diào)節(jié)板由彈性較好的塑膠材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于節(jié)流調(diào)節(jié)板由彈性較好的金屬材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于節(jié)流調(diào)節(jié)板由一片組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于節(jié)流調(diào)節(jié)板由多片組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積占有和浮動(dòng)節(jié)流板調(diào)節(jié)靜動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于下限位支座(6)比下安裝座(5)稍高一點(diǎn)。
全文摘要
現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對(duì)于提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性和保護(hù)道路及貨物起到了重要的作用。人們?yōu)榱擞行У卣{(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度，采用了主、副氣室相連，通過其通道上的節(jié)流閥的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種剛度調(diào)節(jié)的控制信號(hào)由多路傳感器采集，送交電腦處理后發(fā)出動(dòng)作指令，再對(duì)空氣彈簧的剛度進(jìn)行調(diào)整。但這種控制方式的響應(yīng)時(shí)滯稍大，成本高。本發(fā)明就是針對(duì)這一難題研發(fā)的新型自適應(yīng)壓差調(diào)節(jié)動(dòng)剛度空氣彈簧。它直接利用氣囊內(nèi)的壓力信號(hào)來(lái)控制主、副氣室通道上的節(jié)流壓差，達(dá)到剛度連續(xù)調(diào)整的目的。并利用主、副氣室的反向沖擊壓差控制節(jié)流閥，以達(dá)到削弱凸塊對(duì)車身的沖擊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)迅速可靠，成本低廉，還可方便地調(diào)節(jié)靜剛度。
文檔編號(hào)F16F9/50GK102401064SQ201110315079
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者楊潔 申請(qǐng)人:楊潔