專利名稱：機動車變速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的變速裝置，包括
-彼此同軸的第一和第二主軸，可借助于雙離合器接合裝置有選擇地連接至所述機動車的傳動軸；
-第一和第二副軸，其軸線與所述主軸的共同軸線平行且與該共同軸線間隔開，并具有意欲與差速器的齒輪嚙合的相應輸出小齒輪；
-對應于多個前進擋傳動比和至少ー個倒擋傳動比的多對齒輪，其中每對齒輪分別為一個與所述主軸之一或所述副軸之一可一起旋轉地剛性連接，而另ー個可在所述副軸之一上或所述主軸之一上自由地旋轉；
-多個齒輪選擇器裝置，用于將各所述可自由旋轉的齒輪與安裝該齒輪的軸可一起旋轉地聯(lián)接；
-其中所述倒擋通過以下來限定
-第一倒擋齒輪，其可自由旋轉地安裝在第一副軸上并借助于所述選擇器裝置之一與第一副軸可一起旋轉地連接，目的在于選擇倒擋；
-第二倒擋齒輪，其用作改變運動方向的惰輪，與所述第一倒擋齒輪嚙合并可自由旋轉地安裝在所述第二副軸上，所述第二倒擋齒輪與可旋轉地剛性連接在所述主軸之一上的齒輪可一起旋轉地連接；
-其中所述變速裝置還包括第五軸和駐車齒輪，其中所述第五軸相對于所述兩根主軸的共同軸線和所述兩根副軸的軸線平行并間隔開，且支撐與所述差速器的上述齒輪嚙合的另ー小齒輪，所述駐車齒輪與所述另ー小齒輪一起旋轉地連接并與鎖止裝置配合用于在駐車情形下鎖止所述變速裝置；
-其中所述駐車齒輪可繞著所述第五軸的軸線自由旋轉地安裝，完全獨立于所述主軸和所述副軸，即，與所述主軸和所述副軸均沒有任何傳動連接。
背景技術：
從US2010/0294059 Al知道上述類型的變速裝置。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單且尺寸小的上述類型的變速裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種變速裝置，其具有上述特征，并且進一歩地其特征在干，所述第二倒擋齒輪與前進擋齒輪永久性地連接成可一起旋轉，所述前進擋齒輪可自由旋轉地安裝在上述第二副軸上并與一起旋轉地剛性連接在所述主軸之一上的所述齒輪嚙合，以及所述駐車齒輪在所述第一倒擋齒輪與可旋轉地支撐所述第一副軸的滾動軸承之間的空間內朝著所述第一副軸徑向地延伸，所述軸承軸向地插在所述第一倒擋齒輪與所述第一副軸的所述輸出小齒輪之間。在第一實施例中，所述駐車齒輪可自由旋轉地安裝在所述第五軸上，所述第五軸固定安裝在所述變速裝置的結構內。在第二實施例中，所述駐車齒輪與所述第五軸永久性地連接成可一起旋轉，所述第五軸可自由旋轉地安裝在所述變速裝置的結構內。
參考僅通過實例提供的附圖，從說明書可清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，其中
圖I為根據(jù)本發(fā)明的變速裝置的第一實施例的視圖；以及
圖2為根據(jù)本發(fā)明的變速裝置的第二實施例的視圖。
具體實施例方式在附圖中所示的所有實施例中，根據(jù)本發(fā)明的變速裝置包括彼此同軸的第一主軸 IA和第二主軸1B，其右端(相對于附圖)可通過任意已知類型的雙離合器接合裝置(未示出)有選擇地連接至機動車的傳動軸。全文中，附圖標記2A、2B表示第一和第二副軸，其軸線平行并與兩根主軸1A、1B的共同軸線間隔開。為了更加清楚，附圖示出了軸1A、1B、2A、2B，就像其三根軸布置在同一平面內，而這些軸實際不是共面的，它們布置成形成三角形。上述所有軸都借助于滾柱軸承3可旋轉地支撐在齒輪箱的殼體4中。兩根副軸2A、2B在其右端(相對于附圖)具有輸出小齒輪u’、u”(可具有相同或不同數(shù)量的齒)，這兩個小齒輪都意欲與差速器(未示出)的齒輪以公知的方式嚙合。所示變速裝置具有對應于多個前進擋傳動比和一個倒擋傳動比的多對齒輪，其中每對齒輪分別為ー個與主軸之ー或副軸之ー剛性連接成可一起旋轉，而另一個可在兩種情形下都在副軸之ー或主軸之ー上可自由旋轉。另外，仍根據(jù)現(xiàn)有技術，所述裝置包括適于將每個所述可自由旋轉的齒輪與安裝該齒輪的軸連接成可一起旋轉的多個齒輪選擇器裝置。在所示具體情形下，標記I、II、III、IV、V、VI、VII、R”分別表示可自由旋轉地安裝在第一或第二副軸2A、2B并可與相應副軸聯(lián)接，用于分別選擇第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七擋和倒擋的齒輪。齒輪I與齒輪10嚙合，齒輪10在第一主軸IA延伸超過第二主軸IB末端的ー個端部上與第一主軸IA (即，在內側主軸上)剛性地并永久性地連接成一起旋轉。第二擋的齒輪II與剛性地連接至主軸IB的齒輪20嚙合。第三擋的齒輪III與剛性地連接至主軸IA的齒輪30嚙合。第四擋的齒輪IV和第六擋的齒輪VI都與剛性地連接至主軸IB的相同齒輪46嚙
ム
ロ ο第五擋的齒輪V和第七擋的齒輪VII都與剛性地連接至主軸IA的相同齒輪57嚙
ム
ロ O用于可旋轉地聯(lián)接各齒輪I、II、III、IV、V、VI、VII、R”的選擇器裝置以標記S1/7、S2/6、S3/4、S4/R來表示，每個該選擇器裝置可沿相對方向致動，用于選擇不同的擋位(標記S后面的數(shù)字表示這樣可選擇的擋位)。第二前進擋由一對齒輪20、II限定，其中第一者與最外側主軸IB永久性地連接成一起旋轉，另ー者可自由旋轉地安裝在第二副軸2B上并通過附圖中示意性所示且由標記S2/6所標識(以指示，該裝置沿ー個方向選擇第二擋，沿另ー個方向選擇第六擋)的接合裝置連接成可與其一起旋轉。倒擋傳動比由第一倒擋齒輪R’和第二倒擋齒輪R”限定，其中第一倒擋齒輪R’可自由旋轉地安裝在第一副軸2A上，并且它通過選擇器裝置S4/R連接成與其可一起旋轉，第ニ倒擋齒輪R”用作改變運動方向的惰輪，并與第一齒輪R’嚙合(可能由于副軸的兩個軸線與主軸的共同軸線未包含在同一平面內，所以附圖中以虛線示意性地示出了該嚙合)。第二倒擋齒輪R”與第二擋的齒輪II永久性連接成一起旋轉，并且與其可一起自由旋轉地安裝在第二副軸2B上。通過上述布置，通過激活選擇器裝置S4/R，并使選擇器裝置S2/6被禁用，以使第ニ倒擋齒輪R”可在第二副軸2B上自由旋轉，從而獲得倒擋的接合。在這種情形下，來自最外側主軸IB的運動被傳遞至齒輪II，并從其傳遞到齒輪R”、齒輪R和第一副軸2A。上述所有特征對附圖中所示所有實施例都通用。仍通用于所有實施例的是如下事 實本發(fā)明的變速裝置還包括相對于兩根主軸1A、1B的共同軸線及相對于兩根副軸2A、2B的軸線平行且間隔開并支撐與差速器的齒輪嚙合的另ー小齒輪100的第五軸50。在所示實例中，小齒輪100布置在布置連接至兩個副軸2A、2B并意欲與差速器的齒輪嚙合的小齒輪u’、u”的相同平面內。為簡便起見，軸50被示出為好像它在與軸1A、1B、2A、2B相同的平面上，但實際上這并未發(fā)生，假定兩個小齒輪u’、u”和小齒輪100都與差速器的相同齒輪嚙
ム
ロ ο仍通用于所有實施例的是如下事實第一軸50還支撐與小齒輪100—起旋轉連接并與鎖止裝置B配合的駐車齒輪P，其中鎖止裝置B由變速裝置的固定結構支撐，用于將差速器鎖止在駐車狀態(tài)。本文未描述也未示出鎖止裝置B的結構細節(jié)，表明該裝置可為任意已知類型，它可獨立地考慮，不落在本發(fā)明的范圍內。另外，從附圖消除這種細節(jié)使得后者更加清楚和易于理解。在圖I實施例的情形下，第五軸50布置在變速裝置的殼體4的結構內，其端部剛性地錨定在該結構上。在這種解決方案中，小齒輪100和駐車齒輪P通過軸200彼此剛性地連接，其中軸200借助于支撐50a (例如滾柱軸線或軸瓦)可自由旋轉地安裝在第五軸20上。因此，小齒輪100和駐車齒輪50可在裝置的殼體中繞著第五軸50的軸線自由旋轉。應當發(fā)現(xiàn)，駐車齒輪P可繞著第五軸50的軸線自由旋轉，完全獨立于主軸1A、IB和第二副軸2A、2B，即，與所述主軸和所述副軸均沒有任何傳動連接。當起用鎖止裝置B時，齒輪P被鎖止克服旋轉，從而連接在其上的小齒輪100鎖止了與其嚙合的差速器齒輪。本發(fā)明的另一重要特征在干，駐車齒輪P在第一倒擋齒輪R’與滾柱軸承3之間的空間內徑向地延伸，其中滾柱軸承3支撐第一副軸2A并且軸向地插在第一倒擋齒輪與小齒輪U’之間。這意味著駐車齒輪P具有在齒輪R’與上述軸承3中間的軸向位置，并且兩個齒輪R’與P在正視圖中彼此重疊。由于該特征，變速裝置殼體內的可用空間以可能最佳的方式被使用，以提供具有比較大直徑的駐車齒輪P，結果鎖止裝置B必需支撐的カ被相對地減小。圖2的實施例與圖I的不同在于如下情形，小齒輪100和駐車齒輪P直接連接成與軸50 —起旋轉，并且后者的端部通過支撐50b (例如滾柱軸承或軸承瓦)被可自由旋轉地支撐在變速裝置的殼體的結構4內。從前面的描述，其在本發(fā)明的所有實施例中清楚地呈現(xiàn)了，在變速裝置的殼體內提供了繞著相對于主軸1A、1B和副軸2A、2B完全獨立的所述第五軸50 (即，與所述主軸與所述副軸均沒有任何傳動連接)的軸線可自由旋轉的駐車齒輪。駐車齒輪P與跟差速器齒輪嚙合的小齒輪100 —起旋轉地連接，并且它與鎖止裝置B配合，當鎖止裝置B被起用吋，其引起差速器的鎖止。駐車齒輪在第一倒擋齒輪R’和與其相鄰的軸承3之間的空間內延イ申，使得它可制有相對大的直徑，而不需要更大尺寸的整體裝置，具有減小裝置B為在駐車情形下提供裝置鎖止所必須支撐的カ的優(yōu)點。自然，在不損害本發(fā)原理的情況下，相對于通過僅通過實例描述和示出的內容的情況下可廣泛地改變結構細節(jié)和實施方式，而不脫離本發(fā)明的保護 范圍。
權利要求
1.一種用于機動車的變速裝置，包括 -彼此同軸的第一和第二主軸(1A，1B)，可借助于雙離合器接合裝置有選擇地連接至所述機動車的傳動軸； -第一和第二副軸(2A，2B)，其軸線與所述主軸的共同軸線平行且與該共同軸線間隔開，并具有意欲與差速器的齒輪嚙合的相應輸出小齒輪(u’，u”)； -對應于多個前進擋傳動比和至少ー個倒擋傳動比的多對齒輪(10，I; 20，II; 30，III； 46，IV; 57，V; 46，VI; 57，VII)，其中每對齒輪分別為ー個與所述主軸(1A，1B)之一或所述副軸之一可一起旋轉地剛性連接，而另ー個可在所述副軸(2A，2B)之一上或所述主軸之一上自由地旋轉； -多個齒輪選擇器裝置(S17，S26, S34, S4R)，用于將各所述可自由旋轉的齒輪(I，II，III，IV，V, VI, VII, R’ )與安裝該齒輪的軸(2A，2B)可一起旋轉地連接， -其中所述倒擋傳動比通過以下來限定 -第一倒擋齒輪(R’)，其可自由旋轉地安裝在第一副軸(2A)上并借助于所述選擇器裝置之一(S4R)與后者可一起旋轉地連接，以選擇所述倒擋； -第二倒擋齒輪(R”)，其用作改變運動方向的惰輪，與所述第一倒擋齒輪(R’)嚙合并可自由旋轉地安裝在所述第二副軸(2B)上，所述第二倒擋齒輪(R”)與可旋轉地剛性連接在所述主軸之一(IB)上的齒輪(20) —起旋轉地連接； -其中所述變速裝置還包括第五軸(50)和駐車齒輪(P)，其中所述第五軸(50)相對于所述兩根主軸(1A，1B)的共同軸線和所述兩根副軸(2A，2B)的軸線平行并間隔開，且支撐與所述差速器的上述齒輪嚙合的另ー小齒輪(100)，所述駐車齒輪(P)與所述另ー小齒輪(100) 一起旋轉地連接，并與鎖止裝置(B)配合用于在駐車情形下鎖止所述變速裝置； -其中所述駐車齒輪(P)安裝成繞著所述第五軸(50)的軸線可自由旋轉，完全獨立于所述主軸(1A，1B)和所述副軸(2A，2B),即，與所述主軸(1A，1B)和所述副軸(2A，2B)均沒有任何傳動連接， 其特征在于，所述第二倒擋齒輪(R”)與前進擋齒輪(II) 一起旋轉地永久性連接，所述前進擋齒輪(II)可自由旋轉地安裝在上述第二副軸(2B)上并與一起旋轉地剛性連接在所述主軸之一上的所述齒輪(20)嚙合，以及所述駐車齒輪(P)在所述第一倒擋齒輪(R’)與可旋轉地支撐所述第一副軸(2A)的滾動軸承(3)之間的空間內朝著所述第一副軸(2A)徑向地延伸，所述軸承(3)軸向地插在所述第一倒擋齒輪(R’)與所述第一副軸(2A)的所述輸出小齒輪(u’)之間。
2.根據(jù)權利要求I的變速裝置，其特征在于，所述駐車齒輪(P)可自由旋轉地安裝在所述第五軸(50)上，所述第五軸固定地安裝在所述變速裝置的結構(4)內。
3.根據(jù)權利要求I的變速裝置，其特征在于，所述駐車齒輪(P)與所述第五軸(50)—起旋轉地永久性連接，所述第五軸可自由旋轉地安裝在所述變速裝置的結構(4)內。
全文摘要
一種機動車變速裝置，包括同軸的第一和第二主軸，通過雙離合器接合裝置選擇連至機動車的傳動軸；第一和第二副軸，軸線與主軸的共同軸線平行隔開并具有與差速器的齒輪嚙合的輸出小齒輪。變速裝置還包括第五軸和駐車齒輪，第五軸相對兩根主軸的共同軸線和副軸的軸線平行隔開且支撐與差速器的齒輪嚙合的另一小齒輪，駐車齒輪與另一小齒輪一起旋轉連接并與用于在駐車時鎖止變速裝置的鎖止裝置配合。駐車齒輪安裝成繞著第五軸的軸線自由旋轉，完全獨立于主副軸，即，與主副軸無傳動連接。駐車齒輪在第一倒檔齒輪與可旋轉地支撐第一副軸的滾動軸承之間的空間內朝著第一副軸徑向地延伸。軸承軸向地插在第一倒檔齒輪與第一副軸的輸出小齒輪之間。
文檔編號F16H3/087GK102678837SQ20111031132
公開日2012年9月19日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年3月15日
發(fā)明者A.皮亞扎, G.普雷希諾拉托, M.加巴貝洛, V.帕斯托雷洛 申請人:C.R.F. 阿西安尼顧問公司