專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙向減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器，具體的說(shuō)涉及一種用于汽車(chē)上的雙向減震器。
背景技術(shù)：
通常一輛汽車(chē)的懸架由前后2組共4支減震器組成，原有的減震器都是一端為裝車(chē)連接件，另一端則以活塞桿或彈性元件為主體的工作端與車(chē)體連接，根據(jù)受力的不同設(shè)計(jì)前后2組減震器的相應(yīng)承載力，并要求每組之間的2支減震器的阻尼承載力及回彈反應(yīng)相對(duì)平衡。因車(chē)輛各點(diǎn)受不同外力影響，導(dǎo)致了各減震器原有設(shè)計(jì)的阻尼承載力及回彈反應(yīng)不能統(tǒng)一，所以容易造成車(chē)輛的失衡。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種一種雙向減震器，大大增加了減震器的減震效果。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決一種雙向減震器，包括外筒，所述外筒內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)內(nèi)筒，所述內(nèi)筒和所述外筒之間形成儲(chǔ)油部，還包括連通所述儲(chǔ)油部和所述內(nèi)筒內(nèi)部的通孔，所述內(nèi)筒內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有活塞，所述活塞固定在活塞桿一端上，所述外筒的兩端設(shè)置有導(dǎo)向器和油封，所述導(dǎo)向器和所述油封之間形成儲(chǔ)油腔，所述導(dǎo)向器上設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油部和所述儲(chǔ)油腔的阻尼孔。本發(fā)明需要配合彈簧使用，彈簧的兩端分別與活塞桿固定。使用時(shí)，本發(fā)明安裝在車(chē)輛的各個(gè)車(chē)輪上由于外筒的兩端各設(shè)置有一個(gè)阻尼孔，兩個(gè)阻尼孔都起到減震作用，當(dāng)遇到車(chē)輛上各個(gè)車(chē)輪之間受力不均時(shí)，能夠有效緩解車(chē)輛在高速行駛以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的瞬間失衡。上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述通孔設(shè)置在所述隔板上。通孔只要能夠連通內(nèi)筒內(nèi)部和儲(chǔ)油腔就可以，理論上也可以設(shè)置在內(nèi)筒側(cè)壁上，但是這樣會(huì)使內(nèi)筒的內(nèi)壁形狀產(chǎn)生一定的變形，影響活塞與內(nèi)筒內(nèi)壁的配合。而設(shè)置在隔板上就不會(huì)產(chǎn)生這種問(wèn)題。根據(jù)前一技術(shù)方案，優(yōu)選的，所述通孔連通所述隔板一側(cè)的所述內(nèi)筒內(nèi)部和所述隔板另一側(cè)的所述儲(chǔ)油部。這樣設(shè)計(jì)，隔板一側(cè)的油液到隔板另一側(cè)進(jìn)行阻尼作用，一側(cè)的活塞桿的阻力由另一側(cè)的阻尼孔提供，使得兩側(cè)活塞桿的受力更加均衡，有助于車(chē)輛的減
-) : ο上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述儲(chǔ)油部?jī)?nèi)設(shè)置有氣囊。氣囊內(nèi)充有一定壓力的氣體，當(dāng)本發(fā)明出現(xiàn)橫置或則側(cè)傾的情況時(shí)，儲(chǔ)油部可能出現(xiàn)單邊缺油的情況，這時(shí)缺油的那部分的壓力減小，氣囊膨脹，使得油液繼續(xù)充滿(mǎn)儲(chǔ)油部。防止活塞阻力突然減小，不能起到減震效果。上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述活塞桿的另一端設(shè)置有吊環(huán)。兩個(gè)活塞桿的另一端都是吊環(huán)，這種雙吊環(huán)的結(jié)構(gòu)便于與不同的車(chē)型相配合。上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述活塞桿伸出所述外筒部分外設(shè)置有防塵罩。防塵罩用于保護(hù)活塞桿不受外界灰塵侵害。
本發(fā)明的有益效果是外筒的兩端各設(shè)置有一個(gè)阻尼孔，兩個(gè)阻尼孔都起到減震作用，當(dāng)遇到車(chē)輛上各個(gè)車(chē)輪之間受力不均時(shí)，能夠有效緩解車(chē)輛在高速行駛以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的瞬間失衡。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的平面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1，一種雙向減震器，包括外筒1，外筒1內(nèi)設(shè)置有隔板2，隔板的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)內(nèi)筒31、32。左側(cè)的內(nèi)筒31和外筒1之間形成儲(chǔ)油部41，右側(cè)的內(nèi)筒32和外筒1之間形成儲(chǔ)油部42，隔板2上成型有兩個(gè)通孔21、22，通孔21連通內(nèi)筒31內(nèi)部和儲(chǔ)油部42，通孔22連通內(nèi)筒32 和儲(chǔ)油部41。儲(chǔ)油部41、42內(nèi)設(shè)置有氣囊411、412。內(nèi)筒31內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有活塞51，活塞51與活塞桿53的右端固定，活塞桿53的左端穿出外筒1外，活塞桿53的右端固定有吊環(huán)531。內(nèi)筒32內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有活塞52， 活塞52與活塞桿M的左端固定，活塞桿M的右端穿出外筒1外，活塞桿M的右端固定有吊環(huán)532?；钊麠U5354伸出外筒1部分外設(shè)置有防塵罩81、82。外筒1的兩端設(shè)置有導(dǎo)向器61、62和油封71、72。導(dǎo)向器61、62為一個(gè)環(huán)形的零件，導(dǎo)向器61、62的外圈有兩端直徑不同的但同軸的圓柱面，導(dǎo)向器61、62的外圈直徑較大的圓柱面與外筒1的內(nèi)壁緊密貼合形成密封，導(dǎo)向器61、62外圈直徑較小的圓柱面與內(nèi)筒 31、32的內(nèi)壁相配合，這樣就保證了外筒1和內(nèi)筒31、32之間的同軸度。導(dǎo)向器61、62的內(nèi)圈與活塞桿5354的外表面機(jī)密貼合，形成良好的密封，同時(shí)導(dǎo)向器61、62的內(nèi)圈也保證了活塞桿53、54的軸線(xiàn)與外筒1的軸線(xiàn)同軸。導(dǎo)向器61、62靠向外筒1外側(cè)的端面上設(shè)置有油封71、72，油封71、72與導(dǎo)向器61、62之間形成儲(chǔ)油腔63、64。導(dǎo)向器61、62上設(shè)置有連通儲(chǔ)油部41、42和儲(chǔ)油腔63、64的阻尼孔65、66。本發(fā)明配合回復(fù)彈簧使用，安裝在車(chē)輛的各個(gè)車(chē)輪處，當(dāng)車(chē)輛遇到顛簸或是震動(dòng)時(shí)，活塞桿53、54同時(shí)受到力的作用，其中與活塞桿53相連的活塞51推動(dòng)內(nèi)筒31內(nèi)的油液通過(guò)通孔21流到儲(chǔ)油部42內(nèi)，再通過(guò)阻尼孔66流到儲(chǔ)油腔64內(nèi)，油液通過(guò)阻尼孔66 時(shí)，產(chǎn)生的阻力用于減緩活塞桿53受到的力產(chǎn)生的速度。同樣的原理，活塞桿M受到力產(chǎn)生的速度由油液通過(guò)阻尼孔65產(chǎn)生的阻力提供。這樣兩根活塞桿5354運(yùn)動(dòng)的速度被減緩之后，就起到了減震的作用。當(dāng)活塞桿5354的速度降到零以后，活塞桿5354依靠回復(fù)彈簧的作用，回復(fù)到初始的位置，回復(fù)過(guò)程中，儲(chǔ)油腔63、64內(nèi)的油液通過(guò)阻尼孔65、66，產(chǎn)生阻尼作用，防止彈簧回復(fù)過(guò)快，造成車(chē)輛的顛簸。
權(quán)利要求
1.一種雙向減震器，包括外筒(1)，其特征在于所述外筒(1)內(nèi)設(shè)置有隔板(2)，所述隔板的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)內(nèi)筒(31、32)，所述內(nèi)筒(31、32)和所述外筒(1)之間形成儲(chǔ)油部 (41、42)，還包括連通所述儲(chǔ)油部(41、42)和所述內(nèi)筒內(nèi)部的通孔(21、22)，所述內(nèi)筒(31、 32)內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有活塞(51、52)，所述活塞(51、52)固定在活塞桿(53、54)—端上，所述外筒(1)的兩端設(shè)置有導(dǎo)向器(61、62)和油封(71、72)，所述導(dǎo)向器(61、62)和所述油封 (71、72)之間形成儲(chǔ)油腔(63、64)，所述導(dǎo)向器(61、62)上設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油部(41、42) 和所述儲(chǔ)油腔(63、64)的阻尼孔(65、66)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向減震器，其特征在于所述通孔(21、22)設(shè)置在所述隔板 (2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向減震器，其特征在于所述通孔(21、22)連通所述隔板 (2) 一側(cè)的所述內(nèi)筒(31、32)內(nèi)部和所述隔板(2)另一側(cè)的所述儲(chǔ)油部(41、42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的雙向減震器，其特征在于所述儲(chǔ)油部(41、 42)內(nèi)設(shè)置有氣囊(411、412)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的雙向減震器，其特征在于所述活塞桿(53、 54)的另一端設(shè)置有吊環(huán)(531、532)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的雙向減震器，其特征在于所述活塞桿(53、 54)伸出所述外筒(1)部分外設(shè)置有防塵罩(81、82)。
全文摘要
一種雙向減震器，屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，包括外筒，所述外筒內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)內(nèi)筒，所述內(nèi)筒和所述外筒之間形成儲(chǔ)油部，還包括連通所述儲(chǔ)油部和所述內(nèi)筒內(nèi)部的通孔，所述內(nèi)筒內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有活塞，所述活塞固定在活塞桿一端上，所述外筒的兩端設(shè)置有導(dǎo)向器和油封，所述導(dǎo)向器和所述油封之間形成儲(chǔ)油腔，所述導(dǎo)向器上設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油部和所述儲(chǔ)油腔的阻尼孔。本發(fā)明需要配合彈簧使用，彈簧的兩端分別與活塞桿固定。使用時(shí)，本發(fā)明安裝在車(chē)輛的各個(gè)車(chē)輪上由于外筒的兩端各設(shè)置有一個(gè)阻尼孔，兩個(gè)阻尼孔都起到減震作用，當(dāng)遇到車(chē)輛上各個(gè)車(chē)輪之間受力不均時(shí)，能夠有效緩解車(chē)輛在高速行駛以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的瞬間失衡。
文檔編號(hào)F16F9/22GK102364153SQ201110296968
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者柳平波, 柳碧輝, 王輝 申請(qǐng)人:浙江金波減震器制造有限公司