專利名稱：燃油注入系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油注入系統(tǒng)，用于向機(jī)動(dòng)車等的燃油箱注入燃油，更具體地，本發(fā)明涉及利用機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)部件設(shè)置人體接地，從而，當(dāng)進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉燃油箱蓋(fuel filler cap)的操作時(shí)，可以達(dá)到通過(guò)燃油管釋放人體所帶靜電的目的。
背景技術(shù)：
通常，作為這種類型的燃油注入系統(tǒng)，已知一種機(jī)構(gòu)，燃油通過(guò)樹(shù)脂燃油管注入油箱，樹(shù)脂燃油管與加油口(filler neck)相連接。在這樣的機(jī)構(gòu)中，需要有一種為操作加油的人體提供接地的機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置在車身上的導(dǎo)電部件將人體所帶靜電釋放至車身側(cè)，以避免操作者握持燃油箱蓋以開(kāi)啟或關(guān)閉燃油箱蓋時(shí)產(chǎn)生不適感覺(jué)。關(guān)于這樣的接地路徑， 已知一種結(jié)構(gòu)，通過(guò)與加油口連接的金屬絲，使燃油箱蓋與車身側(cè)部件相連接。然而，在這種常規(guī)結(jié)構(gòu)中，接地金屬絲的安裝工作復(fù)雜而且麻煩。此外，由于采用金屬接線端，會(huì)遇到生銹的問(wèn)題。另一方面，已知一種技術(shù)，通過(guò)由導(dǎo)電橡膠形成加油管外層來(lái)構(gòu)造接地路徑 (JP-A-11-118073)。然而，將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于樹(shù)脂加油管時(shí)，要求確保與加油口的電連接。
發(fā)明內(nèi)容
考慮現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種燃油注入系統(tǒng)， 其能夠利用樹(shù)脂加油管方便、可靠地設(shè)置接地路徑。本發(fā)明考慮了解決至少一部分問(wèn)題，以及，本發(fā)明能夠以下形式或應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。[應(yīng)用實(shí)施例1]根據(jù)應(yīng)用實(shí)施例1，提供一種燃油注入系統(tǒng)，其具有導(dǎo)電樹(shù)脂形成的加油口，并具有管接頭部和連接到管接頭部的燃油管，以及具有在外層由導(dǎo)電樹(shù)脂形成的導(dǎo)電層，導(dǎo)電層構(gòu)成由加油口到燃油管的接地路徑，其中，管接頭部包括連接本體，其形成為燃油通道，并且燃油管的管接頭端可以插接于該連接本體，達(dá)到與該連接本體的遠(yuǎn)端相距預(yù)定長(zhǎng)度的近端；防脫離突出部設(shè)置于連接本體的外周面，從而突出成為環(huán)狀，其外徑大于燃油管的內(nèi)徑；以及，接地連接部具有壓扣部，設(shè)置為從連接本體的外周面上從近端突出，成為具有大致L形截面的配置，并限定其本身和連接本體的外周面之間的插入間隙，以允許管接頭端的末端部跨越防脫離突出部，因此壓裝于其上以壓配合進(jìn)入插入間隙，使接地連接部適合于電連接管接頭端的外周面，以及其中，壓扣部具有基面和連接突出部，基面限定插入間隙的徑向高度，使該徑向高度等于或小于管接頭端的端部厚度，以及設(shè)置于基面的連接突出部從基面突出以縮小插入間隙的一部分，從而壓入管接頭端的外層。根據(jù)應(yīng)用實(shí)施例1的燃油注入系統(tǒng)，在一部分處燃油管通過(guò)接地連接部壓配合到管接頭部上，這樣可以確保該處的電連接。也就是，當(dāng)將燃油管的管接頭端放置于管接頭部上，防脫離突出部咬入管接頭端的內(nèi)壁，從而阻止燃油管從管接頭部脫離。在阻止燃油管脫落的狀態(tài)，接地連接部保持管接頭端的端部，管接頭端的端部壓配合在限定于壓扣部和連接本體外周面之間的插入間隙內(nèi)。同時(shí)，連接突出部形成在接地連接部的壓扣部上，借助于連接突出部咬進(jìn)管接頭端的外層，由此確保電連接。當(dāng)將注油槍通過(guò)接地路徑插入加油口的進(jìn)油端口中時(shí)，人體所帶靜電可以迅速釋放。由于利用燃油管提供接地路徑，可以省去必需在加油口和車身側(cè)部件之間布置接地線路，由此使接地路徑的構(gòu)造和連接操作更為簡(jiǎn)單便捷。[應(yīng)用實(shí)施例2-3]根據(jù)應(yīng)用實(shí)施例2，連接突出部形成為沿著燃油管的插入方向延伸的脊?fàn)钗铩８鶕?jù)應(yīng)用實(shí)施例3，連接本體具有伸長(zhǎng)突出部，其形成在面對(duì)連接突出部的連接本體的外周面。 通過(guò)采用這些結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步確保接地路徑和管接頭端外層之間的電連接。根據(jù)應(yīng)用實(shí)施例4，于周向上與接地連接部以預(yù)定角度分開(kāi)的位置處，阻旋突起設(shè)置在連接本體的近端，從而從其突出以咬入管接頭端的端面。由于阻旋突起咬入管接頭端的端面，因而可阻止管接頭端轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，阻旋突起減少了接近或固定于管接頭端的外層的接地連接部的連接突出部發(fā)生錯(cuò)位的風(fēng)險(xiǎn)，因此，在確保沿著接地路徑的電連接可靠性方面得到改善。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式向燃油箱注入燃油的燃油注入系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1中示出的加油口和燃油管的一部分的放大的剖視圖。圖3是示出管接頭部和燃油管之間的連接部分的軸測(cè)圖。圖4是示出管接頭部和燃油管之間的連接部分的半剖視圖。圖5是示出燃油管連接到管接頭部之前的狀態(tài)的半剖視圖。圖6是示出管接頭部的接地連接部附近的軸測(cè)圖。圖7是示出管接頭部的接地連接部附近的剖視圖。圖8是剖視圖，示出從與燃油管插入方向成直角的方向觀察時(shí)管接頭部的接地連接部附近。
具體實(shí)施例方式(1)燃油注入系統(tǒng)FS的示意結(jié)構(gòu)圖1為示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于向燃油箱注入燃油的燃油注入系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。燃油注入系統(tǒng)FS用于為機(jī)動(dòng)車燃油箱注入燃油，并包括燃油箱蓋FC ；加油口 20 ；燃油管40、50，其連接于加油口 20 ；管保持部PH，其用于將燃油管40、50固定于車身側(cè)部件(圖中省略未示出)；以及，油箱連接件(未示出)，其用于使燃油管40、50的端部與油箱連接。燃油管40是樹(shù)脂管件，由聚乙烯形成，其將加油口 20連接于燃油箱。燃油管40 的一端設(shè)置為適合于連接加油口 20的管接頭端41，而其另外一端連接于油箱連接件，該部件與油箱焊接在一起。燃油管50是一個(gè)通氣管，用于向燃油箱加油時(shí)使得從燃油箱內(nèi)部向外部排氣，以及，燃油管50由多層層合而成的樹(shù)脂材料形成。即，內(nèi)層由聚乙烯形成，其具備良好的燃油不滲透性，外層由聚乙烯加碳而成，從而賦予導(dǎo)電性。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，在向燃油箱注入燃油時(shí)，當(dāng)取下燃油箱蓋FC，從注油槍向加油口 20注入燃油時(shí)，燃油通過(guò)由加油口 20和燃油管40構(gòu)成的加油通道注入燃油箱。此時(shí)，燃油管50允許燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽從燃油箱釋放出來(lái)，從而將燃油順利加入燃油箱，同時(shí)燃油管50還用作接地路徑的一部分，以消除人體所帶靜電。下文中對(duì)組成部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。(2)燃油注入系統(tǒng)FS的組成部件的構(gòu)造(2)-1 加油口 20圖2是示出圖1中的加油口 20以及燃油管40和燃油管50的一部分的放大的剖視圖。在圖2中，加油口 20包括加油口本體21，其將進(jìn)油端口 21a和出油端口 21b連接到一起，并構(gòu)成加油通道20P，加油通道20P構(gòu)成燃油注入通道的一部分；以及，金屬安裝裝置35，其從加油口本體21的內(nèi)側(cè)延伸到外側(cè)，在該裝置中可拆卸地安裝有油箱蓋。加油口本體21是由導(dǎo)電樹(shù)脂例如添加了碳的聚乙烯形成的注射成型部件，并且在該部件的下部包括管接頭部22和23。該管接頭部22是這樣的部件，其具有出油端口 21b，該出油端口連接燃油管40。多個(gè)環(huán)形突出部2 形成在管接頭部22上，其撐開(kāi)燃油管 40的管接頭端41，從而阻止燃油管40從加油口 20脫離。管接頭部23是形成在加油口本體21側(cè)部的部分，其上連接燃油管50。多個(gè)環(huán)形突出部形成在管接頭部23上，其撐開(kāi)燃油管50的管接頭端51，從而阻止燃油管50從加油口 20脫離。圖3是示出管接頭部23和燃油管50之間的連接部分的軸測(cè)圖，圖4是示出管接頭部23和燃油管50之間的連接部分的半剖視圖，以及，圖5是示出在將管接頭部23和燃油管50連接之前的狀態(tài)的半剖視圖。在圖3中，管接頭部23包括近端部M，其形成為通道；基部為圓筒狀的連接本體25，其形成為從近端部M進(jìn)入該連接本體25的內(nèi)周的流動(dòng)路徑；防脫離突出部26，其設(shè)置在連接本體25的外周部，以環(huán)狀從連接本體25突出；以及接地連接部31和阻旋突起34。如圖4和5所示，防脫離突出部沈包括第一至第四環(huán)狀突出部^a，26b, 26c,和沈山其從遠(yuǎn)端側(cè)按序依次布置。第一環(huán)狀突出部26a位于連接本體 25的遠(yuǎn)端，形成為鐘狀，其從連接本體25的遠(yuǎn)端在直徑上逐漸加寬或擴(kuò)展，并且在內(nèi)周方向朝連接本體25大致以直角收縮。由此，當(dāng)將燃油管50壓裝到連接本體25上時(shí)，第一環(huán)狀突出部^a有助于布置燃油管50，并且，即使意外向地外拔燃油管50，也不容易使燃油管 50從連接本體25脫落。第二環(huán)狀突出部26b位置比第一環(huán)狀突出部^a的位置更接近于連接本體25的近端，并且形成為與第一環(huán)狀突出部26a分開(kāi)足夠的距離，以在其間容納0 形圈。第三環(huán)狀突出部26c和第四環(huán)狀突出部26d形成為比第二環(huán)狀突出部26b更接近于連接本體25的近端，并且具有與第一環(huán)狀突出部26a相似的形狀。圖6是示出管接頭部23的接地連接部31附近狀況的軸測(cè)圖，以及，圖7是示出管接頭部23的接地連接部31的附近狀況的剖視圖。接地連接部31在近端部M的端部處的一定位置設(shè)置于管接頭部23上，以從其突出且在軸向延伸。接地連接部31，通過(guò)在其本身和連接本體25的外周表面之間保持燃油管50的管接頭端51，構(gòu)成接地路徑的一個(gè)部分。 接地連接部31具有大致L形的截面，接地連接部31的一部分對(duì)著連接本體25的外周面， 插入間隙31S限定于二者之間，該部分構(gòu)成為壓扣部32。壓扣部32具有基面32a，制成為插入間隙31S的徑向高度hi等于或者小于燃油管50的厚度tl。圖8是剖視圖，示出從與燃油管50的插入方向成直角的方向觀看時(shí)管接頭部23的接地連接部31的附近布置。連接突出部32b形成在壓扣部32的基面3 上，其從基面3 突出以縮窄插入間隙31S的局部。連接突出部32b形成為有幾分像在燃油管50的插入方向延伸的脊?fàn)?。傾斜表面32c 形成在連接突出部32b的插入端，以在第四環(huán)狀突出部26d和連接突出部32b之間限定較寬的空隙，從而有利于將管接頭端51插進(jìn)該插入間隙31S。伸長(zhǎng)突出部2 在對(duì)著連接突出部32b的位置處形成于下面的連接本體25的表面上。連接突出部32b連同伸長(zhǎng)突出部 2 壓靠于燃油管50的管接頭端51，從而減少燃油管50的厚度。由此，連接突出部32b咬入燃油管50的外層50a，以增加接地連接部31與外層50a之間的接觸面積，從而增強(qiáng)電連接。如圖3所示，阻旋突起34形成于管接頭部23。阻旋突起34是多個(gè)突出部，其阻止燃油管50相對(duì)于管接頭部23轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，在管接頭部23的區(qū)域形成了兩個(gè)阻旋突起34 (圖中僅示出1個(gè))，在形成阻旋突起34的對(duì)應(yīng)處沒(méi)有形成接地連接部31，從而在周向上這些部件彼此以120°間隔分開(kāi)。阻旋突起34各具有楔狀尖銳凸出部34a，楔狀尖銳凸出部3 在其末端具有銳角。楔狀尖銳凸出部3 具有的高度大致等于燃油管50的厚度。借助于咬入燃油管50的端面，楔狀尖銳凸出部3 適合于阻止燃油管50轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)-2金屬安裝裝置35在圖2中，示出的金屬安裝裝置35由金屬制成，其包括內(nèi)筒部36和外筒部38，在內(nèi)筒部36上可拆裝方式安裝有燃油箱蓋FC，注油槍引導(dǎo)部37 —體方式形成于內(nèi)筒部36的下部，以及，外筒部38從內(nèi)筒部36上部彎曲而形成。內(nèi)筒部36具有接近燃油箱蓋FC的開(kāi)口 36a，并且還具有陰螺紋36b，其用于旋入燃油箱蓋FC上的陽(yáng)螺紋FCa。注油槍引導(dǎo)部37 由內(nèi)筒部36縮徑，并包括在其下部的通道口 37a，該通道口 37a用于將燃油從注油槍引導(dǎo)入燃油管40。外筒部38是筒狀件，其從內(nèi)筒部36的上部彎曲形成，以圍繞加油口本體21的上端，并保持加油口本體21的上部。(3)實(shí)施例的功能和優(yōu)點(diǎn)在下文描述本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)提供的功能和優(yōu)點(diǎn)。(3)-1如圖1、2所示，在燃油注入系統(tǒng)FS中，通過(guò)加油口本體21、管接頭部23、接地連接部31、燃油管50的外層50a、以及管保持部PH，接地路徑形成為從金屬安裝裝置35延伸到車身側(cè)部件。當(dāng)將注油槍插入加油口 20的進(jìn)油端口 21a中時(shí)，人體所帶靜電可以通過(guò)接地路徑迅速釋放。(3) -2 沿著燃油注入系統(tǒng)FS的接地路徑的一部分處，燃油管50通過(guò)接地連接部31壓配合到管接頭部23上，這樣可以確保該處的電連接。也就是說(shuō)，如圖7所示，當(dāng)燃油管50的管接頭端51布置在管接頭部23上，防脫離突出部沈咬入管接頭端51的內(nèi)壁，從而阻止管接頭端51從管接頭部23脫離。在阻止脫落狀態(tài)，管接頭端51的端部壓配合在接地連接部 31的插入間隙31S內(nèi)，藉此保持于該處，以及，連接突出部32b形成在壓扣部32上，其咬進(jìn)管接頭端51的外層50a，藉此，增加了二者之間的接觸面積并確保導(dǎo)電。(3) -3利用燃油管50獲得接地路徑。因此，消除了從加油口 20到車身側(cè)部件布置接地線的必要性，由此，使接地路徑的構(gòu)造和連接工作更為簡(jiǎn)單便捷。(3) -4如附圖8所示，連接本體25具有伸長(zhǎng)突出部25a，在對(duì)著連接突出部32b的位置， 該伸長(zhǎng)突出部2 形成于連接本體25的外周表面。因此，能進(jìn)一步縮小在連接突出部32b 和連接本體25之間的空隙，由此進(jìn)一步確保連接本體25和管接頭端51之間的電連接。(3) -5如圖3所示，阻旋突起34于周向布置在與接地連接部31以預(yù)定角度分開(kāi)的多個(gè)位置處，以咬入管接頭端51的端面，從而阻止管接頭端51旋轉(zhuǎn)。因此，阻旋突起34減少了接近或固定于管接頭端51的外層50a的接地連接部31的連接突出部32b發(fā)生錯(cuò)位的風(fēng)險(xiǎn)， 因此，在確保沿著接地路徑的電連接可靠性方面得以改善。(3) -6連接突出部32b和伸長(zhǎng)突出部2 相對(duì)燃油管50布置于軸向。因此，旋轉(zhuǎn)阻止效果得以增強(qiáng)，以及，不會(huì)以任何方式干擾燃油管50的插入操作。雖然本發(fā)明根據(jù)其特定的具體實(shí)施例加以描述，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)， 可以容易地對(duì)上述實(shí)施方案進(jìn)行多種修改和改進(jìn)，或應(yīng)用于其它領(lǐng)域，而不偏離本發(fā)明的目的、精神和范圍。所有這些改動(dòng)均在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)。例如，可以采用以下的變化。在具體實(shí)施方式
中，盡管接地路徑設(shè)置在用于通氣的燃油管50，本發(fā)明不局限于此，接地路徑還可以設(shè)置在用于加入燃油的燃油管40。
權(quán)利要求
1.一種燃油注入系統(tǒng)，其具有由導(dǎo)電樹(shù)脂形成的加油口(20)，并且具有管接頭部03) 和與所述管接頭部相連接的燃油管(50)，且該燃油管(50)在外層具有由導(dǎo)電樹(shù)脂形成的導(dǎo)電層，并配置成構(gòu)造從所述加油口 00)到所述燃油管(50)的接地路徑，其中所述管接頭部包括連接本體(25)，其形成為燃油通道，并且所述燃油管(50)的管接頭端(51)可以插接至與該連接本體0 的遠(yuǎn)端相距預(yù)定長(zhǎng)度的該連接本體的近端；防脫離突出部(26)，其設(shè)置于所述連接本體0 的外周面，以突出成為環(huán)狀，其外徑大于所述燃油管的內(nèi)徑；以及接地連接部(31)，其具有壓扣部(32)，該接地連接部(31)設(shè)置為在所述連接本體05) 的外周面上從所述近端突出，成為具有大致L形截面的配置，并限定其本身和所述連接本體0 的外周面之間的插入間隙(31S)，以及，通過(guò)允許所述管接頭端(51)的末端部跨越所述防脫離突出部06)，由此，所述管接頭端(51)壓裝于連接本體05)以壓配合于所述插入間隙(31S)內(nèi)，使所述接地連接部(31)適合于與所述管接頭端(51)的外周面電連接，以及其中所述壓扣部(3 具有基面(32a)和連接突出部(32b)，所述基面(32a)限定所述插入間隙(31S)的徑向高度，使其等于或小于所述管接頭端(51)的端部厚度，以及，設(shè)置于所述基面(32a)的所述連接突出部(32b)從該基面(32a)突出以縮小插入間隙(31 的一部分， 從而壓入所述管接頭端(51)的外層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油注入系統(tǒng)，其中所述連接突出部(32b)形成為沿著所述燃油管(50)的插入方向延伸的脊?fàn)钗铩?br>
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油注入系統(tǒng)，其中 所述連接本體(2 具有伸長(zhǎng)突出部0 ),其在面對(duì)所述連接突出部(32b)的位置形成于所述連接本體0 的外周面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的燃油注入系統(tǒng)，其中于周向上與所述接地連接部(31)以預(yù)定角度分開(kāi)的位置處，阻旋突起(34)設(shè)置在所述連接本體0 的近端，從而從其突出以咬入所述管接頭端(51)的端面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種燃油注入系統(tǒng)(FS)，具有加油口(20)；管接頭部(23)；燃油管(50)，其具有導(dǎo)電層與管接頭部(23)相連接。管接頭部具有連接本體(25)；脫離突出部(26)，其設(shè)置于連接本體(25)的外周面，從而突出成為環(huán)狀，外徑大于燃油管的內(nèi)徑；以及，接地連接部(31)。接地連接部具有壓扣部(32)，設(shè)置在連接本體的外周面上，以從其突出成為具有大致L形截面的配置，并限定其本身和連接本體的外周面之間的插入間隙(31S)。壓扣部(32)具有連接突出部(32b)，通過(guò)允許管接頭端(51)的末端部跨越防脫離突出部(26)，管接頭端(51)壓裝于連接本體(25)以壓配合于插入間隙內(nèi)，使連接突出部與管接頭端的外層電連接。
文檔編號(hào)F16L11/127GK102180433SQ20101062278
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者三吉啟司, 關(guān)原敦史, 加藤哲史, 平松義也 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社