專利名稱：電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引車領(lǐng)域的換擋系統(tǒng)，特別是涉及一種電動(dòng)飛 機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)。其是采用邏輯控制電路、液壓系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)換擋，縮短了換擋的時(shí)間，避免了變速箱因人為誤操作造成的打齒現(xiàn)象 的發(fā)生，成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推 廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)飛機(jī)牽引車主要有兩種工作狀態(tài)，頂推或 牽引飛機(jī)時(shí)需要提供足夠的大扭矩和較低的速度，空車運(yùn)行時(shí)需要較高的 車速，以利于快速移動(dòng)。為了兼顧這兩種需求，變速箱需要具有配置傳動(dòng) 比不同的高速擋和低速擋。目前在雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)飛機(jī)牽引車上多采用手動(dòng)變速箱，該種 變速箱沒有離合器，嚙合齒輪副也沒有同步器，換擋操作通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)完成，每次進(jìn)行換擋操作時(shí)，為保護(hù)嚙合齒輪副，防止打齒現(xiàn)象發(fā)生，每 次換擋操作須在車輛完全停止時(shí)才能進(jìn)行，如果該次停止時(shí)，嚙合齒輪副 出現(xiàn)齒頂齒情形，齒套不能入位，則該次換擋操作失敗，需要再次進(jìn)行移 動(dòng)車輛，停止車輛，進(jìn)行換擋的操作循環(huán)。這種傳統(tǒng)換擋機(jī)構(gòu)和換擋方 式，使得每次換擋操作時(shí)間加長(zhǎng)，換擋操作難度加大，影響牽引車的使用 效率， 一旦出現(xiàn)操作人員誤操作的情況，存在損壞變速箱的隱患。由此可見，上述現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決換擋系統(tǒng)存在的問題，相關(guān)廠 商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展 完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè) 者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí) 可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，實(shí)屬當(dāng)前 重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。有鑒于上述現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品 設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以 研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，能夠改進(jìn) 一般現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反 復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)存在的缺陷，而提供一 種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是使其能自 動(dòng)換擋，換擋難度和操作時(shí)間都大大降低和減少，從而使整車的磨損和電 能損耗降低，更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，所 要解決的技術(shù)問題是使其有效避免了換擋操作過程中打齒現(xiàn)象的發(fā)生，延 長(zhǎng)變速箱的使用壽命，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，所 要解決的技術(shù)問題是使其具有車輛靜止時(shí)換擋、換擋后警示、防止擋位松 脫、調(diào)整擋位按鈕開關(guān)和實(shí)際擋位相符等多種保護(hù)功能，避免了人員誤操 作引起的變速箱損壞，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的還一目的在于，提供一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，所 要解決的技術(shù)問題是使其具有一個(gè)閉環(huán)控制的自動(dòng)換擋操作電路，駕駛員 只要按下?lián)Q擋按鈕，換擋動(dòng)作就會(huì)自動(dòng)完成，完成后指示燈會(huì)警示駕駛員 換擋操作完成。從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其包括執(zhí)行 機(jī)構(gòu)，由液壓缸、換擋撥叉和變速箱組成。所述的液壓系統(tǒng)，由兩個(gè)液壓油路、電f茲換向閥、液壓鎖組成。邏輯控制電路由腳剎開關(guān)、高速擋傳感器常閉開關(guān)、低速擋傳感器常 閉開關(guān)，換擋按鈕、多個(gè)繼電器，兩個(gè)時(shí)間繼電器，兩個(gè)電磁換向閥線 圈，高速擋指示燈和低速擋指示燈，保險(xiǎn)管且它們通過電線連接，組成擋 位顯示電路、換擋操作執(zhí)行電路、換擋互鎖保護(hù)電路三個(gè)基本控制電路。 該三個(gè)基本控制電路構(gòu)成了 一個(gè)閉環(huán)控制的自動(dòng)換擋操作電路，三個(gè)基本 控制電路接線方式為并聯(lián)。其中，電^茲換向閥和液壓缸通過液壓油if各連接，以控制液壓缸的活塞 桿的伸出和縮回，液壓缸的活塞桿與變速箱的換擋撥叉連接。液壓缸的活 塞桿的伸出和縮回帶動(dòng)變速箱的換擋撥叉件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。邏輯控制電路中的高速擋傳感器常閉開和低速擋傳感器常閉開關(guān)分別 安裝在換擋撥叉的兩側(cè)，用于檢測(cè)換擋操作是否完成。高速擋指示燈和低 速擋指示燈安裝在駕駛室儀表盤上，腳剎開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板的擺臂 上，其余部件安裝在車輛電器箱內(nèi)。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn) 一步實(shí)現(xiàn)。5前述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其中所述的換擋操作執(zhí)行電路包括 高速擋換擋操作執(zhí)行控制電路和低速擋換擋操作執(zhí)行控制電路，其中，高速擋換擋操作執(zhí)行控制電路由腳剎開關(guān)、高速擋換擋按鈕第一組觸 點(diǎn)、高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)、多個(gè)繼電器、電磁換向閥線圈組成。通 過電路串接的高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)和繼電器的線圈與通過電路串接 的電磁換向閥線圈、至少兩個(gè)繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)連接，這個(gè)并聯(lián)電路與高 速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)、腳剎開關(guān)通過電路連接。低速擋換擋操作執(zhí)行控制電路由腳剎開關(guān)、低速擋換擋4妄鈕第一組觸 點(diǎn)、低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)、多個(gè)繼電器、電磁換向閥線圈組成。通 過電路串接的低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)和繼電器的線圈與通過電路串接 的至少兩個(gè)繼電器的觸點(diǎn)、電-茲換向閥線圈并聯(lián)，這個(gè)并聯(lián)電路與〗氐速擋 換擋按鈕第一組觸點(diǎn)、腳剎開關(guān)通過電路串聯(lián)連接。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。依 據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其中所述的擋位顯示電路包括高速擋顯示回路和低速擋顯示回^各。其中，高速擋顯示回路包括高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)與高速擋指示燈通過 電路串接，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)和高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)為同 一行程開關(guān)中的兩組觸點(diǎn)，高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)通過電路與保險(xiǎn)管 連接。低速擋顯示回路包括低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)與低速擋指示燈通過 電路串接且與高速擋顯示回路并聯(lián)，低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)和低速擋 傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)為同一行程開關(guān)中的兩組觸點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題另外還采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí) 現(xiàn)。依據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其中所述的換擋互 鎖保護(hù)電路時(shí)間繼電器和時(shí)間繼電器之間互為互鎖電路且交替工作。互鎖 保護(hù)電路由腳剎開關(guān)、高速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)、低速擋換擋按鈕第二 組觸點(diǎn)、兩個(gè)時(shí)間繼電器、多個(gè)繼電器組成。其中通過電路并聯(lián)的至少兩 個(gè)繼電器的線圏與其中 一 個(gè)時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)通過電路串聯(lián)連接，該時(shí)間 繼電器的線圈與其中的另一個(gè)時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)連接，而這其中的另 一個(gè)時(shí)間繼電器的線圏與通過電路并聯(lián)的至少兩個(gè)繼電器中的一個(gè)繼電器 的觸點(diǎn)串聯(lián)連接，這三個(gè)串聯(lián)電路與至少兩個(gè)繼電器的觸點(diǎn)、高速擋換擋 按鈕第二組觸點(diǎn)或低速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)、腳剎開關(guān)通過電路串聯(lián)連 接，防止換擋動(dòng)作和牽引電機(jī)點(diǎn)動(dòng)動(dòng)作同時(shí)執(zhí)行，自動(dòng)執(zhí)行換擋動(dòng)作和牽 引電機(jī)點(diǎn)動(dòng)作的交替循環(huán)過程，直到液壓缸動(dòng)作到位，換擋操作完成，有 效防止變速箱打齒現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其中所述的液壓鎖裝在電磁換向閥 和液壓缸之間，三者通過油路連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技 術(shù)方案，本實(shí)用新型電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、 本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)大大降低了操作的難度，駕駛員 只要按下?lián)Q擋按鈕，換擋動(dòng)作就會(huì)自動(dòng)完成，完成后指示燈會(huì)警示駕駛員 換擋操作完成。2、 本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)傳統(tǒng)大大縮短了換擋的時(shí)間，由 于換擋操作不須移動(dòng)車輛，換擋難度和操作時(shí)間都大大降低和減少。同時(shí) 整車的磨損和電能損耗都得到了降低。3、 本實(shí)用型的邏輯控制電路中時(shí)間繼電器之間互鎖，確保了齒輪副嚙 合過程與牽引電機(jī)點(diǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)不會(huì)同時(shí)進(jìn)行，有效避免了換擋操作過程中打 齒現(xiàn)象的發(fā)生，大大延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。4、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)確比現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)傳更具技術(shù)進(jìn)步性，且其獨(dú) 特的結(jié)構(gòu)特征及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)傳所可比擬，較現(xiàn)有的換擋系 統(tǒng)傳具有增進(jìn)的多項(xiàng)保護(hù)功能① 強(qiáng)制駕駛員在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換擋，只有踩下行車制動(dòng)踏板才能 進(jìn)行換擋動(dòng)作；② 按下?lián)Q擋按鈕后，邏輯電路控制換擋動(dòng)作，換擋完成后向駕駛員發(fā)出 指示；③ 行車過程中，液壓鎖可以防止擋位松脫；④ 打開車輛總電源開關(guān)時(shí)如果擋位按^組開關(guān)和實(shí)際擋位不符時(shí)，車輛將 首先進(jìn)行換擋作業(yè)，直到擋位按鈕開關(guān)和實(shí)際擋位相符。本實(shí)用型由于具有上述保護(hù)功能，提高了牽引車的使用效率，，避免了 人員誤操作引起的變速箱損壞，從而具有技術(shù)上的進(jìn)步。5、本實(shí)用新型不僅換擋操作簡(jiǎn)單，而且在使用上更適于實(shí)用，更能符 合使用者對(duì)于換擋系統(tǒng)產(chǎn)品的需求，能夠給予消費(fèi)者更佳的選擇，而能夠 大幅提升其整體效益性，從而更為適于實(shí)用。綜上所述，本實(shí)用新型新穎的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換 擋，縮短了換擋的時(shí)間，提高了牽引車的使用效率，避免了人員誤操作引 起的變速箱損壞，降低整車的磨損和電能損耗，避免了換擋操作過程中打 齒現(xiàn)象的發(fā)生，大大延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。本實(shí)用新型具有上述諸多優(yōu) 點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在設(shè)備結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有 顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的換擋系統(tǒng)具有增進(jìn)的突出多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為 一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用 新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型 的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)iJL明如下。
圖l是本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型邏輯控制電路示意圖 1:液壓油3各 3:牽引電機(jī)5:高速擋傳感器常閉開關(guān) LSI:高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn) LS3:高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn) 6:換擋撥叉7、低速擋傳感器常閉開關(guān)LS2:低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS4:低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)8:變速箱9:牽引電機(jī)11:液壓鎖SA:換擋按鈕SA2-1 SA2-2 SAH SA1-2 SA0: 251—267工高速擋換擋4姿鈕第 一組觸點(diǎn) 高速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn) 低速擋換擋按^組第 一組觸點(diǎn) 低速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn) 擋:電路KC1:繼電器 KC3:繼電器 VS1:電》茲換向閥線圈 TM1:時(shí)間繼電器 HL24:高速擋指示燈 FUO:保險(xiǎn)管2:液壓油3各 4:液壓釭10:電》茲換向閥 SF:腳剎開關(guān)KC2:繼電器 KC4:繼電器 VS2:電-茲換向閥線圈 TM2:時(shí)間繼電器 HL25:低速擋指示燈換擋按鈕開關(guān)為兩段式。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)飛機(jī)牽 引車換擋系統(tǒng)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電動(dòng)飛機(jī)牽引 車換擋系統(tǒng)，其主要包括邏輯控制電路、液壓系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組 成。其中邏輯控制電路如圖3所示，由腳剎開關(guān)SF、高速擋傳感器常閉開關(guān) 觸點(diǎn)LSI和高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3、低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn) LS2和低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4，換擋按鈕SA、繼電器KC1、繼電器 KC2、繼電器KC3、繼電器KC4，時(shí)間繼電器TM1和時(shí)間繼電器TM2，高速擋 電磁換向閥線圏VS1和低速擋電磁換向閥線圈VS2，高速擋指示燈HL24和 低速擋指示燈HL25,保險(xiǎn)管FUO組成且它們通過電線連接，組成擋位顯示 電路、換擋操作執(zhí)行電路、換擋互鎖保護(hù)電路三個(gè)基本控制電路，三個(gè)基 本控制電路構(gòu)成了 一個(gè)閉環(huán)控制的自動(dòng)換擋操作電路，三個(gè)基本控制電路 接線方式為并聯(lián)。邏輯控制電路中的高速擋傳感器常閉開關(guān)5和低速擋傳感器常閉開關(guān)7 分別安裝在換擋撥叉6的兩側(cè)，用于檢測(cè)換擋操作是否完成，高速擋指示 燈HL24和低速擋指示燈HL25安裝在駕駛室儀表盤上，腳剎開關(guān)SF安裝在 制動(dòng)踏板的擺臂上，其余部分安裝在車輛電器箱內(nèi)。其中所述的擋位顯示電路由高速擋顯示回路和低速擋顯示回路組成。 電路250-電路255是高速擋顯示回路，在該高速擋顯示回路中保險(xiǎn)管FUO 通過電路250連接高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3 —端，而高速擋傳感器 常開開關(guān)LS3的另一端通過電路255連接高速擋指示燈HL24。高速擋傳感 器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI和高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3為同一行程開關(guān)中 的兩組觸點(diǎn)，當(dāng)高速擋換擋操作完成后，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI 斷開，高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3閉合，高速擋指示燈HL24接通 點(diǎn)亮，提醒駕駛員高速擋換擋操作完成。電路250-電路260是低速擋顯示回路，其與高速擋顯示回路并聯(lián)，電 路250連接低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4 —端，而低速擋傳感器常開開 關(guān)觸點(diǎn)LS4的另一端通過電路260連接低速擋指示燈HL25。低速擋傳感器 常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2和低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4為同一行程開關(guān)中的 兩組觸點(diǎn)，當(dāng)?shù)退贀鯎Q擋操作完成后，低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2斷 開，低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4閉合，低速擋指示燈HL25接通點(diǎn)亮，提醒駕駛員低速擋換擋操作完成。其中所述的換擋操作執(zhí)行電路由高速擋換擋操作執(zhí)行控制電路和低速擋換擋操作執(zhí)行控制電路組成。電路250-電路251-電路252-電路254和電 路250-電路251-電路252-電路256-電路257并聯(lián)構(gòu)成高速擋換擋操作執(zhí) 行控制電路，在電路250_電路251-電路252-電路254中電路254 —端與繼 電器KC3線圈連接，該電路254的另一端與高速擋傳感器常閉開關(guān)LSI的 觸點(diǎn)連接，其另一端通過電路252與高速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA2-1連 接。電路250-電路251-電路252-電路256-電路257中，高速擋電》茲換向 閥線圈VS1和繼電器KC2的觸點(diǎn)的一端之間通過電路257連接，繼電器KC2 觸點(diǎn)另一端和繼電器KC3觸點(diǎn)之間通過電路256連接，繼電器KC3觸點(diǎn)的 另一端與高速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA2-1之間通過電路252連接。當(dāng)執(zhí) 行高速擋換擋操作時(shí)，腳剎開關(guān)SF閉合，高速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA2-1 閉合，由于高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI沒有觸發(fā)，高速擋傳感器常閉開 關(guān)觸點(diǎn)LSI接通，電》茲換向閥線圏VS1接通電源，使液壓缸4動(dòng)作直到換 擋到位，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI觸發(fā)斷開，切斷電磁換向閥線圈 VS1供電，4吏液壓缸4動(dòng)作停止。電路250-電路251-電路253-電路261和電路250-電路251-電路253-電路258-電路259并聯(lián)構(gòu)成低速擋換擋操作執(zhí)行控制電路，其中電路250-電路251-電路253-電路261中，電路261—端與繼電器KC4線圈連接，該 電路261的另一端與低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2的一端連接，其另一 端通過電路253與低速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA1-1連接。在電路250-電 路251-電路253-電路258-電路259中，低速擋電磁換向閥線圏VS2和繼電 器KC2觸點(diǎn)的一端之間通過電路259連接，繼電器KC2觸點(diǎn)另一端和繼電 器KC4觸點(diǎn)之間通過電路258連接，繼電器KC4觸點(diǎn)的另一端與低速擋換 擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA1-1之間通過電路253連接。當(dāng)執(zhí)行低速擋換擋操作 時(shí)，腳剎開關(guān)SF閉合，低速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA1-1閉合，由于低速 擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2沒有觸發(fā)，j氐速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2接 通，電磁換向閥線圈VS2接通電源，使液壓缸4動(dòng)作直到換擋到位，低速 擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2觸發(fā)斷開，切斷電磁換向閥線圈VS2供電，使 液壓缸4動(dòng)作4f止。換擋互鎖保護(hù)電路是由電路250-電路251-電路262-電路263--電路 264、電路265,電路266、電路267，其中在電路250-電路251-電路262-電路263-電路264中，電路262連接高速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)SA2-2和 繼電器KC3觸點(diǎn)的一個(gè)端點(diǎn)，電路263連接繼電器KC3觸點(diǎn)的另一個(gè)端點(diǎn) 和繼電器KC4觸點(diǎn)的一個(gè)端點(diǎn)。繼電器KC2的線圈和繼電器KC1通過電路 265并聯(lián)并與時(shí)間繼電器TM1的觸點(diǎn)串接，時(shí)間繼電器TM2線圏與繼電器10KC1的觸點(diǎn)間通過電路266串接，時(shí)間繼電器TM1線圈與時(shí)間繼電器TM2的 觸點(diǎn)間通過電路267串接，這三個(gè)串接電路通過電路264與繼電器KC4的另 一個(gè)觸點(diǎn)串接。其主要有如下三個(gè)功能1、 確保駕駛員只有保持踩踏腳剎踏板，使腳剎開關(guān)SF閉合，才能進(jìn) 行換擋操作；2、 確?？刂茡Q擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的時(shí)間繼電器TM1與控制車輛牽引電機(jī) 進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)工況的時(shí)間繼電器TM2互鎖，使兩者不能同時(shí)動(dòng)作，避免了換擋 操作過程中打齒現(xiàn)象的發(fā)生；3、 如果在時(shí)間繼電器TM1延時(shí)周期內(nèi)，不能完成換擋操作，則由時(shí) 間繼電器TM1切斷電磁換向閥線圈供電，停止換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，同時(shí) 啟動(dòng)時(shí)間繼電器TM2，控制車輛牽引電機(jī)進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)工況，時(shí)間繼電器TM2的 延時(shí)周期結(jié)束后，再次啟動(dòng)時(shí)間繼電器TMl,恢復(fù)對(duì)電磁換向閥線圈供電，執(zhí) 行換擋操作，通過時(shí)間繼電器1M1和時(shí)間繼電器TM2的互鎖和交替工作，自動(dòng) 執(zhí)行上述的循環(huán)過程，直到液壓缸4動(dòng)作到位，換擋操:作完成；液壓系統(tǒng)由兩個(gè)、液壓油路液壓油^各1和液壓油路2、電》茲:換向閥10 和液壓鎖11組成，液壓系統(tǒng)各部件的連接如圖2所示，壓油路液壓油路1 和液壓油if各2順序與電;茲換向閥10、液壓鎖11和液壓缸4連接，通過電》茲 換向閥10控制液壓油路1和液壓油路2的流動(dòng)方向，可以控制液壓缸4的 活塞桿的伸出和縮回。液壓缸4的活塞桿與變速箱8的換擋撥叉6聯(lián)結(jié)。 液壓缸4活塞桿的伸出和縮回帶動(dòng)變速箱8的換擋撥叉6運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋 動(dòng)作。液壓鎖11用于換擋完成后行車過程中，防止擋位;^脫。液壓系統(tǒng)中 高速擋電^f茲換向閥線圈VS1和低速擋電》茲換向閥線圈VS2通過電線與邏輯 控制電路連接。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由液壓缸4、換擋撥叉6和變速箱8組成。液壓缸4的活塞 桿與變速箱8的換擋撥叉6連接，液壓缸4和換擋撥叉6安裝在變速箱8 的殼體上。執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過液壓油路1和液壓油路2與液壓系統(tǒng)連接。高速 擋傳感器常閉開關(guān)5和低速擋傳感器常閉開關(guān)7是邏輯控制電路的一部 分，安裝在換擋撥叉6附近，用于檢測(cè)換擋操作是否完成。電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)液壓原理如圖2所示，壓油路液壓油路l和 液壓油路2順序與電磁換向閥10、液壓鎖11和液壓缸4連接，邏輯控制電 路通過電路控制高速擋電磁換向閥線圈VS1和低速擋電磁換向閥線圈VS2 的通電和斷電，/人而改變控制'液壓油^各1和液壓油3各2的力t動(dòng)方向，可以 控制液壓缸4的活塞桿的伸出和縮回。液壓缸4的活塞桿與變速箱8的換 擋撥叉6聯(lián)結(jié)。液壓缸4活塞桿的伸出和縮回帶動(dòng)變速箱8的換擋撥叉6 運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。液壓鎖11用于換擋完成后行車過程中，防止擋位松 脫。邏輯控制電路的原理如圖3所示 擋位顯示電路的工作原理是高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI和高速 擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3為同一行程開關(guān)中的兩組觸點(diǎn)，當(dāng)高速擋換擋 操作完成后，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI斷開，高速擋傳感器常開開 關(guān)觸點(diǎn)LS3閉合，高速擋指示燈HL24接通點(diǎn)亮，提醒駕駛員高速擋換擋操 作完成。低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2和低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4為 同一行程開關(guān)中的兩組觸點(diǎn)，當(dāng)?shù)退贀鯎Q擋操作完成后，低速擋傳感器常 閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2斷開，低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS4閉合，低速擋指示 燈HL25接通點(diǎn)亮，提醒駕駛員低速擋換擋操作完成。換擋操作執(zhí)行電路當(dāng)執(zhí)行高速擋換擋操作時(shí)，腳剎開關(guān)SF閉合，高速擋換擋按鈕第一組 觸點(diǎn)SA2-1閉合，由于高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI沒有觸發(fā)，高速擋傳 感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI接通，高速擋電磁換向閥線圈VS1接通電源，使液 壓缸4動(dòng)作直到換擋到位，高速擋傳感器常閉觸點(diǎn)LSI觸發(fā)斷開，切斷高 速擋電磁換向閥線圏VS1供電，使油缸動(dòng)作停止。當(dāng)執(zhí)行低速擋換擋操作時(shí)，腳剎開關(guān)SF閉合，低速擋換擋按鈕第一組 觸點(diǎn)SA1-1閉合，由于低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2沒有觸發(fā)，低速擋傳 感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2接通，低速擋電磁換向閥線圈VS2接通電源，使液 壓缸4動(dòng)作直到換擋到位，低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2觸發(fā)斷開，切 斷低速擋電磁換向閥線圈VS2供電，使油缸動(dòng)作停止。 換擋互鎖保護(hù)電路的工作原理是當(dāng)執(zhí)行換高速擋操作時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板并按換擋按鈕為二段 式，選擇高速擋，腳剎開關(guān)SF閉合，高速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA2-1和 高速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)SA2-2接通。電路252-電路254、電路262-電 路263-電路264-電路265和電路262-電路263-電路264-電路267電5$4^ 通，繼電器KC1和繼電器KC2線圈通電，時(shí)間繼電器TM1接通并開始 計(jì)時(shí)，繼電器KC1觸點(diǎn)斷開電路262-電路263-電3各264-電路266，防止時(shí) 間繼電器TM2與時(shí)間繼電器TM1同時(shí)接通。繼電器KC2觸點(diǎn)接通電路252-電路256-電路257，電磁換向閥10的高速擋電磁換向閥線圈VS1通電，控 制液壓缸4活塞桿的縮回帶動(dòng)變速箱8的換擋撥叉6運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換高速擋 操作。如杲在時(shí)間繼電器TM1計(jì)時(shí)周期內(nèi)完成了換高速擋操作，高速擋傳感 器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI由閉合變?yōu)閿嚅_，繼電器KC3線圈斷電，電路252-電 路256-電路257中，防止擋位松脫。高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI斷開，同時(shí)高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)LS3接通電路255，高速擋指示燈HL24通電，警示駕駛 員換高速擋操作完成。如果在時(shí)間繼電器TM1計(jì)時(shí)周期內(nèi)未完成換擋操:作，時(shí)間繼電器TM1斷 電，電路262-電路263-電路264-電路265斷電，繼電器KC1觸點(diǎn)接通電路 262-電路263-電路264-電路266,時(shí)間繼電器TM2線圏通電，時(shí)間繼電器 TM2觸點(diǎn)斷開電路262-電路263-電路264-電路267，防止時(shí)間繼電器TM1 與繼電器TM2同時(shí)接通，時(shí)間繼電器TM2觸點(diǎn)同時(shí)接通牽引電機(jī)3和牽引 電機(jī)9進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)工況，使?fàn)恳姍C(jī)3和牽引電機(jī)9旋轉(zhuǎn)，牽引電機(jī)3和牽 引電機(jī)9通電的時(shí)長(zhǎng)由時(shí)間繼電器TM2決定，時(shí)間繼電器TM2計(jì)時(shí)周期完 成后，觸點(diǎn)接通電路262-電路263-電路264-電路267,時(shí)間繼電器TM1接 通并開始計(jì)時(shí)，從新執(zhí)行換高速擋操作動(dòng)作，通過時(shí)間繼電器TM1和時(shí)間 繼電器TM2的互鎖和交替工作，自動(dòng)執(zhí)行上述的循環(huán)過程，直到高速擋換 擋到位，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LSI觸發(fā)斷開，繼電器KC3線圈斷 電，切斷電磁換向閥10的高速擋電磁換向閥線圈VS1供電，使油缸動(dòng)作停 止。繼電器KC3線圏斷電會(huì)同時(shí)切斷電路262-電路263-電路264，換擋互 鎖保護(hù)電路停止工作，換高速擋操作完成。當(dāng)執(zhí)行換低速擋操作時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板并按換擋按鈕為二段 式，選擇高速擋,腳剎開關(guān)SF閉合,換擋按低速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)SA1-1 和低速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)SA1-2接通。電路253-電路261、電路262-電路263-電路264-電路265和電路262-電路263-電路264-電路267電路 接通，繼電器KC1和繼電器KC2線圈通電，時(shí)間繼電器TM1接通并開始計(jì) 時(shí)，繼電器KC1觸點(diǎn)斷開電路262-電路263-電路264-電路266，防止時(shí)間 繼電器TM2與繼電器TM1同時(shí)接通。繼電器KC2觸點(diǎn)接通電路25 3-電路258-電路259，低速擋電石茲換向閥線圏VS2通電，控制液壓缸4活塞桿的伸 出，帶動(dòng)變速箱8的換擋撥叉6運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換低速擋操作。如果在時(shí)間繼電器TM1計(jì)時(shí)周期內(nèi)完成了換低速擋操作，低速擋傳感 器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2由閉合變?yōu)閿嚅_，繼電器KC4線圏斷電，電路253-電 路258-電路259斷電，電石繊向閥10的低速擋電磁換向閥線圈VS2斷電，液 壓缸4活塞桿停止運(yùn)動(dòng)，液壓鎖11用于換擋完成后行車過程中，防止擋位 松脫。低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2斷開，同時(shí)低速擋換擋常開開關(guān)觸 點(diǎn)LS4接通電路260,低速擋完成指示燈HL25通電，警示駕駛員換低速擋 搡作完成。如果在時(shí)間繼電器TM1計(jì)時(shí)周期內(nèi)未完成換擋操:作，時(shí)間繼電器TM1 斷電，電路262-電3各263-電路264-電路265斷電，繼電器KC1觸點(diǎn)接通電 路262-電路263-電路264-電路266，時(shí)間繼電器TM2線圈通電，時(shí)間繼電13器TM2觸點(diǎn)斷開電路262-電路263-電路264-電路267,防止繼電器TM1與 時(shí)間繼電器TM2同時(shí)接通，時(shí)間繼電器TM2觸點(diǎn)同時(shí)接通牽引機(jī)3和牽引 電機(jī)9進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)工況，使?fàn)恳姍C(jī)3和牽引電機(jī)9旋轉(zhuǎn)，牽引電機(jī)3和牽 引電機(jī)9通電的時(shí)長(zhǎng)由時(shí)間繼電器TM2決定，時(shí)間繼電器TM2計(jì)時(shí)周期完 成后，觸點(diǎn)4妄通電^各262-電3各263-電路264-電路267，時(shí)間繼電器TM1接 通并開始計(jì)時(shí)，從新執(zhí)行換低速擋操作動(dòng)作，通過時(shí)間繼電器TM1和TM2 的互鎖和交替工作，自動(dòng)執(zhí)行上述的循環(huán)過程，直到低速擋換擋到位，低 速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)LS2觸發(fā)斷開，繼電器KC4線圈斷電，切斷低速 擋電磁換向閥線圈VS2供電，使油缸動(dòng)作停止。繼電器KC4線圈斷電會(huì)同 時(shí)切斷電路262-電路263-電路264,換擋互鎖保護(hù)電路停止工作，換低速 擋操作完成。電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)邏輯控制電路中時(shí)間繼電器TM1與時(shí)間繼電 器TM2互鎖，確保了齒輪副嚙合過程與牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)不會(huì)同時(shí)進(jìn)行，有效 避免了換擋操作過程中打齒現(xiàn)象的發(fā)生，大大延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。駕 駛員只要按下?lián)Q擋按鈕，換擋動(dòng)作就會(huì)自動(dòng)完成，完成后指示燈會(huì)警示駕 駛員換擋操作完成。相對(duì)于傳統(tǒng)換擋方式大大降低了操作的難度，縮短了 換擋的時(shí)間，延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命。上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng) 新，對(duì)于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)均具有許多可取之處，而確實(shí)具有技 術(shù)進(jìn)步性。如上所述，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思為由邏輯電^各控制液壓系統(tǒng)自動(dòng)換 擋。但是在本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，只要具備最基本的知識(shí)，可以對(duì)本實(shí) 用新型的其他可操作的實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)。在本實(shí)用新型中對(duì)實(shí)質(zhì)性技術(shù)方 案提出了專利保護(hù)請(qǐng)求，其保護(hù)范圍應(yīng)包括具有上述技術(shù)特點(diǎn)的一切變化 方式。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其特征在于其包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由液壓缸(4)、換擋撥叉(6)和變速箱(8)組成；所述的液壓系統(tǒng)，由兩個(gè)液壓油路(1)和液壓油路(2)、電磁換向閥(10)、液壓鎖(11)組成；邏輯控制電路由腳剎開關(guān)(SF)、高速擋傳感器常閉開關(guān)(5)、低速擋傳感器常閉開關(guān)(7)，換擋按鈕(SA)、多個(gè)繼電器，兩個(gè)時(shí)間繼電器(TM1)和時(shí)間繼電器(TM2)，兩個(gè)電磁換向閥線圈(VS1)和電磁換向閥線圈(VS2)，高速擋指示燈(HL24)和低速擋指示燈(HL25)，保險(xiǎn)管(FU0)且它們通過電線連接，組成擋位顯示電路、換擋操作執(zhí)行電路、換擋互鎖保護(hù)電路三個(gè)基本控制電路，該三個(gè)基本控制電路構(gòu)成了一個(gè)閉環(huán)控制的自動(dòng)換擋操作電路，三個(gè)基本控制電路接線方式為并聯(lián)；其中，電磁換向閥(10)和液壓缸(4)通過液壓油路連接，以控制液壓缸(4)的活塞桿的伸出和縮回，液壓缸(4)的活塞桿與變速箱(8)的換擋撥叉(6)連接，液壓缸(4)的活塞桿的伸出和縮回帶動(dòng)變速箱(8)的換擋撥叉件(6)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作；邏輯控制電路中的高速擋傳感器常閉開關(guān)(5)和低速擋傳感器常閉開關(guān)(7)分別安裝在換擋撥叉(6)的兩側(cè)，用于檢測(cè)換擋操作是否完成，高速擋指示燈(HL24)和低速擋指示燈(HL25)安裝在駕駛室儀表盤上，腳剎開關(guān)(SF)安裝在制動(dòng)踏板的擺臂上，其余部件安裝在車輛電器箱內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其特征在于其中 所述的換擋操作執(zhí)行電路包括高速擋換擋操作執(zhí)行控制電路和低速擋換擋 操作執(zhí)行控制電路，其中，高速擋換擋操作執(zhí)行控制電路由腳剎開關(guān)(SF)、高速擋換擋按鈕第一 組觸點(diǎn)(SA2-1)、高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)(LSI )、多個(gè)繼電器、電磁 換向閥線圈(VS1)組成，通過電路串接的高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)(LS1 ) 和繼電器(KC3)的線圈與通過電路串接的電磁換向閥線圈(VS1)至少兩 個(gè)繼電器的觸點(diǎn)即繼電器(KC3)的觸點(diǎn)、繼電器(KC2)的觸點(diǎn)并聯(lián) 連接，這個(gè)并聯(lián)電路與高速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)(SA2-1)、腳剎開關(guān) (SF )通過電路連接；低速擋換擋操作執(zhí)行控制電路由腳剎開關(guān)(SF)、低速擋換擋按鈕第一 組觸點(diǎn)(SA1-1)、低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)(LS2)、多個(gè)繼電器、電》茲 換向閥線圈(VS2 )組成，通過電路串接的低速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)(LS2 )和繼電器(KC4)的線圈與通過電路串接的電磁換向閥線圈(VS2)至 少兩個(gè)繼電器的觸點(diǎn)即繼電器(KC2 )的觸點(diǎn)、繼電器(KC4)的觸點(diǎn)并 聯(lián)，這個(gè)并聯(lián)電路與低速擋換擋按鈕第一組觸點(diǎn)(SA1-1)、腳剎開關(guān) (SF)通過電路串聯(lián)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其特征在于其中 所述的擋位顯示電路包括高速擋顯示回路和低速擋顯示回路，其中，高速擋顯示回路包括高速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)(LS3)與高速擋指示 燈(HL24)通過電路串接，高速擋傳感器常閉開關(guān)觸點(diǎn)(LSI)和高速擋傳 感器常開開關(guān)觸點(diǎn)(LS3)為同一行程開關(guān)中的兩組觸點(diǎn)，高速擋傳感器常 開開關(guān)觸點(diǎn)(LS3)通過電路與保險(xiǎn)管(FU0)連接；低速擋顯示回路包括低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)(LS4 )與低速擋指 示燈(HL25)通過電路串接且與高速擋顯示回路并聯(lián)，低速擋傳感器常閉 開關(guān)觸點(diǎn)(LS2)和低速擋傳感器常開開關(guān)觸點(diǎn)(LS4)為同一行程開關(guān)中 的兩組觸點(diǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其 特征在于其中所述的換擋互鎖保護(hù)電路時(shí)間繼電器(TM1 )和時(shí)間繼電器(T M2)之間互為互鎖電路且交替工作，互鎖保護(hù)電路由腳剎開關(guān)(SF)、高速 擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)(SA2-2)、低速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)(SA1-2)、兩個(gè)時(shí)間繼電器、多個(gè)繼電器組成，其中通過電路并聯(lián)的至少 兩個(gè)繼電器(KC1)的線圈、繼電器(KC2)的線圈與其中一個(gè)時(shí)間繼電器(TM1)的觸點(diǎn)通過電路串聯(lián)連接，該時(shí)間繼電器(TM1)的線圈與其中的 另一個(gè)時(shí)間繼電器(TM2)的觸點(diǎn)串聯(lián)連接，而這其中的另一個(gè)時(shí)間繼電器(TM2)的線圈與通過電路并聯(lián)的至少兩個(gè)繼電器中的一個(gè)繼電器(KC1) 的觸點(diǎn)串聯(lián)連接，這三個(gè)串聯(lián)電路與至少兩個(gè)繼電器(KC3)和繼電器(KC4) 的觸點(diǎn)、高速擋換擋按鈕第二組觸點(diǎn)(SA2-2)或低速擋換擋按鈕第二組觸 點(diǎn)(SA1-2)、腳剎開關(guān)(SF)通過電路串聯(lián)連接，防止換擋動(dòng)作和牽引電 機(jī)點(diǎn)動(dòng)動(dòng)作同時(shí)執(zhí)行，自動(dòng)執(zhí)行換擋動(dòng)作和牽引電機(jī)點(diǎn)動(dòng)作的交替循環(huán)過 程，直到液壓缸(4)動(dòng)作到位，換擋操作完成，有效防止變速箱(8 )打 齒現(xiàn)象的發(fā)生。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，其特征在于其中 所述的液壓鎖(11)裝在電^f茲換向閥(10)和液壓油缸(4)之間，三者通 過油路連接。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電動(dòng)飛機(jī)牽引車換擋系統(tǒng)，包括由擋位顯示電路、換擋操作執(zhí)行電路、換擋互鎖保護(hù)電路組成的電路邏輯控制電路、由液壓油路、電磁換向閥、液壓鎖組成液壓系統(tǒng)和由液壓缸、換擋撥叉和變速箱組成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其通過邏輯控制電路控制液壓系統(tǒng)，繼而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋操作，縮短了換擋的時(shí)間，提高了牽引車的使用效率，避免了人員誤操作引起的變速箱損壞，降低整車的磨損和電能損耗，避免了換擋操作過程中打齒現(xiàn)象的發(fā)生，大大延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H63/42GK201347200SQ20082023395
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者穎 何, 張曉東, 清 高 申請(qǐng)人:民航協(xié)發(fā)機(jī)場(chǎng)設(shè)備有限公司