專利名稱：離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種重型汽車、大客車及工程機(jī)械在離合器操縱系統(tǒng)中 使用的助力器。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)重型汽車、大客車及工程機(jī)械的離合器操縱系統(tǒng)中所使用的離 合器助力器，雖然已經(jīng)采用了具有自調(diào)間隙、測量磨損程度等功能的助力器(專
利號為ZL99252062.2的實(shí)用新型專利就公開了這樣一種汽車離合器助力器)， 解決了踩離合踏板沉重的問題(氣助力)，但該類離合器助力器在使用中還存在 若干缺陷。如偶有氣腔向油腔竄氣(內(nèi)泄)而致失效，摩擦片磨損到極限時 無事先報警，特別是換擋時不能重復(fù)確保分離后取氣助力換擋等，給使用帶來 了不方便，應(yīng)用也不十分可靠。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種油氣兩腔完全隔離、可實(shí)現(xiàn) 換擋時限定行程的自復(fù)位取氣、在摩擦片磨損至極限前能提供報警、結(jié)構(gòu)簡單、 使用可靠的離合器助力器。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型離合器助力器包括氣缸總成和閩座總成， 相互間用螺栓相連，所述氣缸總成包括氣缸、活塞、活塞桿、氣腔、氣道和拉 桿組件，所述閥座總成包括閩座、油腔和進(jìn)排氣閥座，所述氣腔與油腔的隔離 腔體中間設(shè)有間斷壁，使油氣兩腔完全隔離。
上述離合器助力器，它還包括報警裝置，所述報警裝置設(shè)于所述閥座上， 它包括報警桿、彈簧和報警觸頭，所述報警觸頭設(shè)于所述報警桿的端部，所述 彈簧設(shè)于所述報警觸頭的內(nèi)側(cè)。
上述離合器助力器，它還包括換擋閥總成，所述換檔閥總成與所述閥座相 連，它包括換擋閥體、移動閥門、鎖緊彈簧、拉桿和進(jìn)氣閥門，所述拉桿采用 所述氣缸總成的拉桿，所述鎖緊彈簧套設(shè)于所述拉桿位于所述移動閥門內(nèi)的一 段上。上述離合器助力器，所述活塞包括活塞本體，所述活塞本體的側(cè)壁設(shè)有活 塞皮圈槽，所述活塞皮圈槽的內(nèi)側(cè)豎壁和底部橫壁為所述活塞本體的薄板側(cè)沿 劈開后形成的兩個部分。
上述離合器助力器，所述氣缸頂部的淺凹坑內(nèi)設(shè)有四個相互間斷、對稱分 布的小圓柱定位面。
上述離合器助力器，所述進(jìn)排氣閥座上設(shè)有封閉的圓柱螺旋密封槽。
本實(shí)用新型由于釆用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，閥座總成的氣腔與油腔之間完全隔 離，高壓氣體無法逸入油腔內(nèi)，從而徹底杜絕了竄氣(內(nèi)泄)失效現(xiàn)象，保證 了使用的可靠性。摩擦片磨損至極限前，報警觸頭能在設(shè)定的里程內(nèi)連續(xù)報警 (聲、光)，確保車輛能如期到達(dá)維修站。換擋閥的設(shè)置，使換擋能在離合器分 離后進(jìn)行，保證換檔的平穩(wěn)，保護(hù)了同步器。活塞可釆用薄板沖壓一外圓面劈 開(擠壓) 一旋壓工藝，工藝簡單，加工方便，節(jié)省材料，結(jié)構(gòu)簡潔、合理(受 力面近乎等剛度)，不漏氣。氣缸頂部淺凹坑內(nèi)設(shè)有四個間斷一對稱的小圓柱定 位面，解決了薄板沖壓件淺凹坑(凹坑深度約等于薄板厚度時)不能定位的難 題。進(jìn)排氣閥座上所設(shè)的封閉的園柱螺旋密封槽，簡化了結(jié)構(gòu)，保證密封的可 靠性。
圖l是本實(shí)用新型離合器助力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖l中氣缸頂部的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2中的A-A剖視示意圖4是圖1中進(jìn)排氣閥座的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，離合器助力器包括氣缸總成、閥座總成、換擋閥總成和報警 裝置。氣缸總成包括活塞l、氣缸2、活塞桿3、氣腔19、氣道22和拉桿12, 閥座總成包括閥座5、油腔20和進(jìn)排氣閥座4，閥座5和氣缸2用螺栓連接在 一起?；钊?包括活塞本體，活塞本體的側(cè)壁設(shè)有活塞皮圈槽，該活塞皮圈槽 的內(nèi)側(cè)豎壁和底部橫壁為活塞本體的薄板側(cè)沿劈開后形成的兩個部分。拉桿12 設(shè)于拉桿座16上，拉桿座16與活塞桿3之間的連接處設(shè)有軸用彈簧擋圈15。氣腔19與油腔20的隔離腔體中間設(shè)有間斷壁21，使油氣兩腔完全隔離。報警
裝置通過絕緣墊片9、絕緣套io和彈性擋圈n連接于閥座i上，該報警裝置包
括報警桿18、彈簧13和報警觸頭14,報警觸頭14設(shè)于報警桿18端部開設(shè)的 凹腔內(nèi)，彈簧13抵于凹腔內(nèi)報警觸頭14的內(nèi)側(cè)。在摩擦片磨損至極限前，報 警裝置利用報警觸頭14予以提前報警，使更換摩擦片及時、有效，對離合器實(shí) 現(xiàn)可視化保護(hù)。如不與車內(nèi)電路相連，報警桿18就可當(dāng)作測量桿使用(測磨損 程度)。換擋閥總成與閥座5相連，它包括換擋閥體6、移動閥門7、鎖緊彈簧8、 進(jìn)氣閥門11和拉桿12,拉桿12即為氣缸總成的拉桿12，鎖緊彈簧8套設(shè)于拉 桿12位于移動閥門7內(nèi)的一段上。它利用鎖緊彈簧8的包緊力一一拉桿12的 摩擦力帶動移動閥門7的開和關(guān)。當(dāng)移動閥門7碰到左、右兩個臺階時，帶動 鎖緊彈簧8 —起自行滑動而得到定程自復(fù)位控制。
如圖2和圖3所示，氣缸2頂部的淺凹坑內(nèi)設(shè)有四個相互間斷、對稱分布 的小圓柱定位面C。
如圖4所示，進(jìn)排氣閩座4上設(shè)有封閉的圓柱螺旋密封槽24。
權(quán)利要求1、離合器助力器，其特征在于，它包括氣缸總成和閥座總成，相互間用螺栓相連，所述氣缸總成包括氣缸、活塞、活塞桿、氣腔、氣道和拉桿組件，所述閥座總成包括閥座、油腔和進(jìn)排氣閥座，所述氣腔與油腔的隔離腔體中間設(shè)有間斷壁，使油氣兩腔完全隔離。
2、 如權(quán)利要求l所述的離合器助力器，其特征在于，它還包括報警裝置， 所述報警裝置設(shè)于所述閩座上，它包括報警桿、彈簧和報警觸頭，所述報警觸 頭設(shè)于所述報警桿的端部，所述彈簧設(shè)于所述報警觸頭的內(nèi)側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的離合器助力器，其特征在于，它還包括換擋閥 總成，所述換擋閥總成與所述閩座相連，它包括換擋閥體、移動閩門、鎖緊彈 簧、拉桿和進(jìn)氣閥門，所述拉桿釆用所述氣缸總成的拉桿，所述鎖緊彈簧套設(shè)于所述拉桿位于所述移動閥門內(nèi)的一段上。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的離合器助力器，其特征在于，所述活塞包括活塞本體，所述活塞本體的側(cè)壁設(shè)有活塞皮圈槽，所述活塞皮圈槽的內(nèi)側(cè)豎壁和 底部橫壁為所述活塞本體的薄板側(cè)沿劈開后形成的兩個部分。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的離合器助力器，其特征在于，所述氣缸頂部的 淺凹坑內(nèi)設(shè)有四個相互間斷、對稱分布的小圓柱定位面。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的離合器助力器，其特征在于，所述進(jìn)排氣閥座 上設(shè)有封閉的圓柱螺旋密封槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合器助力器，包括氣缸總成和閥座總成，相互間用螺栓相連，氣缸總成包括氣缸、活塞、活塞桿、氣腔、氣道和拉桿組件，閥座總成包括閥座、油腔和進(jìn)排氣閥座，氣腔與油腔的隔離腔體中間設(shè)有間斷壁，使油氣兩腔完全隔離，高壓氣體無法逸入油腔內(nèi)，從而徹底杜絕了竄氣(內(nèi)泄)失效現(xiàn)象，保證了使用的可靠性。同時，本實(shí)用新型離合器助力器還可實(shí)現(xiàn)換擋時限定行程的自復(fù)位取氣，在摩擦片磨損至極限前能提供報警，尤其適合在重型汽車、大客車及工程機(jī)械的離合器操縱系統(tǒng)中使用。
文檔編號F16D48/00GK201241924SQ20082016235
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者劉錦輝, 楊靜帆, 蔣忠平 申請人:劉錦輝