專利名稱：汽車剎車空氣壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可產生壓縮空氣的裝置，尤其涉及一種為汽車剎車裝置提供動力的空氣壓縮機。
背景技術：
現(xiàn)有的較大型的汽車上一般都是采用氣動式的剎車裝置，剎車裝置的動力一般是由空氣壓縮機提供的?？諝鈮嚎s機上的動力軸與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，汽車發(fā)動機為空氣壓縮機的工作提供動力，空氣壓縮機在工作時，所產生的壓縮空氣會源源不斷地輸入到汽車上所設的壓縮空氣貯氣罐中。由于只要汽車發(fā)動機開始工作，空氣壓縮機也會跟隨一起動作，在所述的貯氣罐上需要加裝一個排氣閥，該排氣閥在貯氣罐內的壓縮空氣達到設定的壓力時就會向外排氣，從而使貯氣罐內的壓縮空氣維持在一個穩(wěn)定的值。
這種空氣壓縮機由于與汽車發(fā)動機同步工作，汽車發(fā)動機上的一部分動力會損失在空氣壓縮機上，而空氣壓縮機所產生的過量壓縮空氣并沒有被利用到汽車的剎車動作中，而是隨著貯氣罐上的排氣閥被排出，浪費了能源，這在能源危機日益突現(xiàn)的今天尤其突出。另一方面，由于空氣壓縮機在不停的動作，其使用壽命短，極易產生疲勞性損作。
發(fā)明內容
為克服現(xiàn)有汽車剎車空氣壓縮機所具有的上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題是提供一種有利于節(jié)約汽車的油耗、使用壽命長的新型汽車剎車空氣壓縮機。
為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案一種汽車剎車空氣壓縮機，包括空氣壓縮機本體、設于空氣壓縮機本體上的動力軸，該動力軸與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，在汽車發(fā)動機與所述動力軸之間設有離合器，該離合器的開合由可感知汽車上所設壓縮空氣貯氣罐內空氣壓力的壓力感應裝置所控制。該壓力感應裝置正常是設在貯氣罐上，并伸入到貯氣罐內，利用其所感應到的壓縮空氣壓力來對離合器的開合進行控制。當貯氣罐內壓縮空氣的壓力大于設定值時，該壓力感應裝置使所述的離合器分開；當貯氣罐內壓縮空氣的壓力小于設定值時，該感應裝置使所述的離合器合上，從而決定空氣壓縮機的工作狀態(tài)。壓力感應裝置可以包括設于貯氣罐上的壓力表，也可以是在貯氣罐上另外重新設置的，其所感受到的壓力可以通過機械形式或電流的形式反應到所述的離合器上，從而實現(xiàn)離合器的開與合。
作為優(yōu)選，所述的動力軸上套接有動力輪，動力輪與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，在動力軸上動力輪的外側固定連接有一聯(lián)接盤，所述的離合器設于動力輪與聯(lián)接盤之間。所述的動力輪可以是固定在動力軸上的，也可以間隙地套接在動力軸上，也就是說動力輪可以在動力軸上軸向固定或在其上滑動，而聯(lián)接盤的結構與動力輪不同的設置方式相適應。要實現(xiàn)汽車發(fā)動機上的動力到空氣壓縮機上的傳遞與否是由離合器控制動力輪或聯(lián)接盤的位置變化或結構變化來實現(xiàn)的。
作為優(yōu)選，所述的離合器包括電磁鐵，以及分別設于動力輪與聯(lián)接盤相對側面之間的摩擦片，該電磁鐵與所述的壓力感應裝置電連接。電磁鐵通過后所產生的磁場可以導致動力輪和聯(lián)接盤之間的位置變化或結構變化，從而實現(xiàn)所述離合器的開與合。
作為優(yōu)選，所述的壓力感應裝置為設于貯氣罐上的壓力表，所述的電磁鐵電連接在壓力表上。與電磁鐵電連接的導線端可以分別設置在所述壓表的指針和表盤之間，當壓力表的指針隨著壓縮空氣的壓力變化而轉動時，可以導通或斷開電磁鐵。
作為優(yōu)選，所述的動力輪與動力軸之間設有軸承；所述的聯(lián)接盤包括吸盤與固定盤，兩者由若干彈性片連接在一起；聯(lián)接盤上的摩擦片設于吸盤上，所述的電磁鐵呈環(huán)狀套接在動力軸上，并固定于空氣壓縮機本體上。動力輪軸向固定在動力軸上，當電磁鐵通電后，其所產生的磁場會使吸盤向著動力輪的方向位移，吸盤與動力輪之間的摩擦片貼合在一起，汽車發(fā)動機上的動力可通過動力輪、吸盤、固定盤而傳遞到空氣壓縮機本體中的動力軸上，從而實現(xiàn)空氣壓縮機的工作；當電磁鐵被斷電后，吸盤在彈性片的作用下回位，吸盤與動力輪相分離，此時，動力輪空轉，而動力軸不轉動。
作為優(yōu)選，所述的彈性片沿聯(lián)接盤的切向方向設置。彈性片所設置的方向與聯(lián)接盤的轉動方向一般一致。
作為優(yōu)選，在所述的固定盤與吸盤之間設有彈性墊片。固定盤與吸盤之間沿動力軸的軸線方向上有一定的重合，所述的彈性墊片就設置在固定盤與吸盤之間的重合處，彈性墊片一般卡接在吸盤或固定盤上。
作為優(yōu)選，所述動力輪為三角皮帶輪，其通過三角帶與發(fā)動機相聯(lián)接。動力輪與發(fā)動機之間采用帶式傳動，便于對空氣壓縮機進行安裝。
因此，本實用新型的有益效果1、由于在汽車發(fā)動機與動力軸之間設有離合器，并且離合器開與合由可感應貯氣罐內壓縮空氣壓力的壓力感應裝置進行控制，這樣，當壓縮空氣的壓力到達設定值時，壓力感應裝置可以使離合器斷開，從而汽車發(fā)動機上的動力不會被傳遞到空氣壓縮機上；壓縮空氣的壓力低天設定值時，壓力感應裝置使離合器合上，從而使空氣壓縮機工作。與現(xiàn)有的汽車剎車空氣壓縮機相比，本實用新型空氣壓縮機能夠及時識別貯氣罐內壓縮空氣的壓力，從而能夠處于最佳的工作狀態(tài)，有利于節(jié)約能源，且不影響到剎車動作的穩(wěn)定性。
2、由于空氣壓縮機不需要經(jīng)常性地與汽車發(fā)動機同步工作，本空氣壓縮機具有較長的使用壽命，不易產生疲勞性損傷。
附
圖1說明
圖1是本實用新型汽車剎車空氣壓縮機的局部剖視結構示意圖；圖2是本實用新型汽車剎車空氣壓縮機中動力輪、聯(lián)接盤及電磁鐵裝配在一起時的局部放大剖視圖；圖3是本實用新型汽車剎車空氣壓縮機另一種實施方式的局部剖視結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型汽車剎車空氣壓縮機的主體結構為空氣壓縮機本體1，在空氣壓縮機本體1上設有伸出其殼體外側的動力軸6，該動力軸6與汽車發(fā)動機相聯(lián)接。在動力軸6與汽車發(fā)動機之間設有離合器，該離合器的開合由一壓力感應裝置所控制。所述的壓力感應裝置設在汽車上所設的壓縮空氣貯氣罐上，壓力感應裝置伸入到貯氣罐中，其可感知貯氣罐內壓縮空氣的壓力。壓力感應裝置所感知貯氣罐中的壓力與預先設定的壓力不同時，其可通過機械或電流的形式反應到所述的離合器上，從而控制離合器的開與合。
為了簡單起見，所述的壓力感應裝置為設于貯氣罐上的壓力表，其感知壓縮空氣壓力的變化是以電流的形式對離合器進行控制。具體而言，即與離合器電連接導線的兩端分別電連接在壓力表的指針和表盤上，當壓力表的指針在擺動時，可以斷開或導通離合器的電源。
在上述動力軸6上還套接有一動力輪2，其與汽車發(fā)動機之間通過三角帶實現(xiàn)動力的傳遞。動力輪2與動力軸6之間設有軸承5，該軸承5緊配合地套接在空氣壓縮機本體1殼體上伸出的環(huán)狀凸體上，動力輪2與軸承5緊配合。
在動力軸6上還固定連接有一聯(lián)接盤3，該聯(lián)接盤3為分體式結構，其由設于外側的固定盤31和設于內側的吸盤32構成，兩者由若干個彈性片33連接在一起。在本實施例中，所述的彈性片33為三個，其都沿聯(lián)接盤3切向的方向設置。所述的固定盤31與吸盤32之間沿動力軸6的軸和方向具有重合面，在兩者之間設有三個彈性墊片34，該彈性墊片34位于所述的重合面處，并卡接在固定盤31或吸盤32上。軸承5的外圈也可以與動力輪2緊配合，其內圈與和固定盤31固定連接在一起的軸套緊配合(見圖3)。當吸盤32與動力輪2貼合在一起時，兩者相當于一個整體式的動力輪；當吸盤32與動力輪2相脫開時，動力輪2在動力軸6上發(fā)生空轉。
上述的離合器包括設于動力輪2內側的電磁鐵4、分別設于吸盤32與動力輪2相對側面上的摩擦片(圖中未示出)，電磁鐵4通過固定板41固定連接在空氣壓縮機本體1上，動力輪2與電磁鐵4之間應留有間隙。所述摩擦片分別與動力輪2和吸盤32連為一體，兩摩擦片之間的距離很短，一般不會超過一毫米。
本汽車剎車空氣壓縮機在工作時，當貯氣罐內的壓力低于設定的預先設定的壓力(一般為8Mpa)，其上壓力表中的指針偏移，從而可導通電磁鐵4，電磁鐵4上產生的磁場吸引吸盤32，從而使吸盤32與動力輪2相對的側面緊緊地貼合在一起，汽車發(fā)動機上的動力傳遞到動力軸6上，空氣壓縮機工作所產生的壓縮空氣進入到貯氣罐內，使罐內的空氣壓力增大。當達到預定的值時，因壓力表中的指針發(fā)生偏移，從而斷開電磁鐵4，電磁鐵4上所產生的磁場消失，吸盤32在彈性片33的作用下復位，吸盤32與動力輪2相脫離，動力輪2只跟隨汽車發(fā)動機發(fā)生空轉，空氣壓縮機不工作。對于壓力表，只要貯氣罐內的壓力低于預先設定的值時，電磁鐵4都是處于導通的狀態(tài)，從而也就使得吸盤32與動力輪2之間緊緊地貼合在一起。電磁鐵4的工作電源由車載電源提供。
權利要求1.一種汽車剎車空氣壓縮機，包括空氣壓縮機本體、設于空氣壓縮機本體上的動力軸，該動力軸與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，其特征在于，在汽車發(fā)動機與所述動力軸(6)之間設有離合器，該離合器的開合由可感知汽車上所設壓縮空氣貯氣罐內空氣壓力的壓力感應裝置所控制。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述的動力軸(6)上套接有動力輪(2)，動力輪(2)與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，在動力軸(6)上動力輪(2)的外側固定連接有一聯(lián)接盤(3)，所述的離合器設于動力輪(2)與聯(lián)接盤(3)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述的離合器包括電磁鐵(4)，以及分別設于動力輪(2)與聯(lián)接盤(3)相對側面之間的摩擦片，該電磁鐵(4)與所述的壓力感應裝置電連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述的壓力感應裝置為設于貯氣罐上的壓力表，所述的電磁鐵(4)電連接在壓力表上。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述的動力輪(2)與動力軸(6)之間設有軸承(5)；所述的聯(lián)接盤(3)包括吸盤(32)與固定盤(31)，兩者由若干彈性片(33)連接在一起；聯(lián)接盤(3)上的摩擦片設于吸盤(32)上，所述的電磁鐵(4)呈環(huán)狀套接在動力軸上，并固定于空氣壓縮機本體(1)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述的彈性片(33)沿聯(lián)接盤(3)的切向方向設置。
7.根據(jù)權利要求5所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，在所述的固定盤(31)與吸盤(32)之間設有彈性墊片(34)。
8.根據(jù)權利要求2所述的汽車剎車空氣壓縮機，其特征在于，所述動力輪(2)為三角皮帶輪，其通過三角帶與發(fā)動機相聯(lián)接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車剎車空氣壓縮機。其克服了現(xiàn)有汽車剎車空氣壓縮機在汽車的行駛過程中損耗較多的功率、空氣壓縮機因與汽車發(fā)動機同步動作而使用壽命較短的缺陷。結構為一種汽車剎車空氣壓縮機，包括空氣壓縮機本體、設于空氣壓縮機本體上的動力軸，該動力軸與汽車發(fā)動機相聯(lián)接，在汽車發(fā)動機與所述動力軸之間設有離合器，該離合器的開合由可感知汽車上所設壓縮空氣貯氣罐內空氣壓力的壓力感應裝置所控制。
文檔編號F16D25/08GK2937630SQ20062010469
公開日2007年8月22日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權日2006年6月15日
發(fā)明者於普林 申請人:於普林