專利名稱：用于驅(qū)動旋翼機的旋翼的發(fā)動機元件與附件之間的傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械傳動領(lǐng)域，尤其涉及用于選擇性地使旋轉(zhuǎn)軸與一個驅(qū)動源、或者多個驅(qū)動源連接的機構(gòu)。本發(fā)明提供這樣的傳動機構(gòu)由用于驅(qū)動軸的、特別是用于驅(qū)動旋翼機的旋翼的軸的發(fā)動機元件驅(qū)動諸如交流發(fā)電機和/或壓縮機的附件，且獨立地或結(jié)合旋翼的驅(qū)動來選擇性地執(zhí)行附件驅(qū)動。
在尤其是直升飛機等的旋翼機的領(lǐng)域中，通常是通過多個發(fā)動機元件，特別是通過一對發(fā)動機來驅(qū)動旋翼。發(fā)動機的至少之一還用來驅(qū)動旋翼機附件，比如交流發(fā)電機或壓縮機。在本說明書的這個階段，應(yīng)當(dāng)看到這些附件的數(shù)量和類型并不限制本發(fā)明的范圍。
所提出的一般問題在于旋翼機的發(fā)動機元件的兩個目的，即驅(qū)動旋翼，且對于其至少之一還驅(qū)動附件。這個問題變得特別難以解決是因為當(dāng)旋翼機處于地面上，即準(zhǔn)備起飛或等待時，通常獨立于旋翼來驅(qū)動附件。為此，當(dāng)旋翼與發(fā)動機元件組之間的連接中斷時，通常指定發(fā)動機元件之一來驅(qū)動附件。
更精確地，用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件首先經(jīng)由諸如強制離合器機構(gòu)的選擇性驅(qū)動元件與旋翼的主驅(qū)動軸連接，其次與驅(qū)動附件的副軸連接。這些配置使得在選擇性驅(qū)動元件被移動時，用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件可單獨地驅(qū)動附件，或者可驅(qū)動附件和旋翼。
特別地在準(zhǔn)備旋翼機階段，在發(fā)動旋翼旋轉(zhuǎn)之前，附件的發(fā)動機元件與主軸之間的連接被中斷，其中附件只通過該發(fā)動機元件驅(qū)動。然后，一旦該準(zhǔn)備階段結(jié)束，就經(jīng)由選擇性驅(qū)動元件構(gòu)建用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件與旋翼之間的連接。同樣，在旋翼機等待期間，因為對旋翼的驅(qū)動被暫時中斷，所以必須移動選擇性驅(qū)動元件以斷開主軸與被指定驅(qū)動附件的發(fā)動機之間的連接，同時仍然繼續(xù)驅(qū)動附件。
專利FR2140107與US3782223公開了包括大量零件的裝置，并因而復(fù)雜、龐大、且相對易碎。
在本說明書的這個階段，應(yīng)當(dāng)看到通常還將旋轉(zhuǎn)差動機構(gòu)置于發(fā)動機元件與用于驅(qū)動旋翼的相關(guān)聯(lián)主軸之間，其中所述旋轉(zhuǎn)差動機構(gòu)可特別地由自由飛輪等構(gòu)成。這些自由飛輪在旋翼呈現(xiàn)顯著慣性時更加重要，并且它們用來確保不會由于旋翼與用于關(guān)聯(lián)于相應(yīng)發(fā)動機元件驅(qū)動它的主軸的一個或另一個之間的相對速度差而造成損壞。然而，通常是通過在軸向上移動置于旋翼的主驅(qū)動軸與用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件之間的選擇性驅(qū)動元件(離合器)來操作它，并且如果超過旋翼與被指定用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件之間的旋轉(zhuǎn)速度差的閾值，則作出這種軸向移動變得困難、甚至不可能。
為了克服該困難，通常從用于單獨驅(qū)動附件的位置前進到用于驅(qū)動附件與旋翼的位置，以便在移動選擇性驅(qū)動元件、以及使旋翼由兩個發(fā)動機元件驅(qū)動之前等待達到所述速度差閾值。相反，當(dāng)旋翼由兩個發(fā)動機元件驅(qū)動時，選擇性驅(qū)動元件沿軸向移動，然后只有用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件保持運轉(zhuǎn)。因為選擇性驅(qū)動元件由于發(fā)動機元件之間的旋轉(zhuǎn)速度的不同而難以移動，特別是在從用于單獨驅(qū)動附件的位置前進到用于與旋翼一起驅(qū)動附件的位置，所以通常接受對附件的驅(qū)動需要暫時中斷，直到各個彼此相關(guān)的旋轉(zhuǎn)元件的驅(qū)動速度之間達到足夠接近的匹配。
在使用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種用于傳動機構(gòu)的一般機構(gòu)并不能充分地令人滿意，特別是如上所述因為在等待速度匹配期間喪失附件功能的風(fēng)險，和/或在任一發(fā)動機損壞的情況中。中斷對附件的驅(qū)動(即使僅是暫時的)是有害的，因為附件可能特別地包括空調(diào)器或用于向存儲器元件供電的交流發(fā)電機，因此中斷交流發(fā)電機會發(fā)生丟失信息的后果。然而，特別是與非預(yù)期的過重的缺點相比，該領(lǐng)域中的方法往往忽略該不足。
特別公認的方法是給定附件的工作限制，特別是交流發(fā)電機的工作限制，要求將它們驅(qū)動成符合最小與最大速度閾值，由此往往使得傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，并使得實現(xiàn)能夠在所有情況下驅(qū)動附件時都確保那些閾值的結(jié)構(gòu)變得難以想像。
本發(fā)明的目的是提出用于保持驅(qū)動旋翼機的附件的解決方案，包括在由所指定的單個發(fā)動機元件單獨驅(qū)動的、和/或與旋翼一起被驅(qū)動的附件之間。然而，該解決方案必須能夠通過發(fā)動機元件繼續(xù)選擇性地驅(qū)動附件的常規(guī)工作，尤其是獨立于指定給附件的發(fā)動機元件、或者與用于驅(qū)動旋翼的兩個發(fā)動機元件一起選擇性地驅(qū)動它們。
更精確地，通過使這種自由動作成為可能而不損害用于驅(qū)動旋翼或附件的裝置的可靠性，并通過盡可能緊密與輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，本發(fā)明試圖使得選擇性地驅(qū)動附件、而不用受到需要中斷用于驅(qū)動旋翼的發(fā)動機元件的運行的限制成為可能。
本發(fā)明試圖更特別地提出一種解決方案，它考慮到旋翼機的任一發(fā)動機元件損壞的可能性。
本發(fā)明的機構(gòu)是具體地在至少一附件與用于驅(qū)動通用軸、特別是用于驅(qū)動旋翼機中旋翼的發(fā)動機元件之間的傳動機構(gòu)。該傳動機構(gòu)與被建立成能夠單獨通過被指定驅(qū)動附件的發(fā)動機元件之一、或通過用于驅(qū)動旋翼的全部發(fā)動機元件、以及特別地通過一對發(fā)動機元件來選擇性地驅(qū)動附件的傳動機構(gòu)相同。更精確地，所述發(fā)動機元件之一被指定成單獨地或與旋翼一起驅(qū)動附件，同時其它發(fā)動機元件也被至少指定來驅(qū)動旋翼。該機構(gòu)包括設(shè)置有諸如傘齒輪的旋翼驅(qū)動元件的主軸，且該主軸關(guān)聯(lián)于嚙合在被指定來驅(qū)動附件的發(fā)動機元件之上的驅(qū)動軸。這經(jīng)由特別是自由飛輪等的主旋轉(zhuǎn)速度差動元件、以及諸如特別的強制離合器等的可軸向移動選擇性旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件來實現(xiàn)。該選擇性驅(qū)動在對附件及旋翼的組合驅(qū)動的位置與用于傳送單獨驅(qū)動的位置之間實現(xiàn)，在組合驅(qū)動中主軸與驅(qū)動軸嚙合，而在單獨驅(qū)動中連接中斷從而只驅(qū)動附件。齒輪傳動使得附件能與副軸嚙合，該副軸與附件發(fā)動機元件的驅(qū)動軸相關(guān)聯(lián)。
在本發(fā)明中，這種傳動機構(gòu)是主要可識別的，因為所述齒輪傳動包括置于主軸與副軸之間的至少一個中間軸，該中間軸直接嚙合主軸?？梢岳斫庵虚g軸與主軸的直接嚙合必須經(jīng)由恒定速度連接來延伸，即在角速度中沒有顯著變化，因為該直接嚙合經(jīng)由齒輪傳動獲得而不偏離上面所闡述的本發(fā)明的要求。另外，副旋轉(zhuǎn)速度差動元件置于中間軸與副軸之間，從而甚至在旋翼機的任一發(fā)動機元件發(fā)生損壞的情況下都保留對附件的驅(qū)動。更精確地，這些配置使得附件通過以下來驅(qū)動*)其上的副軸，該副軸自身由獨立驅(qū)動位置上的驅(qū)動軸驅(qū)動；*)或者自己由旋翼驅(qū)動的主軸所驅(qū)動的中間軸，在因為兩個發(fā)動機元件都損壞使旋翼自轉(zhuǎn)的情況下，則或者間接通過用于驅(qū)動附件的發(fā)動機元件，或者通過旋翼自身。
可看到不管副軸與驅(qū)動軸和/或主軸之間的相對速度如何都可保證對附件的驅(qū)動，具體地是不管旋翼機的狀況如何，它正在準(zhǔn)備起飛、已經(jīng)在飛行、還是在等待起飛，包括在飛行中發(fā)動機元件之一損壞的情況。
應(yīng)當(dāng)看到中間軸最好平行于主軸與副軸延伸，但是這并不限制本發(fā)明的范圍。還應(yīng)當(dāng)看到最好將驅(qū)動軸與副軸置于同一軸上，且主軸繞它們同軸放置。在此情況下，主旋轉(zhuǎn)速度差動元件由置于主軸與副軸或驅(qū)動軸之間的主自由飛輪有利地構(gòu)成。具體地由強制離合器構(gòu)成的選擇性旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件置于主自由飛輪與驅(qū)動軸和/或副軸之間，并可通過從副軸的遠離緊靠驅(qū)動軸的一端的另一端伸出的桿沿軸向移動。然而，應(yīng)當(dāng)理解這些優(yōu)選配置只是作為示例給出，而并不以任何方式限制本發(fā)明范圍。
在一有益實施例中，中間軸裝有嚙合到裝在主軸的驅(qū)動入口齒輪上的第一齒輪、以及經(jīng)由副速度差動元件關(guān)聯(lián)于副軸并與驅(qū)動出口齒輪嚙合的第二齒輪。
副速度差動元件最好由一對副自由飛輪等構(gòu)成，第一副自由飛輪置于第二齒輪與中間軸之間、而第二副自由飛輪置于驅(qū)動出口齒輪與副軸之間。
通過參考附圖閱讀各實施例的以下描述，本發(fā)明將得到更好的理解且有關(guān)它的細節(jié)將顯現(xiàn)，其中
圖1是構(gòu)成本發(fā)明第一實施例的傳動機構(gòu)的示意性立體圖；以及圖2是構(gòu)成本發(fā)明第二實施例的傳動機構(gòu)的示意性軸向橫截面視圖。
在附圖中，傳動機構(gòu)被構(gòu)建成驅(qū)動旋翼機的附件1和2，諸如交流發(fā)電機1和壓縮機2。在本說明書的這個階段，應(yīng)當(dāng)看到這些附件1和2、及其在機構(gòu)中的位置作為示例提出和說明，并不限制本發(fā)明范圍。這些附件1、2通過旋翼機的用于驅(qū)動旋翼5的一對發(fā)動機元件3、4中的發(fā)動機元件3之一來驅(qū)動。該傳動機構(gòu)包括與用于驅(qū)動附件1、2的發(fā)動機元件3相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動軸6。該驅(qū)動軸6經(jīng)由主旋轉(zhuǎn)速度差動元件8、并經(jīng)由用于使主軸7能由驅(qū)動軸6選擇驅(qū)動的元件9，與用于驅(qū)動旋翼5的主驅(qū)動軸7相關(guān)聯(lián)。
主軸7經(jīng)由包括特別是用于驅(qū)動旋翼5的驅(qū)動元件10的齒輪傳動與旋翼5相關(guān)聯(lián)，其中元件10裝在主軸7上并且由傘齒輪等構(gòu)成。
在這些示例中，主軸7更具體地繞驅(qū)動軸6同軸安裝，且主旋轉(zhuǎn)速度差動元件8由置于它們之間的主自由飛輪構(gòu)成。選擇性驅(qū)動元件9置于驅(qū)動軸6與自由飛輪8之間，并可通過排列成軸向桿等的元件11沿軸向移動。在本領(lǐng)域的常規(guī)方式中，該選擇驅(qū)動元件9具體地由通過軸向桿11可移動的強制離合器構(gòu)成，其常規(guī)結(jié)構(gòu)未示出。
驅(qū)動軸6還與用于驅(qū)動附件1和2的副軸12相關(guān)聯(lián)。
在圖1所示實施例中，副軸12更具體地與驅(qū)動軸6所延伸的軸同軸，且驅(qū)動軸6自身至少部分地延伸到主軸7中。另外，該副軸12有利地容納用于移動選擇驅(qū)動元件9的軸桿11，該選擇驅(qū)動元件9在其與沿驅(qū)動軸6延伸的一端相反的那端延伸。
在圖2所示的實施例中，副軸12與用于移動選擇性驅(qū)動元件8的軸向桿11重合。更精確地，軸向桿11本身構(gòu)成副軸12，并經(jīng)由副旋轉(zhuǎn)速度差動元件(16，17)與中間軸(13)相關(guān)聯(lián)。另外，在遠離用于驅(qū)動它的端部的遠端，桿11具有用于驅(qū)動特別是與自由飛輪8共同工作的選擇驅(qū)動元件9的控制元件25。作為示例，選擇性驅(qū)動元件9與自由飛輪8被構(gòu)建成本領(lǐng)域公知的旋轉(zhuǎn)籠形自由飛輪。
附件1和2經(jīng)由包括中間軸13的齒輪傳動與主軸7相關(guān)聯(lián)。中間軸13經(jīng)由一組相互關(guān)聯(lián)的齒輪14和15等與主軸7直接嚙合。該組齒輪具體包括裝在中間軸13的第一齒輪14，該中間軸13與裝在主軸7的驅(qū)動齒輪15相嚙合。同時中間軸13還經(jīng)由副旋轉(zhuǎn)速度差動元件16、17與副軸12、以及與用于驅(qū)動附件1和2的出口驅(qū)動齒輪23相關(guān)聯(lián)。
副旋轉(zhuǎn)速度差動元件由一組副自由輪16、17等構(gòu)成。第一副自由輪16置于中間軸13與安裝其上(13)的第二齒輪18之間，而第二副自由輪17置于第二齒輪18與副軸12之間。
在圖1中，附件1和2與副軸12之間的中間齒輪傳動還包括用于驅(qū)動附件1和2、且與副軸12嚙合的第一獨立驅(qū)動軸19。用于驅(qū)動附件1和2的第二獨立軸20與中間軸13嚙合。應(yīng)當(dāng)看到經(jīng)由如圖所示的相應(yīng)置中獨立齒輪21、24、和22可分別實現(xiàn)附件與副軸、以及中間軸之間的連接。
概言之，用于本發(fā)明的傳動機構(gòu)的這種排列使得附件1和2不僅能通過直接指定的發(fā)動機元件3驅(qū)動，而且在元件3損壞的情況下，還可通過用于驅(qū)動旋翼5的另一發(fā)動機元件4驅(qū)動，或者在旋翼機的發(fā)動機元件3和4都損壞的情況下旋翼5自轉(zhuǎn)，則可通過旋翼5自身驅(qū)動。應(yīng)當(dāng)看到可以實現(xiàn)從用于驅(qū)動附件1和2的這些狀況之一轉(zhuǎn)換到另一個，而不需要中斷、甚至?xí)簳r中斷所施加的驅(qū)動。僅用稍大的尺寸和重量就實現(xiàn)了這種可能性，而不會引起與運轉(zhuǎn)此機構(gòu)相關(guān)的習(xí)慣的任何變化，特別是對于使主軸7與驅(qū)動軸6連接，并使驅(qū)動軸6與副驅(qū)動軸12連接的過程。
更精確地，在獨立的驅(qū)動位置中間軸13沒有旋轉(zhuǎn)，因為它經(jīng)由傘齒輪10與主軸7嚙合。應(yīng)當(dāng)理解“獨立”驅(qū)動用來表示當(dāng)未驅(qū)動旋翼5時，特別是當(dāng)飛行器在地面上等待時驅(qū)動附件1和2的位置。只要旋翼未驅(qū)動，主軸7本身就是靜止的。該靜止中間軸13不對驅(qū)動軸6驅(qū)動副軸12構(gòu)成障礙。在這個用于獨立驅(qū)動的位置，自由飛輪17以驅(qū)動獨立齒輪23的方式安裝在副軸12上。自由飛輪16以滑動方式安裝在中間軸13上，以便當(dāng)旋翼5驅(qū)動而中間軸13靜止時，允許與獨立齒輪23嚙合的第二齒輪18旋轉(zhuǎn)。
更精確地，在組合驅(qū)動位置中，主軸7與驅(qū)動軸6之間的相對速度允許選擇性驅(qū)動單元8通過桿11沿軸向移動，中間軸13與副軸12分別通過主軸7與驅(qū)動軸6驅(qū)動。術(shù)語“組合驅(qū)動”被用來指定附件1和2同時用旋翼5驅(qū)動的位置，該旋翼5本身通過發(fā)動機元件3和4驅(qū)動。在該組合驅(qū)動位置，副軸12通過驅(qū)動軸6驅(qū)動，同時中間軸13通過旋翼5經(jīng)由主軸7與分別作為第一齒輪與驅(qū)動入口齒輪的齒輪14和15驅(qū)動。
這表示可得到適當(dāng)?shù)倪x擇以便計算驅(qū)動入口齒輪15與第一齒輪14之間、以及驅(qū)動出口齒輪23與第二齒輪18之間的傳動比。給定相關(guān)旋轉(zhuǎn)元件的不同慣量，特別是旋翼慣量與附件慣量之間的差值，并給定有關(guān)附件至少之一的最小與最大工作閾值的可能限制，期望通過上述齒輪齒數(shù)比所執(zhí)行乘法的結(jié)果達到近似于、并略大于1。
更精確地，并且在本發(fā)明的另一方面中，驅(qū)動入口齒輪15與第一齒輪14之間的比、以及驅(qū)動出口齒輪23與第二齒輪18之間的比滿足由此(Z15/Z14)×(Z23/Z18)遠大于1的規(guī)則，其中·Z15是驅(qū)動入口齒輪的齒數(shù)；·Z14是第一齒輪的齒數(shù)；·Z23是驅(qū)動出口齒輪的齒數(shù)；以及·Z18是第二齒輪的齒數(shù)；這些配置是用于實現(xiàn)這樣的傳動機構(gòu)在單獨驅(qū)動位置與組合驅(qū)動位置之間進行的轉(zhuǎn)換(反之亦然)用驅(qū)動軸6與主軸7之間的小旋轉(zhuǎn)速度差來執(zhí)行。該小旋轉(zhuǎn)速度差具體地是通過與經(jīng)由旋翼5間接作用于附件1、2的發(fā)動機元件4的運行速度相比，略微增加被指定來直接驅(qū)動附件的發(fā)動機元件3的運行速度來獲得。這些配置使得移動選擇驅(qū)動元件9變得容易。應(yīng)當(dāng)看到在獨立驅(qū)動位置與組合驅(qū)動位置之間的轉(zhuǎn)換(反之亦然)，在不中斷對附件1和2的驅(qū)動的情況下即可進行，然而，在中斷由驅(qū)動軸6對副軸12的驅(qū)動的情況下，齒輪23可經(jīng)由中間軸13繼續(xù)驅(qū)動，而主軸7通過旋翼5驅(qū)動，該旋翼5本身由不直接與附件關(guān)聯(lián)的發(fā)動機元件4驅(qū)動，或者在發(fā)動機3損壞的情況下通過旋翼自轉(zhuǎn)來驅(qū)動。還應(yīng)當(dāng)看到這些配置使得通過利用逐步匹配的各個軸6、7、12和13的相對旋轉(zhuǎn)速度、來使用桿11沿軸向移動選擇性驅(qū)動元件8更加容易。
更精確地，在從獨立驅(qū)動位置轉(zhuǎn)換到組合驅(qū)動位置時，選擇性驅(qū)動元件9以小速度差移動，從而避免損壞相關(guān)元件的任何危險。當(dāng)發(fā)動機元件3和4都停止時，可直接地、具體地通過作用在桿11上實現(xiàn)移動選擇性驅(qū)動元件9。這適合用于驅(qū)動附件1的元件3在運轉(zhuǎn)，且其運轉(zhuǎn)速度逐漸減小的時候。結(jié)果，驅(qū)動軸6與主軸7之間的小速度差允許移動選擇性驅(qū)動元件9而沒有任何損壞的風(fēng)險。
更精確地，當(dāng)從組合驅(qū)動位置到獨立驅(qū)動位置時，用于驅(qū)動附件1和2的發(fā)動機元件3的速度略有減小，以便允許選擇性驅(qū)動元件9在反方向上移動。
然而，可以理解本發(fā)明試圖使得基于發(fā)動機元件3和4相對彼此的小速度變化改變對附件1和2的驅(qū)動成為可能，而沒有背離上述規(guī)則，然而最好是減小用于直接驅(qū)動附件1和2的發(fā)動機元件3的速度。
在用于直接驅(qū)動附件1和2的發(fā)動機元件3損壞的情況下，仍然通過嚙合主軸7的中間軸13來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動出口齒輪23，主軸7自身通過旋翼5的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。該驅(qū)動更具體地通過主軸7與安裝其上的驅(qū)動入口齒輪15之間、以及與第一獨立齒輪14和帶有該齒輪41的中間軸13、然后經(jīng)由第二旋轉(zhuǎn)差動元件16和17與第二齒輪18和驅(qū)動出口齒輪23的連續(xù)連接來獲得，該第二旋轉(zhuǎn)差動元件16和17具體由例如使用一組輕量級自由飛輪等構(gòu)成。
應(yīng)當(dāng)看到本發(fā)明的傳動裝置被連接到用于驅(qū)動旋翼5的單個齒輪10，不管是否存在用來驅(qū)動旋翼的多個發(fā)動機元件3和4?？梢钥吹奖景l(fā)明的傳動裝置可安裝在飛行器的一側(cè)，從而獲得具體相關(guān)于結(jié)構(gòu)的緊密度和簡易度的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種在至少一附件(1，2)與用于驅(qū)動旋翼機的旋翼(5)的發(fā)動機元件(3，4)之間的傳動機構(gòu)，第一發(fā)動機元件(3)被指定來單獨地或與所述旋翼(5)一起驅(qū)動所述附件(1，2)，而第二發(fā)動機元件(4)被設(shè)置成僅用于驅(qū)動所述旋翼(5)，所述機構(gòu)包括與旋翼驅(qū)動元件(10)一起設(shè)置的主軸(7)；所述主軸(7)關(guān)聯(lián)于經(jīng)由主旋轉(zhuǎn)速度差動元件(8)和選擇驅(qū)動元件(9)與所述第一發(fā)動機元件(3)嚙合的驅(qū)動軸(6)；所述選擇性旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件(9)可在其中所述主軸(7)嚙合所述驅(qū)動軸(6)的、所述附件(1，2)與所述旋翼(5)組合驅(qū)動的位置、與其中所述主軸(7)不嚙合所述驅(qū)動軸(6)以便單獨驅(qū)動所述附件(1，2)的獨立驅(qū)動位置之間移動；所述附件(1，2)經(jīng)由與所述第一發(fā)動機元件(3)的所述驅(qū)動軸(6)相關(guān)聯(lián)的副軸(12)的齒輪傳動嚙合，其中所述齒輪傳動包括至少一個置于所述主軸(7)與所述副軸(12)之間的中間軸(13)，所述中間軸(13)直接嚙合所述主軸(7)并嚙合所述副軸(12)；第二旋轉(zhuǎn)速度差動元件(16，17)，置于所述副軸(12)與所述中間軸(13)之間以使得所述附件(1，2)能通過由所述驅(qū)動軸(6)在所述獨立驅(qū)動位置驅(qū)動的副軸(12)單獨驅(qū)動、或者通過由所述主軸(7)驅(qū)動的所述中間軸(13)來單獨驅(qū)動，其中所述主軸(7)與所述驅(qū)動軸(6)安裝在同一軸上，所述選擇性驅(qū)動元件(9)置于所述驅(qū)動軸(6)與所述主旋轉(zhuǎn)速度差動元件(8)之間，所述機構(gòu)包括用于移動所述選擇性驅(qū)動元件(9)的軸向桿(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述中間軸(13)裝有與安裝在所述主軸(7)上的驅(qū)動入口齒輪(15)嚙合的第一齒輪(14)，以及裝有經(jīng)由所述副速度差動元件(16，17)首先與所述副軸(12)嚙合、然后與用于驅(qū)動所述附件(1，2)的驅(qū)動出口(23)齒輪嚙合的第二齒輪(18)。
3.如權(quán)利要求2所述的機構(gòu)，其特征在于，所述副速度差動元件(16，17)包括一對副自由飛輪，包括置于所述第二齒輪(18)和所述中間軸(13)之間的第一副自由飛輪(16)、以及置于所述出口驅(qū)動齒輪(23)和所述副軸(12)之間的第二副自由飛輪(17)。
4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動入口齒輪(15)與所述第一齒輪(14)之間的比，以及所述驅(qū)動出口齒輪(23)與所述第二齒輪(18)之間的比滿足以下不等式[(Z15/Z14)×(Z23/Z18)]＞1，其中·Z15是所述驅(qū)動入口齒輪的齒數(shù)；·Z14是所述第一齒輪的齒數(shù)；·Z23是所述驅(qū)動出口齒輪的齒數(shù)；以及·Z18是所述第二齒輪的齒數(shù)。
5.如前述權(quán)利要求的任一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述主軸(7)繞所述驅(qū)動軸(6)同軸安裝，所述主旋轉(zhuǎn)速度差動元件(8)實質(zhì)上由置于它們之間的主自由飛輪構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1到5的任一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述副軸(12)位于所述驅(qū)動軸(6)延伸的同一軸上，所述驅(qū)動軸(6)至少部分地延伸到所述主軸7的內(nèi)部，并容納在與延伸所述驅(qū)動軸(6)的一端相反的另一端上延伸的所述桿(11)。
7.如權(quán)利要求1到5的任一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述副軸(12)與用于移動所述選擇性驅(qū)動元件(9)的所述桿(11)重合，所述桿(11)經(jīng)由所述副旋轉(zhuǎn)速度差動元件(16，17)與所述中間軸(13)相關(guān)聯(lián)、并在與其用于移動的一端相反的遠端具有用于移動所述選擇驅(qū)動元件(9)的控制元件(25)。
8.如前述權(quán)利要求的任一項所述的機構(gòu)，其特征在于，用于驅(qū)動所述附件(1，2)的第一獨立軸(19)與所述副軸(12)嚙合，而用于驅(qū)動所述附件(1，2)的第二獨立軸(20與所述中間軸(13)嚙合。
9.一種用于實現(xiàn)如權(quán)利要求4所述的機構(gòu)的方法，其特征在于，在所述獨立驅(qū)動位置與所述組合驅(qū)動位置之間的轉(zhuǎn)換使用所述驅(qū)動軸(6)的速度與所述主軸(7)的速度之間的旋轉(zhuǎn)速度差來執(zhí)行。
10.一種用于實現(xiàn)如權(quán)利要求4所述的機構(gòu)的方法，其特征在于，在所述獨立驅(qū)動位置與所述組合驅(qū)動位置之間的轉(zhuǎn)換通過減小所述第一發(fā)動機元件(3)相對于所述第二發(fā)動機元件(4)的的運轉(zhuǎn)速度來執(zhí)行，以便于使得移動所述選擇性驅(qū)動元件(9)更容易。
全文摘要
本發(fā)明涉及在至少一附件(1，2)與用于驅(qū)動旋翼機旋翼(5)的發(fā)動機元件(3，4)之間的傳動機構(gòu)，其間的機構(gòu)可選擇獨立或組合方式。中間軸(13)置于旋翼(5)的主驅(qū)動軸(7)與附件(1，2)的副驅(qū)動軸(12)之間，以便由指定驅(qū)動它的發(fā)動機元件(3)來驅(qū)動該附件。該中間軸(13)直接嚙合主軸(7)、并經(jīng)由自由飛輪(16，17)與附件驅(qū)動齒輪(23)嚙合，以便使齒輪(23)能通過發(fā)動機元件(3)或者在組合驅(qū)動的位置上與旋翼(5)一起由主軸(7)驅(qū)動，其中該旋翼(5)通過另一發(fā)動機元件(4)驅(qū)動，或者在兩個發(fā)動機元件都損壞的情況下自轉(zhuǎn)。
文檔編號F16H1/22GK1964888SQ200580018110
公開日2007年5月16日 申請日期2005年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月7日
發(fā)明者M·瓦利 申請人:尤洛考普特公司