一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥的制作方法

本實(shí)用新型涉及邏輯閥，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥。

背景技術(shù)：

邏輯閥適用于裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，與其它元件組合在一起實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙泵合流與轉(zhuǎn)向優(yōu)先，即裝載機(jī)非轉(zhuǎn)向時(shí)先導(dǎo)泵通過(guò)該邏輯閥與主泵一起向工作系統(tǒng)供油；現(xiàn)有的邏輯閥多為直動(dòng)式邏輯閥，其工作方式為：當(dāng)供油口從系統(tǒng)接入的油液壓力不高時(shí)，閥芯被彈簧壓在閥座上，進(jìn)油口關(guān)閉；當(dāng)供油口油壓上升到能克服彈簧的阻力時(shí)，便推開(kāi)閥芯，供油口打開(kāi)，油液再經(jīng)回油口流回油箱，供油壓力也就不會(huì)繼續(xù)升高。

直動(dòng)式邏輯閥的缺點(diǎn)為：

1.彈簧需要較大的剛度，當(dāng)壓力變化引起彈簧壓縮量變化時(shí)，供油口的壓力變化大，因此其穩(wěn)壓性能較差；

2.不具有補(bǔ)油功能；

3.安裝不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥，解決了以上技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述的技術(shù)要求，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥，包括主閥和先導(dǎo)閥組成；其特征在于：所述的主閥上設(shè)置有主閥芯；所述的先導(dǎo)閥上設(shè)置有調(diào)壓機(jī)構(gòu)和彈簧座；所述的主閥和先導(dǎo)閥之間設(shè)置有閥座；所述的閥座內(nèi)部設(shè)置有先導(dǎo)閥芯；所述的先導(dǎo)閥芯與彈簧座之間設(shè)置有調(diào)壓彈簧；所述的主閥芯與閥座之間設(shè)置有回位彈簧。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的主閥與先導(dǎo)閥之間的連接方式為螺紋連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的主閥外壁上設(shè)置有第一密封和第二密封；所述的第一密封和第二密封之間設(shè)置有供油口。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的主閥內(nèi)壁與主閥芯形成控制口外腔；所述的主閥芯與閥座和主閥內(nèi)壁之間形成內(nèi)腔。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的閥座與主閥之間設(shè)置有第三密封。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的彈簧座與先導(dǎo)閥之間設(shè)置有第四密封。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的先導(dǎo)閥上還設(shè)置有第五密封和回油口。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的主閥芯外壁上設(shè)置有凸臺(tái)和梯形凹槽，內(nèi)部設(shè)置有第一凹孔和第二凹孔；所述的第一凹孔和第二凹孔之間設(shè)置有隔塊；所述的隔塊上設(shè)置有第一阻尼孔；所述的第一阻尼孔兩端設(shè)置有緩沖槽；所述的第一凹孔內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)座和濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的閥座外壁上依次設(shè)置有第一臺(tái)階，第二臺(tái)階和第三臺(tái)階，內(nèi)部設(shè)置有第三凹孔和臺(tái)階孔，一側(cè)端面上設(shè)置有梯形凸臺(tái)；所述的臺(tái)階孔上設(shè)置有第二阻尼孔；所述的第二臺(tái)階上設(shè)置有通孔；所述的通孔與第三凹孔，臺(tái)階孔，第二阻尼孔和回油口相通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述的先導(dǎo)閥芯包括T形塊；所述的T形塊上設(shè)置錐形凸臺(tái)和端面凹槽；所述的錐形凸臺(tái)上端設(shè)置有圓弧頭；所述的錐形凸臺(tái)與臺(tái)階孔配用。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，包括先導(dǎo)閥芯，閥座和多個(gè)彈簧，與主閥芯配合，通過(guò)調(diào)整控制口外腔的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)供油，并設(shè)置有回油口回路，具有補(bǔ)油功能；整體結(jié)構(gòu)不但保證了供油壓力的穩(wěn)定性，可靠性高，而且安裝方便，功能多樣，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型總裝圖；

圖2為本實(shí)用新型主閥芯剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型閥座剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型先導(dǎo)閥芯剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型傳統(tǒng)直動(dòng)式邏輯閥總裝圖；

在圖中：1.主閥、1-1.第一密封、1-2.第二密封、1-3.供油口、2.先導(dǎo)閥、2-1.第五密封、2-2.回油口、3.主閥芯、3-1.凸臺(tái)、3-2.梯形凹槽、3-3.第一凹孔、3-4.第二凹孔、3-5.隔塊、3-6.第一阻尼孔、3-7.緩沖槽、3-8.濾網(wǎng)座、3-9.濾網(wǎng)、4.調(diào)壓機(jī)構(gòu)、5.彈簧座、5-1.第四密封、6.閥座、601.第三密封、6-1.第一臺(tái)階、6-2.第二臺(tái)階、6-3.第三臺(tái)階、6-4.第三凹孔、6-5.臺(tái)階孔、6-6.梯形凸臺(tái)、6-7.第二阻尼孔、6-8.通孔、7.先導(dǎo)閥芯、7-1.T形塊、7-2.錐形凸臺(tái)、7-3.端面凹槽、7-4.圓弧頭、8.調(diào)壓彈簧、9.回位彈簧、10.控制口外腔、11.內(nèi)腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述；

在附圖中：一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用邏輯閥，包括主閥1和先導(dǎo)閥2組成；所述的主閥1上設(shè)置有主閥芯3；所述的先導(dǎo)閥2上設(shè)置有調(diào)壓機(jī)構(gòu)4和彈簧座5；所述的主閥1和先導(dǎo)閥2之間設(shè)置有閥座6；所述的閥座6內(nèi)部設(shè)置有先導(dǎo)閥芯7；所述的先導(dǎo)閥芯7與彈簧座5之間設(shè)置有調(diào)壓彈簧8；所述的主閥芯3與閥座6之間設(shè)置有回位彈簧9；所述的調(diào)壓機(jī)構(gòu)4起到了調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧8和回位彈簧9彈力的作用。

所述的主閥1與先導(dǎo)閥2之間的連接方式為螺紋連接；所述的主閥1外壁上設(shè)置有第一密封1-1和第二密封1-2；所述的第一密封1-1和第二密封1-2之間設(shè)置有供油口1-3；所述的主閥1內(nèi)壁與主閥芯3形成控制口外腔10；所述的主閥芯3與閥座6和主閥1內(nèi)壁之間形成內(nèi)腔11；所述的閥座6與主閥1之間設(shè)置有第三密封601；所述的彈簧座5與先導(dǎo)閥2之間設(shè)置有第四密封5-1；所述的先導(dǎo)閥2上還設(shè)置有第五密封2-1和回油口2-2。

所述的主閥芯3外壁上設(shè)置有凸臺(tái)3-1和梯形凹槽3-2，內(nèi)部設(shè)置有第一凹孔3-3和第二凹孔3-4；所述的主閥芯3與主閥1為間隙配合，通過(guò)凸臺(tái)3-1限位；所述的梯形凹槽3-2使得主閥芯3在主閥1內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象；所述的第一凹孔3-3和第二凹孔3-4之間設(shè)置有隔塊3-5；所述的隔塊3-5上設(shè)置有第一阻尼孔3-6；所述的第一阻尼孔3-6兩端設(shè)置有緩沖槽3-7；所述的緩沖槽3-7防止油通過(guò)第一阻尼孔3-6時(shí)，出現(xiàn)斷流現(xiàn)象；所述的第一凹孔3-3內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)座3-8和濾網(wǎng)3-9，阻止雜質(zhì)進(jìn)入其他部件。

所述的閥座6外壁上依次設(shè)置有第一臺(tái)階6-1，第二臺(tái)階6-2和第三臺(tái)階6-3，內(nèi)部設(shè)置有第三凹孔6-4和臺(tái)階孔6-5，一側(cè)端面上設(shè)置有梯形凸臺(tái)6-6；所述的梯形凸臺(tái)6-6方便回位彈簧9定位；所述的臺(tái)階孔6-5上設(shè)置有第二阻尼孔6-7；所述的第二臺(tái)階6-2上設(shè)置有通孔6-8；所述的通孔6-8與第三凹孔6-4，臺(tái)階孔6-5，第二阻尼孔6-7和回油口2-2相通。

所述的先導(dǎo)閥芯7包括T形塊7-1；所述的T形塊7-1上設(shè)置錐形凸臺(tái)7-2和端面凹槽7-3；所述的端面凹槽7-3使得壓力油更方便推動(dòng)先導(dǎo)閥芯7運(yùn)動(dòng)，起到了增加作用力的效果；所述的錐形凸臺(tái)7-2上端設(shè)置有圓弧頭7-4；所述的錐形凸臺(tái)7-2與臺(tái)階孔6-5配用；所述的圓弧頭7-4目的是在與臺(tái)階孔6-5配用時(shí)，減少局部磨損。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施：

1.當(dāng)裝載機(jī)非轉(zhuǎn)向時(shí)控制口外腔10壓力升至一定值，壓力油經(jīng)過(guò)第一阻尼孔3-6和第二阻尼孔6-7，克服調(diào)壓彈簧8的彈力，使得先導(dǎo)閥芯7開(kāi)啟，壓力油經(jīng)過(guò)通孔6-8和回油口2-2回流到回油箱中，內(nèi)腔11壓力降低，使得控制口外腔10和內(nèi)腔11之間產(chǎn)生足夠大的壓差，克服回位彈簧9的彈力，使的主閥芯3向右移動(dòng)開(kāi)啟，控制口外腔10處壓力油進(jìn)入供油口1-3與主泵合流；

2.當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)控制口外腔10壓力降至一定值，先導(dǎo)閥芯7關(guān)閉，主閥芯3形成的控制口外腔10和內(nèi)腔11之間壓力平衡，其在回位彈簧9作用下向左移動(dòng)關(guān)閉，從而切斷轉(zhuǎn)向泵供油口1-3的供油，該壓力油轉(zhuǎn)而供應(yīng)轉(zhuǎn)向元件，邏輯閥的作用是控制轉(zhuǎn)向泵與主泵的合流或者供應(yīng)轉(zhuǎn)向元件之間的切換；

3.當(dāng)控制口外腔10處于低壓狀態(tài)，壓力低于供油口1-3的壓力且兩處的壓差足夠大時(shí)，供油口1-3的壓力油作用在主閥芯3上，克服回位彈簧9推動(dòng)主閥芯3向右移動(dòng)，使得壓力油流向控制口外腔10，完成補(bǔ)油。

上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的描述，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定，對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。