專利名稱：用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥。
背景技術(shù)：
汽車空氣壓縮機(jī)主要為汽車控制系統(tǒng)提供壓縮后的高壓空氣，當(dāng)系統(tǒng)中的儲氣筒內(nèi)氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)不再需要空氣壓縮機(jī)提供的高壓氣體。目前帶有內(nèi)卸荷系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，在儲氣筒內(nèi)氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力時，壓縮后的氣體依然進(jìn)入排氣腔，不能降低空氣壓縮機(jī)活塞的受力，功率消耗大，能耗高。由此可見，有必要對現(xiàn)有用于汽車空氣壓縮機(jī)的內(nèi)卸載荷系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)存在的技術(shù)缺陷，提供一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥。其技術(shù)解決方案是:一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，包括閥座，在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片、閥片撥銷、連接儲氣筒的氣動信號通路和活塞組件；上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子、O型密封圈一、活塞本體、O型密封圈二、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，O型密封圈一、二分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動信號通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接。上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型用于汽車空氣壓縮機(jī)的內(nèi)卸荷系統(tǒng)，其在普通閥座板的基礎(chǔ)上增加了卸荷通道(孔)，當(dāng)汽車控制系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)傳輸氣動信號到卸荷閥，通過驅(qū)動活塞組件及閥片撥銷帶動卸荷閥片，將卸荷閥片打開，壓縮后的氣體經(jīng)卸荷通道排出而非進(jìn)入排氣腔，能夠有效地降低空氣壓縮機(jī)的活塞受力，達(dá)到降低功率消耗的目的。
以下結(jié)合附圖
與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明:圖為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，為其分解結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，包括閥座1，在閥座上設(shè)置有開口銷4、卸荷孔2、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片3、閥片撥銷、連接儲氣筒的氣動信號通路5和活塞組件。上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔6內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子7、O型密封圈一 8、活塞本體9、O型密封圈二 10、壓縮彈簧11與導(dǎo)桿12，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，O型密封圈一、二分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動信號通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸13鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接。優(yōu)選地，上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽14，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型的工作原理大致如下:在負(fù)載階段:卸載閥片復(fù)位，關(guān)閉卸荷孔，氣體經(jīng)過進(jìn)氣孔進(jìn)入空氣壓縮機(jī)，壓縮后的高壓氣體經(jīng)排氣口進(jìn)入汽車控制系統(tǒng)。在卸荷階段:當(dāng)汽車控制系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)傳輸氣動信號到卸荷閥，即此時由儲氣筒引出的少量高壓氣體作為上述氣動信號送至閥座上的氣動信號通路，并由氣動信號通路進(jìn)入活塞孔，推動活塞本體相應(yīng)移動，進(jìn)而通過閥片撥銷帶動卸荷閥片，使卸荷閥片打開，開啟卸荷孔，使壓縮后的氣體經(jīng)卸荷孔排出。作為氣動信號的高壓氣體終了時，由壓縮彈簧促使活塞本體復(fù)位，進(jìn)而通過閥片撥銷帶動卸荷閥片復(fù)位，關(guān)閉卸荷孔。接著再一次進(jìn)入負(fù)載階段。上述方式中未述及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。需要說明的是，在本說明書的教導(dǎo)下本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于包括閥座，在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片、閥片撥銷、連接儲氣筒的氣動信號通路和活塞組件；上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子、O型密封圈一、活塞本體、O型密封圈二、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，O型密封圈一、二分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動信號通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于:上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，特征是在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、卸荷閥片、閥片撥銷、氣動信號通路和活塞組件；活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，包括螺紋塞子、兩個O型密封圈、活塞本體、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體自由端的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，兩個O型密封圈分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動信號通路接入活塞孔的前段。本實(shí)用新型，當(dāng)汽車控制系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)傳輸氣動信號到卸荷閥，驅(qū)動卸荷閥片打開，壓縮后的氣體經(jīng)卸荷通道排出而非進(jìn)入排氣腔，能夠有效地降低空氣壓縮機(jī)的活塞受力，達(dá)到降低功率消耗的目的。
文檔編號F04B39/10GK202971117SQ20122073614
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者朱娟 申請人:威伯科汽車控制系統(tǒng)(中國)有限公司