壓縮機(jī)設(shè)備的制作方法

專利名稱：壓縮機(jī)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)設(shè)備。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)設(shè)備，所述壓縮機(jī)設(shè)備至少設(shè)置有以下元件:螺桿式壓縮機(jī)，該螺桿式壓縮機(jī)具有由壓縮殼體形成的壓縮室，在所述壓縮室中可旋轉(zhuǎn)地安裝有一對(duì)嚙合的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置有由馬達(dá)殼體形成的馬達(dá)腔，在所述馬達(dá)腔中可旋轉(zhuǎn)地安裝有用于驅(qū)動(dòng)上述兩個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子中的至少一個(gè)的馬達(dá)軸；用于供給空氣的螺桿式壓縮機(jī)的入口 ；用于排出壓縮空氣的螺桿式壓縮機(jī)的出口，所述螺桿式壓縮機(jī)的出口通過(guò)出口管路連接到壓力容器；壓力容器的空氣出口，所述空氣出口用于將壓縮空氣從壓力容器供給到使用裝置；以及用于對(duì)氣動(dòng)設(shè)備中的一種或更多種液體或氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)在螺桿式壓縮機(jī)的入口處設(shè)置有入口閥，所述控制系統(tǒng)還設(shè)置有用于關(guān)閉以及打開壓力容器的空氣出口的龍頭或閥。
背景技術(shù)：
所述的壓縮機(jī)設(shè)備是已知的，然而其存在有許多缺點(diǎn)或者需要得到改進(jìn)。實(shí)際上，在大多數(shù)已知的這種壓縮機(jī)設(shè)備中，螺桿式壓縮機(jī)在由供電網(wǎng)直接供電的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下以恒定速度旋轉(zhuǎn)。為了能夠調(diào)整流過(guò)螺桿式壓縮機(jī)的氣流，在這種已知的螺桿式壓縮機(jī)的入口設(shè)置入口閥。該入口閥的作用還在于限制螺桿式壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)所必需的、通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)傳遞的轉(zhuǎn)矩，并由此限制所需的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，其中在啟動(dòng)期間該入口閥是關(guān)閉的。另一方面，在這種已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止后，由螺桿式壓縮機(jī)泵到壓力容器中的壓縮空氣能方便地被釋放，其目的也是當(dāng)再啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)時(shí)盡可能地限制啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在螺桿式壓縮機(jī)的壓縮室處在壓力下的情況下進(jìn)行啟動(dòng)，需要該壓縮機(jī)設(shè)備中的具有恒定驅(qū)動(dòng)速度的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有很高的轉(zhuǎn)矩。如果不采取上述措施，則驅(qū)動(dòng)馬達(dá)將不能在啟動(dòng)期間產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩，或者供電網(wǎng)將不能供給產(chǎn)生較高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩所必需的啟動(dòng)電流。這些已知的壓縮機(jī)設(shè)備的重要缺點(diǎn)是:在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止之后，大量的能量隨著已經(jīng)存儲(chǔ)在壓力容器和螺桿式壓縮機(jī)中的壓縮空氣的損失而產(chǎn)生損失。在其他已知的改進(jìn)型的壓縮機(jī)設(shè)備中，通過(guò)為螺桿式壓縮機(jī)配備變速驅(qū)動(dòng)裝置而部分地為上述缺點(diǎn)提供解決方案。在這種已知類型的壓縮機(jī)設(shè)備中，流過(guò)螺桿式壓縮機(jī)的空氣流是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行調(diào)整的，從而不需要為此設(shè)置入口閥。此外，在這種已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也可以利用電子控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩或限制從供電網(wǎng)提取的啟動(dòng)電流。應(yīng)用這樣的電子控制器的另外的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止時(shí)，由于當(dāng)啟動(dòng)時(shí)可以產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩以克服壓力容器中的壓力，因此并不是必須釋放壓力容器中的壓
縮空氣。這樣，可以保證當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)，與恒速驅(qū)動(dòng)的已知的壓縮機(jī)設(shè)備相比，應(yīng)用電子控制器的壓縮機(jī)設(shè)備具有更小的能量損失。然而，為了能夠?qū)崿F(xiàn)此目的，在該設(shè)備中，首先最重要的是必須在位于螺桿式壓縮機(jī)的出口和壓力容器之間的出口管路中設(shè)置止回閥，以便在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止后，防止在壓力容器和螺桿式壓縮機(jī)的壓縮室或環(huán)境壓力之間的壓差的影響下，存在于壓力容器中的壓縮空氣發(fā)生膨脹并通過(guò)出口管路逸出。此外，對(duì)于注油的螺桿式壓縮機(jī)，壓力容器中通常設(shè)置有油分離器，在所述油分離器中油與來(lái)源于螺桿式壓縮機(jī)的壓縮空氣流分離，并且所述油通過(guò)附接在壓力容器和螺桿式壓縮機(jī)之間的回油管路而被引導(dǎo)返回到螺桿式壓縮機(jī)。在這種情況下，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)，必須防止在壓力容器中分離的油流回到螺桿式壓縮機(jī)，否則會(huì)導(dǎo)致螺桿式壓縮機(jī)中的油過(guò)量，從而還會(huì)阻礙螺桿式壓縮機(jī)的再次啟動(dòng)。因此在上面討論的類型的已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，必須始終在回油管路中設(shè)置止回閥。上述止回閥的缺點(diǎn)是它們弓丨起較大的摩擦損失。此外，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)，在螺桿式壓縮機(jī)自身中的壓縮空氣量總是有損失的，這是因?yàn)樵搲嚎s空氣可以通過(guò)螺桿式壓縮機(jī)的入口逸出。通過(guò)入口閥密閉地密封入口，其目的旨在當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)，使螺桿式壓縮機(jī)保持在壓力下，但并未在此減少該損失。為了能夠驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，通常驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)軸直接或間接地與其中一個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸連接，上述連接例如通過(guò)傳動(dòng)帶或齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。因此，所涉及的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子軸必須充分地密封，這是很不容易的。實(shí)際上，壓縮殼體處于由螺桿式壓縮機(jī)供給的一定的壓力下，該壓力必須與不處于該壓力下的壓縮機(jī)零件或者與環(huán)境壓力分隔開。為了這樣的應(yīng)用，經(jīng)常使用“接觸密封”。在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止之后，密封的入口閥的應(yīng)用將由此帶來(lái)在轉(zhuǎn)子軸密封部中產(chǎn)生泄漏的高風(fēng)險(xiǎn)。此外，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)處于壓力下時(shí)，再啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)會(huì)伴隨著高摩擦損失，從而使得密封部可能容易地被破壞。已知的壓縮機(jī)設(shè)備的其他缺點(diǎn)涉及螺桿式壓縮機(jī)的密封本身。所涉及的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸在很高的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得這種類型的密封在螺桿式壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生巨大的能量損耗，從而導(dǎo)致螺桿式壓縮機(jī)的效率降低。此外，這種“接觸密封”易受磨損，如果不是仔細(xì)也安裝，這種"接觸密封"非常容易發(fā)生泄露。如上所述的這種類型的已知的壓縮機(jī)設(shè)備的需要得到改進(jìn)的另一方面是:驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿式壓縮機(jī)兩者都必須受到潤(rùn)滑和冷卻，所述潤(rùn)滑和冷卻通常包括獨(dú)立的系統(tǒng)，因此它們不能相互適用，這需要許多不同類型的潤(rùn)滑劑和/或冷卻劑，從而是復(fù)雜的或昂貴的。另外，在這種帶有分離的冷卻系統(tǒng)的已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，冷卻系統(tǒng)用于分別冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，以最優(yōu)的方式回收存儲(chǔ)在冷卻劑中的損失的熱量的可能性并未完全地實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種克服上述一個(gè)或更多個(gè)缺點(diǎn)和任意其他缺點(diǎn)的方案。更具體地，本實(shí)用新型的目的是提供一種壓縮機(jī)設(shè)備，利用該設(shè)備，尤其是在螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)可以使得能量損耗最小化，盡可能限制壓縮空氣的損失。此外，本實(shí)用新型的目的是實(shí)現(xiàn)一種堅(jiān)固耐用和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的壓縮機(jī)設(shè)備，借此將磨損和泄漏的風(fēng)險(xiǎn)保持在最低限度，從而軸承的潤(rùn)滑和元件的冷卻能通過(guò)非常簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn),并由此可以實(shí)現(xiàn)更好地對(duì)產(chǎn)生的熱損失進(jìn)行回收。為此，本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)設(shè)備，該壓縮機(jī)設(shè)備至少包括:螺桿式壓縮機(jī)，該螺桿式壓縮機(jī)具有由壓縮殼體形成的壓縮室，在所述壓縮室中能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有螺桿形式的、一對(duì)嚙合的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置有由馬達(dá)殼體形成的馬達(dá)腔，在所述馬達(dá)腔中可旋轉(zhuǎn)地安裝有馬達(dá)軸，該馬達(dá)軸驅(qū)動(dòng)上述兩個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子中的至少一個(gè)；用于供給空氣的螺桿式壓縮機(jī)的入口 ；用于排出壓縮空氣的螺桿式壓縮機(jī)的出口，并且所述螺桿式壓縮機(jī)的出口通過(guò)出口管路連接到壓力容器；壓力容器上的空氣出口，所述空氣出口用于將壓縮空氣從壓力容器供給到使用裝置；控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備中的一種或更多種液體或氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制；所述控制系統(tǒng)設(shè)置有:螺桿式壓縮機(jī)的入口上的入口閥，和龍頭或閥，所述龍頭或閥用于關(guān)閉以及打開壓力容器的空氣出口 ；其中:壓縮殼體和馬達(dá)殼體彼此直接連接以形成壓縮機(jī)殼體，由此馬達(dá)腔和壓縮室彼此不密封分開，壓力容器和螺桿式壓縮機(jī)之間的出口管路未設(shè)置關(guān)閉裝置，以使得流體通過(guò)出口管路能進(jìn)行雙向流動(dòng)。因此，其目的是通過(guò)出口管路的流動(dòng)能盡可能無(wú)阻礙地進(jìn)行而不包含摩擦損失，由此，在任何情況下都不用設(shè)置使通過(guò)出口管路的流動(dòng)僅能夠在一個(gè)方向進(jìn)行的止回閥或類似裝置。根據(jù)本實(shí)用新型，這種螺桿式壓縮機(jī)的第一大優(yōu)點(diǎn)是壓縮機(jī)殼體形成一個(gè)整體，包括直接連接在一起的壓縮殼體和馬達(dá)殼體，從而使得壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)裝置以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的形式被直接整合在螺桿式壓縮機(jī)中。在這里應(yīng)當(dāng)注意的是，由于馬達(dá)殼體和壓縮殼體直接安裝在一起，因此壓縮室和馬達(dá)腔不必彼此密封隔離，馬達(dá)軸和其中一個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子可以在壓縮機(jī)殼體的輪廓內(nèi)完全連接，而不必像在已知的螺桿式壓縮機(jī)中常見的那樣(例如馬達(dá)軸與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子連接，該連接的一部分處于環(huán)境壓力下)穿過(guò)處于不同壓力下的區(qū)域。在壓縮室和馬達(dá)腔之間的不需進(jìn)行這種密封的這一特性構(gòu)成了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的重要的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)榕c已知的壓縮機(jī)設(shè)備相比，本實(shí)用新型能獲得更高的螺桿式壓縮機(jī)的能量效率，并且不可能存在對(duì)這種密封所造成的磨損，并且可以避免由于這種密封安裝不好而導(dǎo)致的泄漏。根據(jù)本實(shí)用新型的螺桿式壓縮機(jī)的另一個(gè)非常重要的方面是，由于在馬達(dá)腔和壓縮室之間不存在密封，因而得到的是一個(gè)能夠承受長(zhǎng)期施加的高壓的封閉的整體，且在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸的密封中不會(huì)發(fā)生泄漏，而該泄露在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中是的確會(huì)發(fā)生的。在螺桿式壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，在壓縮室和馬達(dá)腔中已經(jīng)建立了壓力，由于該壓力不再有害，因此使該壓力在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止后繼續(xù)保持，根據(jù)本實(shí)用新型，這優(yōu)選通過(guò)使用非受控閥或自調(diào)節(jié)入口閥而以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)，所述非受控閥或自調(diào)節(jié)入口閥優(yōu)選的是止回閥的形式。此外，螺桿式壓縮機(jī)從處于壓力下的上述狀態(tài)再啟動(dòng)不再是問(wèn)題，這是因?yàn)橛捎诓辉偈褂眠@種密封因而在轉(zhuǎn)子軸上的密封中沒有摩擦損失產(chǎn)生，而上述問(wèn)題在已知的壓縮機(jī)設(shè)備是實(shí)際存在的。因此，由于螺桿式壓縮機(jī)的停機(jī)環(huán)再伴隨有顯著的壓縮空氣損失，因而實(shí)現(xiàn)了大量能量的節(jié)約。另外，這使得例如當(dāng)暫時(shí)不需要壓縮空氣時(shí)，停止螺桿式壓縮機(jī)的決定可以更快速地做出，由于壓力已經(jīng)存在于壓力容器和壓縮室中，因此與已知的壓縮機(jī)設(shè)備相比，可以更快速地再啟動(dòng)且需要更少的能量，而已知的壓縮機(jī)設(shè)備在類似的情況下，將常常在處于空擋位置時(shí)做出運(yùn)行螺桿式壓縮機(jī)的決定。這也意味著大大地節(jié)約了能源。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備，其必須保證驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是能夠承受壓縮機(jī)壓力的類型，從而使得必須使用一種專門改造的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)最好是如下類型，即:能夠產(chǎn)生足夠高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩以便在壓縮室處于壓縮機(jī)壓力時(shí)能啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)。總之，本實(shí)用新型的可行性在很大程度上取決于選擇良好的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，出口管路未設(shè)置關(guān)閉裝置，因此避免了在止回閥和類似裝置中的摩擦損失。可以并且有用的是將壓縮機(jī)設(shè)備構(gòu)造為:在其出口管路中不設(shè)置關(guān)閉裝置，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)利用自調(diào)節(jié)入口閥在螺桿式壓縮機(jī)的入口關(guān)閉螺桿式壓縮機(jī)以及在壓力容器的空氣出口和出油口關(guān)閉壓力容器，從而通過(guò)出口管路獲得了密閉式密封的整體，所述密封的整體包括通過(guò)出口管路連接到壓縮室和馬達(dá)腔的壓力容器，由此該密封的整體大體上處于相同的壓力下。由于上述密閉式密封的整體中的壓力在任何位置都是一樣的，因此沒有驅(qū)動(dòng)力使得在壓力容器中的壓縮空氣和油像在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中常見的那樣從壓力容器流回到螺桿式壓縮機(jī)，從而能省略出口管路中的止回閥?？傊?，螺桿式壓縮機(jī)中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)整體化和不在轉(zhuǎn)子軸上使用密封件，使得壓縮機(jī)設(shè)備的控制系統(tǒng)顯著地簡(jiǎn)化，由此也因?yàn)椴槐蒯尫艍嚎s空氣以及因?yàn)樵诔隹诠苈坊蚧赜凸苈分械闹够亻y中沒有產(chǎn)生能量損耗而獲得了很大的能量效益。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的另一個(gè)有利的方面是，相同的潤(rùn)滑劑和冷卻劑可以以非常簡(jiǎn)單的方式用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子這兩者，這是因?yàn)轳R達(dá)腔和壓縮室不再通過(guò)密封件相互分隔。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的優(yōu)選的實(shí)施例，優(yōu)選地，為螺桿式壓縮機(jī)提供流體，例如油，并以此冷卻和/或潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿式壓縮機(jī)這兩者。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的設(shè)計(jì)被大大地簡(jiǎn)化了，從而所需的不同的冷卻劑和/或不同的潤(rùn)滑劑更少，因此整體可以更廉價(jià)地構(gòu)造。此外，事實(shí)上，通過(guò)在單循環(huán)過(guò)程中使流體沿著驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及沿著壓縮機(jī)元件進(jìn)行循環(huán)以冷卻壓縮機(jī)設(shè)備，與采用分離的冷卻系統(tǒng)而分別用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)相t匕，單循環(huán)中的上述流體經(jīng)歷更大的溫度變化。實(shí)際上，該流體將從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)元件兩者吸收熱量，而不僅僅是從兩個(gè)元件中的一個(gè)吸收熱量。這使得存儲(chǔ)在流體中的熱量與當(dāng)流體僅經(jīng)歷較小的溫度變化時(shí)相比，可以更容易地回收。然而，必須考慮這樣的事實(shí)，S卩:必須選擇用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的不同的運(yùn)行溫度。本實(shí)用新型還涉及上述壓縮機(jī)設(shè)備的使用方法，由此該使用方法意味著當(dāng)啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)時(shí)，在壓力容器中沒有建立壓力，由于螺桿式壓縮機(jī)的運(yùn)行，造成入口閥自動(dòng)地打開，并且壓縮壓力在壓力閥中建立，此外，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)，壓力容器上的止回閥自動(dòng)地關(guān)閉壓力容器的空氣出口，由此入口閥也自動(dòng)地密閉地密封入口管路，從而使得在螺桿式壓縮機(jī)已經(jīng)停止之后，壓力容器以及螺桿式壓縮機(jī)的壓縮室和馬達(dá)腔都保持在壓縮壓力。優(yōu)選的是，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的使用方法，當(dāng)再次啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)時(shí)，由于壓縮壓力仍然存在于壓力容器中，入口閥首先關(guān)閉，之后入口閥在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的抽吸作用下自動(dòng)地打開。

為了更好地顯示本實(shí)用新型的特征，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的優(yōu)選的實(shí)施例在下文中將參照附圖以以示例的方式進(jìn)行非限制性的描述，在附圖中:圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備；以及，圖2更詳細(xì)地示出在圖1中由F2表示的壓縮機(jī)設(shè)備的螺桿式壓縮機(jī)的截面圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I如圖1所示，所述壓縮機(jī)設(shè)備首先包括螺桿式壓縮機(jī)2，該螺桿式壓縮機(jī)在圖2中更詳細(xì)地示出，該螺桿式壓縮機(jī)2具有通過(guò)壓縮殼體4形成的壓縮室3。在壓縮室3中，可旋轉(zhuǎn)地安裝有一對(duì)嚙合的壓縮轉(zhuǎn)子，更具體地，是第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子6。這些壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6具有螺旋狀的輪廓7，所述螺旋狀的輪廓圍繞并連接在所涉及的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的轉(zhuǎn)子軸上，所述轉(zhuǎn)子軸分別為轉(zhuǎn)子軸8和轉(zhuǎn)子軸9。因此轉(zhuǎn)子軸8沿著第一軸線方向AA'延伸，而轉(zhuǎn)子軸9沿著第二軸線方向BB'延伸。此外，第一軸線方向AA'和第二軸線方向BB'相互平行。另外，螺桿式壓縮機(jī)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10。該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10設(shè)置有馬達(dá)殼體11，馬達(dá)殼體緊密地固定連接在壓縮殼體4的上方，并且所述馬達(dá)殼體內(nèi)壁圍繞馬達(dá)腔12。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)軸13可旋轉(zhuǎn)地安裝在馬達(dá)腔12中，在所示的該實(shí)施例中，該馬達(dá)軸13直接連接到第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5以驅(qū)動(dòng)該第一螺旋壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，但這并不是必須的。馬達(dá)軸13沿著第三軸線方向CCi延伸，在這個(gè)實(shí)施例中，第三軸線方向CCi與轉(zhuǎn)子軸8的軸向方向AA'重合，從而使得馬達(dá)軸13與所涉及的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5成一直線。為了將馬達(dá)軸13連接到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5，馬達(dá)軸13的一個(gè)端部14設(shè)置有圓筒狀的凹口 15，轉(zhuǎn)子軸8的位于靠近壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5的低壓端17處的端部16能合適地插入到所述凹口中。此外，馬達(dá)軸13設(shè)置有通道18，所述通道中附接有螺栓19，所述螺栓旋入設(shè)在轉(zhuǎn)子軸8的上述端部16內(nèi)的內(nèi)螺紋中。顯然，將馬達(dá)軸13與轉(zhuǎn)子軸8連接還有許多其他的方式，本實(shí)用新型并不排除這些方式。可替換地，實(shí)際上沒有排除的是，根據(jù)本實(shí)用新型的螺桿式壓縮機(jī)2是這樣構(gòu)造的，即:馬達(dá)軸13也形成了其中一個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)子軸8，通過(guò)將馬達(dá)軸13和轉(zhuǎn)子軸8構(gòu)造為一個(gè)整體件，從而不需要用于連接馬達(dá)軸13和轉(zhuǎn)子軸8的連接裝置。此外,如圖1和2所示的實(shí)施例所示,驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10是具備馬達(dá)轉(zhuǎn)子20和馬達(dá)定子21的電動(dòng)馬達(dá)10，并且更具體地說(shuō)，在圖示的實(shí)施例中，電動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)轉(zhuǎn)子20設(shè)置有永磁體22以產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)，而馬達(dá)定子21設(shè)置有電繞組23以產(chǎn)生定子磁場(chǎng)，所述定子磁場(chǎng)以已知的方式轉(zhuǎn)換和作用于轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)，以促使馬達(dá)轉(zhuǎn)子20旋轉(zhuǎn)，但是本實(shí)用新型并未排除其它類型的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10。此外，存在用于吸入空氣的入口 24，所述入口穿過(guò)壓縮殼體4的壁一直通到壓縮室3，所述空氣例如是來(lái)自于環(huán)境25或來(lái)源于在前的壓縮級(jí)，還存在用于排出壓縮空氣的出口 26，例如將壓縮空氣排放到壓縮空氣使用裝置或后續(xù)的壓縮級(jí)。如已知的那樣，螺桿式壓縮機(jī)2的壓縮室3由壓縮殼體4的內(nèi)壁形成，所述內(nèi)壁具有緊密地配合一對(duì)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的外部輪廓的形狀，以便在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，在螺旋狀的輪廓8和壓縮殼體4的內(nèi)壁之間向出口 26的方向驅(qū)動(dòng)通過(guò)入口 24吸入的空氣，從而壓縮該空氣，并增加壓縮室3中的壓力。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的旋轉(zhuǎn)方向決定驅(qū)動(dòng)方向，因此也決定通道24和26中的哪一個(gè)將作為入口 24或出口 26。因此，入口 24位于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的低壓端17，而出口 26靠近壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的高壓端27。入口管路28連接到螺桿式壓縮機(jī)I的入口 24，在入口管中中設(shè)有入口閥29，所述入口閥使得供給到螺桿式壓縮機(jī)2的空氣的流入量是受控的。該入口閥29形成控制系統(tǒng)30的一部分，所述控制系統(tǒng)用于對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備I中液體和氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制。出口管路31連接到出口 26，所述出口管路通向設(shè)置有油分離器33的壓力容器32。壓力容器32具有空氣出口 34以將壓縮空氣從壓力容器3供給到使用裝置。為此，能夠由龍頭或閥36關(guān)閉的使用裝置的管路35連接到壓力容器32的空氣出口 34。該龍頭或該閥36還形成上述控制系統(tǒng)30的一部分以對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備I中液體和氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制。壓力容器32的空氣出口 34也設(shè)置有止回閥37。此外，所述使用裝置的管路35的其中一段38被構(gòu)造為散熱器38，所述散熱器通過(guò)來(lái)源于風(fēng)扇39的環(huán)境空氣25的強(qiáng)制空氣流動(dòng)進(jìn)行冷卻，其目的顯然是冷卻壓縮空氣。在壓力容器32上還設(shè)有出油口 40，所述出油口上連接有回油管路41，回油管路連接到螺桿式壓縮機(jī)2的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)殼體11。回油管路41的一段42也被構(gòu)造為散熱器42，該散熱器通過(guò)風(fēng)扇43冷卻。在這個(gè)示例中，在回油管路41中還設(shè)置有旁通管路44,所述旁通管路與回油管路41帶有散熱器42的那一段并聯(lián)地連接，但這不是絕對(duì)必需的。借助于一個(gè)或更多個(gè)受控閥45的作用，例如在螺桿式壓縮機(jī)2的正常運(yùn)行時(shí)，流體(例如油46)可以被傳送而流過(guò)回油管路41的所述帶有散熱器42的那一段，以便使得油46得到冷卻；或者，例如在螺桿式壓縮機(jī)2啟動(dòng)時(shí)，使流體通過(guò)旁通管路44，從而不讓油46得到冷卻。在螺桿式壓縮機(jī)2運(yùn)行過(guò)程中，混合了油46的壓縮空氣通過(guò)出口 26離開螺桿式壓縮機(jī)2，其中所述油優(yōu)選地作為螺桿式壓縮機(jī)2的潤(rùn)滑劑和冷卻劑，由此該混合物在壓力容器32中被油分離器33分成兩種流體，一種流體是通過(guò)壓力容器32上部的空氣出口 34流出的壓縮空氣流，另一種流體是通過(guò)壓力容器32底部的出油口 40流出的流體或油46。受控閥45甚至油分離器33本身也可以作為上述控制系統(tǒng)30的元件以對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備I中的液體和氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型的重要特征是，壓縮殼體3和馬達(dá)殼體15直接連接在一起以形成螺桿式壓縮機(jī)2的壓縮機(jī)殼體48，其中在此實(shí)施例中上述連接是通過(guò)螺栓47實(shí)現(xiàn)的，由此更具體地，馬達(dá)腔12和壓縮室3不再彼此密封隔離。在圖示的實(shí)施例中，壓縮殼體4和馬達(dá)殼體15實(shí)際上被構(gòu)造為壓縮機(jī)殼體48的單獨(dú)的兩個(gè)部件，這大體上相當(dāng)于螺桿式壓縮機(jī)2的分別包含驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的兩個(gè)部件。然而，這里要注意的是，實(shí)際上，馬達(dá)殼體11和壓縮殼體4不是必須構(gòu)造成像這樣的分離的部件，而是也可以作為一個(gè)整體構(gòu)造?？商鎿Q的是，本實(shí)用新型沒有排除以下形式，即:壓縮機(jī)殼體48由更多或更少的部件構(gòu)造，其全部或部分地包含壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10，或一起包含所有這些元件。對(duì)于本實(shí)用新型重要的是，與已知的壓縮機(jī)設(shè)備的情況相比，沒有用于將馬達(dá)腔12和壓縮室3彼此分隔的密封部，僅僅出于這個(gè)源因，如前所述，由于能實(shí)現(xiàn)較低的能量損耗、較少的磨損和較低的泄漏風(fēng)險(xiǎn)，因此這成為了根據(jù)本實(shí)用新型的螺桿式壓縮機(jī)2的重要的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)轳R達(dá)腔12和壓縮室3被構(gòu)造為一個(gè)封閉的整體，因此與已知的壓縮機(jī)設(shè)備的情況相比，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的其他的元件可以更簡(jiǎn)單地構(gòu)造。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的重要的特征是，位于壓力容器32和螺桿式壓縮機(jī)2之間的出口管路31未設(shè)置關(guān)閉裝置以使得通過(guò)出口管路31的流體能在雙向流動(dòng)，從而使得該流動(dòng)優(yōu)選可以盡可能無(wú)阻礙地進(jìn)行，因而盡可能地限制了摩擦損失。根據(jù)本實(shí)用新型的該壓縮機(jī)設(shè)備I的重要的優(yōu)點(diǎn)是，用于對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備I中的氣體和液體的流動(dòng)進(jìn)行控制的該壓縮機(jī)設(shè)備的控制系統(tǒng)30比已知的壓縮機(jī)設(shè)備I的控制系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單。更具體地，僅需要設(shè)置入口閥29來(lái)實(shí)現(xiàn)螺桿式壓縮機(jī)2的正確運(yùn)行。此外，即使利用這樣一個(gè)入口閥29也可以獲得更有能效的運(yùn)行。實(shí)際上，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備1，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10被整合到壓縮機(jī)殼體48中，由此馬達(dá)腔12和壓縮室3不是相互密封分開的，從而使得在螺桿式壓縮機(jī)2已經(jīng)停止之后，壓力容器32中的壓力、壓縮室3中的壓力，以及馬達(dá)腔12中的壓力實(shí)質(zhì)上是相等的。因此，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)2停止時(shí)，存在于壓力容器32中的油46不會(huì)傾向于流回到螺桿式壓縮機(jī)2，更具體地，對(duì)于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)中的壓力大體上是環(huán)境壓力，這實(shí)際上與已知的螺桿式壓縮機(jī)的情況一樣。在已知的螺桿式壓縮機(jī)中，回油管路41中總是必須設(shè)置止回閥，而在根據(jù)本實(shí)用新型的螺桿式壓縮機(jī)中并非如此。類似地，在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，在出口管路31中設(shè)置止回閥，以防止當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)停止時(shí)壓力容器中的壓縮空氣通過(guò)螺桿式壓縮機(jī)和入口逸出。對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備1，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)2停止時(shí)，足以密封地封閉螺桿式壓縮機(jī)2的入口 24并封閉壓力容器32的空氣出口 34，從而使得壓力容器32、壓縮室3以及馬達(dá)腔12在壓縮機(jī)設(shè)備I已經(jīng)停止之后都仍然保持在壓縮壓力下。優(yōu)選的是，根據(jù)本實(shí)用新型的入口閥29是自調(diào)節(jié)止回閥29，自調(diào)節(jié)止回閥設(shè)置在壓力容器32的空氣出口 34，從而使得當(dāng)壓縮機(jī)設(shè)備I停止時(shí)，入口 24和空氣出口 34自動(dòng)地關(guān)閉，而沒有任何其他操縱員或控制系統(tǒng)的介入。這在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中是不可能的，這是因?yàn)橐阎膲嚎s機(jī)設(shè)備始終設(shè)置有使得馬達(dá)腔和壓縮室相互分隔的密封部，該密封部通常是通過(guò)在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸上的密封部實(shí)現(xiàn)。在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，壓縮室的壓力被保持壓力下，這會(huì)導(dǎo)致該密封部的損壞。直接與此相關(guān)的根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的優(yōu)點(diǎn):在螺桿式壓縮機(jī)2停止時(shí)沒有或者幾乎沒有任何壓縮空氣損失?？梢岳斫獾氖沁@形成了重要的能量節(jié)約。另外的方面是，在已知的壓縮機(jī)設(shè)備中，在運(yùn)行期間，在回油管路中以及在出口管路中的上述額外的止回閥必須被推動(dòng)打開，從而使得有很大的能量損耗產(chǎn)生，而這在根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I中是不會(huì)發(fā)生的。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備1，馬達(dá)腔12和壓縮室3彼此不是密封分開的，該特征與根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮設(shè)備I的其他優(yōu)選的特征相結(jié)合也是非常有利的，更具體地，該螺桿式壓縮機(jī)2是立式的螺桿式壓縮機(jī)2，這提供了其他重要的技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)，這將在下文中說(shuō)明。在此，立式的螺桿壓縮機(jī)2指的是:在螺桿式壓縮機(jī)I正常運(yùn)行期間，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的轉(zhuǎn)子軸8和9，以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10的馬達(dá)軸13，沿著豎直的軸線方向AA'、BB'和CC'延伸，或沿著至少與水平面顯著偏離的軸線方向延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的更加優(yōu)選的實(shí)施例，壓縮殼體4形成螺桿式壓縮機(jī)2的整個(gè)壓縮機(jī)殼體48的基部49或底部，而馬達(dá)殼體11形成壓縮機(jī)殼體48的頭部50或頂部。此外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的低壓端17優(yōu)選是最接近于壓縮機(jī)殼體48的頭部50的端部17，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的高壓端27是最接近于壓縮機(jī)殼體48的基部49的端部27，從而使得用于吸入空氣的入口 24和螺桿式壓縮機(jī)2的低壓側(cè)高于用于排出壓縮空氣的出口26。該結(jié)構(gòu)對(duì)于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的簡(jiǎn)便的冷卻和主要的潤(rùn)滑特別有用。螺桿式壓縮機(jī)2的確實(shí)必須進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的元件顯然是旋轉(zhuǎn)的元件，更具體地是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6、馬達(dá)軸13以及用于將這些元件支撐在壓縮機(jī)殼體48中的軸承。在圖2中也示出了有用的軸承裝置，其使得馬達(dá)軸13以及轉(zhuǎn)子軸8和/或轉(zhuǎn)子軸9被構(gòu)造成具有受限的截面，或者至少與相似類型的已知的螺桿式壓縮機(jī)通常所具有的橫截面相比具有更小的橫截面。在這個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子軸8和9在其兩個(gè)端部12和13均通過(guò)軸承支撐，而馬達(dá)軸13也在其位于壓縮機(jī)殼體48的頭部側(cè)的端部51通過(guò)軸承支撐。更具體地說(shuō)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6在其高壓端27通過(guò)軸承在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體48中，所述軸承為多個(gè)出口軸承52和53的方式，在這個(gè)例子中，所述出口軸承分別為滾柱軸承或滾針軸承52組合深溝球軸承53。另一方面，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6在其低壓端17通過(guò)軸承僅在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體48中,所述軸承為入口軸承54的形式,在這個(gè)例子中所述入口軸承也是滾柱軸承或滾針軸承54。最后，在馬達(dá)軸的與被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5相反的端部50，馬達(dá)軸13通過(guò)軸承在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體48中，所述軸承為馬達(dá)軸承55的形式，在這個(gè)例子中所述馬達(dá)軸承是深溝球軸承55。由此，在所述端部51設(shè)置張緊裝置56，在這個(gè)例子中張緊裝置是彈性元件56的形式，并且更具體地是杯狀的彈性墊圈56，張緊裝置連接在馬達(dá)軸承55和馬達(dá)殼體的蓋57之間。這些張緊裝置56旨在對(duì)馬達(dá)軸承55施加軸向預(yù)載，該預(yù)載沿著馬達(dá)軸13的軸線方向CC'定向并且該預(yù)載的方向與嚙合的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6所產(chǎn)生的力的方向相反，從而使得在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的高壓端處的軸向軸承53在某種程度上負(fù)荷減輕。當(dāng)然，本實(shí)用新型并未排除以各種不同類型的軸承實(shí)現(xiàn)的、用于支撐轉(zhuǎn)子軸8和9以及馬達(dá)軸13的許多其他軸承裝置。[0134]為了對(duì)螺桿式壓縮機(jī)2進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，優(yōu)選地，將用于對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑的流體46提供給根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備1，所述流體例如是油，但是并未排除其他的流體，并且優(yōu)選的是，相同的流體46能滿足冷卻功能和潤(rùn)滑功能這兩種功能。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備設(shè)置有返回回路58以將流體46從螺桿式壓縮機(jī)2的基部49中的出口 26排出，并使排出的流體46返回到壓縮機(jī)殼體48的頭部50。在如圖1和2所述的實(shí)施例中，上述的返回回路58由包括出口管路31、壓力容器32和回油管路41的組件形成。在壓縮機(jī)設(shè)備I運(yùn)行期間，壓縮機(jī)設(shè)備I本身所產(chǎn)生的壓縮機(jī)壓力導(dǎo)致流體46從基部49通過(guò)返回回路58被驅(qū)動(dòng)到壓縮機(jī)殼體48的頭部50。此外，出口管路31連接到壓縮機(jī)殼體48的基部49，回油管路41連接到壓縮機(jī)殼體48的頭部50。首先，冷卻回路59連接到上述返回回路58，以冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10和螺桿式壓縮機(jī)2這兩者。流體46可以通過(guò)該冷卻回路59而從壓縮機(jī)殼體48的頭部50流到壓縮機(jī)殼體48的基部49。更具體地，冷卻回路59包括設(shè)置在馬達(dá)殼體11中的冷卻通道60以及壓縮室3本身，由此冷卻通道60從回油管路41延伸到壓縮室3。通過(guò)返回回路58返回的流體中的大部分流過(guò)冷卻回路59，除此之外，小部分流體用于潤(rùn)滑，這將在下文中進(jìn)行解釋。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例，利用通過(guò)壓縮機(jī)設(shè)備I的壓縮機(jī)壓力產(chǎn)生的確定的驅(qū)動(dòng)力來(lái)獲得流過(guò)馬達(dá)殼體11中的冷卻通道60的流體46的足夠的流量。在圖1和2的實(shí)施例中確實(shí)也是如此，由于返回回路58從壓縮室3在壓縮機(jī)殼體48的基部49處的一側(cè)開始，因此壓縮室3的該側(cè)定位在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的高壓端27處。流體46在螺桿式壓縮機(jī)2運(yùn)行期間流過(guò)的、馬達(dá)殼體11中的冷卻通道60，還確保了流體46不會(huì)流入馬達(dá)轉(zhuǎn)子20和馬達(dá)定子21之間的空氣間隙，而流體流入該空氣間隙會(huì)導(dǎo)致能量損耗和類似的損失。此外，返回回路58還連接到潤(rùn)滑回路61以對(duì)一個(gè)所述馬達(dá)軸承55或多個(gè)所述馬達(dá)軸承55以及入口軸承54進(jìn)行潤(rùn)滑。該潤(rùn)滑回路61包括一個(gè)或更多個(gè)支路62，所述支路通向馬達(dá)殼體11中的冷卻通道60以將流體46供給到所述馬達(dá)軸承55，所述潤(rùn)滑回路還包括出口通道63以將流體46從所述馬達(dá)軸承55排出而傳送到入口軸承54，流體46從所述入口軸承可以流入壓縮室3。因此，潤(rùn)滑回路61中的流體46的流量顯著小于在冷卻回路59中的流體的流量，潤(rùn)滑回路61中的流體46的流動(dòng)主要在重力作用下產(chǎn)生。另一有利的特征是:在馬達(dá)軸承55之下設(shè)有用于容納流體46的儲(chǔ)液器64，所述儲(chǔ)液器連接一個(gè)或更多個(gè)支路62以及出口通道63，所述支路62和出口通道63設(shè)置在馬達(dá)殼體11中以將流體46分別引導(dǎo)到馬達(dá)軸承55和入口軸承54。此外，儲(chǔ)液器64優(yōu)選的是通過(guò)迷宮式密封件65與馬達(dá)軸13密封隔開。在圖示的實(shí)施例中，冷卻通道60主要在軸向上定向，冷卻通道的某些部分也在徑向上定向，但是這些冷卻通道60的方向不那么重要，這是因?yàn)樗┘拥膲嚎s壓力的作用確保了流體46在這些冷卻通道60中的良好的流動(dòng)。此外，潤(rùn)滑回路66設(shè)置在基部49中以對(duì)出口軸承52和53進(jìn)行潤(rùn)滑。該潤(rùn)滑回路66包括一個(gè)或更多個(gè)供給通道67，以將流體46從壓縮室3供給到出口軸承52和53 ;所述潤(rùn)滑回路66還包括一個(gè)或更多個(gè)出口通道68，以使得流體46從出口軸承52和53返回到壓縮室3。因此有利的是，將出口通道68引導(dǎo)到位于供給通道67的入口之上的壓縮室3，以便獲得使流體順暢地流過(guò)潤(rùn)滑回路66所必需的壓差。因此，可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)了用于對(duì)多個(gè)軸承51至54進(jìn)行潤(rùn)滑，以及對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和6進(jìn)行冷卻的一種非常簡(jiǎn)便和有效的系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備的使用方法也是非常有利的。因此，其目的是，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)2啟動(dòng)時(shí)，在壓力容器52中還沒有建立壓力，構(gòu)造為止回閥29的自調(diào)節(jié)入口閥24，通過(guò)螺桿式壓縮機(jī)2的作用而自動(dòng)地打開，從而在壓力容器32中建立壓縮壓力。然后，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)2停止時(shí)，在壓力容器33上的止回閥37自動(dòng)地關(guān)閉壓力容器32的空氣出口 34，入口閥29也自動(dòng)地密封關(guān)閉入口管路28，這樣，在螺桿式壓縮機(jī)2已經(jīng)停止后，壓力容器32以及螺桿式壓縮機(jī)2的壓縮室3和馬達(dá)腔12仍然保持在壓縮壓力下。因此，壓縮空氣損失極少或沒有壓縮空氣損失。此外，當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，壓力可以更快速地建立，這使得螺桿式壓縮機(jī)具有更大的使用靈活性，也有助于更有效率地利用能量。當(dāng)螺桿式壓縮機(jī)2再啟動(dòng)時(shí)，由此在壓力容器32中仍然有壓縮壓力，入口閥29首先自動(dòng)地關(guān)閉直到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6達(dá)到足夠高的速度，此后，自調(diào)節(jié)入口閥29在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子5和6的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的抽吸作用下自動(dòng)地打開。本實(shí)用新型并非限制于根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的作為示例進(jìn)行描述的和在附圖中示出的實(shí)施例，相反，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I可以在不脫離本實(shí)用新型的范圍下，以各種不同的變形和以不同的方式實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型也并不限制于在本文中描述的根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)設(shè)備I的使用，相反，根據(jù)本實(shí)用新型這樣的壓縮機(jī)設(shè)備I可以在不脫離本實(shí)用新型的范圍下以更多其他的方式使用。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)設(shè)備，該壓縮機(jī)設(shè)備至少包括: 螺桿式壓縮機(jī)(2)，該螺桿式壓縮機(jī)具有由壓縮殼體(4)形成的壓縮室(3)，在所述壓縮室中能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有螺桿形式的、一對(duì)嚙合的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6 ); 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(10)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置有由馬達(dá)殼體(11)形成的馬達(dá)腔(12)，在所述馬達(dá)腔中可旋轉(zhuǎn)地安裝有馬達(dá)軸(13)，該馬達(dá)軸驅(qū)動(dòng)上述兩個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)中的至少一個(gè)；用于供給空氣的螺桿式壓縮機(jī)(2)的入口(24)； 用于排出壓縮空氣的螺桿式壓縮機(jī)(2)的出口(26)，并且所述螺桿式壓縮機(jī)的出口通過(guò)出口管路(31)連接到壓力容器(32)； 壓力容器(32)上的空氣出口(34)，所述空氣出口用于將壓縮空氣從壓力容器(32)供給到使用裝置； 控制系統(tǒng)(30)，該控制系統(tǒng)用于對(duì)壓縮機(jī)設(shè)備(I)中的一種或更多種液體或氣體的流動(dòng)進(jìn)行控制；所述控制系統(tǒng)(30)設(shè)置有: 螺桿式壓縮機(jī)(2)的入口(24)上的入口閥(29);和， 龍頭或閥(36)，所述龍頭 或閥用于關(guān)閉以及打開壓力容器(32)的空氣出口(34)；其特征在于:壓縮殼體(4)和馬達(dá)殼體(11)彼此直接連接以形成壓縮機(jī)殼體(48)，由此馬達(dá)腔(12)和壓縮室(3)彼此不密封分開，壓力容器(32)和螺桿式壓縮機(jī)(2)之間的出口管路(31)未設(shè)置關(guān)閉裝置，以使得流體通過(guò)出口管路(31)能進(jìn)行雙向流動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述入口閥(29)是非受控閥或自調(diào)節(jié)閥(29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述入口閥(29)是止回閥(29)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:螺桿式壓縮機(jī)(2)中提供有流體(46)，所述流體對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(10)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)這兩者進(jìn)進(jìn)冷卻和潤(rùn)滑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:在螺桿式壓縮機(jī)(2)運(yùn)行期間，或當(dāng)由使用裝置從壓力容器(32)抽取空氣時(shí)，空氣和上述流體(46)的混合物在出口管路(31)中流動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述流體(46)是油，并且壓力容器(32)設(shè)置有油分離器(33)，當(dāng)上述混合物流動(dòng)時(shí)，該分離器將混合物分成兩種流體，一種流體是通過(guò)壓力容器(32)的空氣出口(34)流出的壓縮空氣流，另一種流體是通過(guò)壓力容器(32)上的分離的出油口(40)流出的油(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓力容器(32)的出油口(40)設(shè)置有回油管路(41)，所述回油管路連接到螺桿式壓縮機(jī)(2)以進(jìn)行油(46)的再次注入。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:回油管路(41)未設(shè)置自調(diào)節(jié)止回閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:回油管路(41)的一部分被構(gòu)造為散熱器(42)，所述散熱器通過(guò)來(lái)源于風(fēng)扇(43)的環(huán)境空氣的強(qiáng)制空氣流動(dòng)進(jìn)行冷卻。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:回油管路(41)中還設(shè)置有旁通管路(44)，所述旁通管路與回油管路(41)的帶有散熱器(42)的部分并聯(lián)地連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:控制系統(tǒng)(30)包括一個(gè)或更多個(gè)設(shè)置在回油管路(41)中的受控閥(45)，所述控制系統(tǒng)使得油的流動(dòng)受到控制，從而使得油(46)或者被驅(qū)動(dòng)流過(guò)散熱器(42)以使得油(46)得到冷卻，或者流過(guò)旁通管路(44)以使得油不被冷卻。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5- 8、10、11中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:使用裝置的管路(35)連接到壓力容器(32)的空氣出口(34)，所述使用裝置的管路(35)能夠通過(guò)龍頭或閥(36)關(guān)閉，使用裝置的管路(35)的一部分(38)也被構(gòu)造為散熱器(38)，所述散熱器通過(guò)來(lái)源于風(fēng)扇(39)的環(huán)境空氣的強(qiáng)制空氣流動(dòng)進(jìn)行冷卻。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5— 8、10、11中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓力容器(32)的空氣出口(34)還配備有止回閥(37)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5- 8、10、11中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:螺桿式壓縮機(jī)(2)是立式的螺桿式壓縮機(jī)(2)，由此兩個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有沿第一軸線方向(AA’)和第二軸線方向(BB’)延伸的轉(zhuǎn)子軸(8，9)，馬達(dá)軸(13)沿第三軸線方向(CC’)延伸，因此，在螺桿式壓縮機(jī)(2)正常運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)的第一軸線方向(AA’)和第二軸線方向(BB’ )以及馬達(dá)軸(13)的第三軸線方向(CC’)是豎直的。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:馬達(dá)軸(13)直接連接到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)的轉(zhuǎn)子軸(8)中的一個(gè)，且所述馬達(dá)軸延伸所沿的軸線方向(CC’)與所連接的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的轉(zhuǎn)子軸(8)的軸線方向(AA’)共線，或者馬達(dá)軸(13)還構(gòu)成了其中一個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的轉(zhuǎn)子軸(8)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求14所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓縮殼體(4)構(gòu)成了壓縮機(jī)殼體(48)的基部(29)或底部，而馬達(dá)殼體(11)構(gòu)成了壓縮機(jī)殼體(48)的頭部(50)或頂部。
17.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:螺桿式壓縮機(jī)(2)是立式的螺桿式壓縮機(jī)(2)，由此 兩個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有沿第一軸線方向(AA’ )和第二軸線方向(BB’)延伸的轉(zhuǎn)子軸(8，9)，馬達(dá)軸(13)沿第三軸線方向(CC’)延伸，因此，在螺桿式壓縮機(jī)(2)正常運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)的第一軸線方向(AA’)和第二軸線方向(BB’)以及馬達(dá)軸(13 )的第三軸線方向(CC’)是豎直的，壓縮殼體(4)構(gòu)成了壓縮機(jī)殼體(48 )的基部(29 )或底部，而馬達(dá)殼體(11)構(gòu)成了壓縮機(jī)殼體(48 )的頭部(50 )或頂部，所述壓縮機(jī)設(shè)備設(shè)置有返回回路(58)，該返回回路(58)用于將流體(46)從在螺桿式壓縮機(jī)(2)的基部(49)中的出口( 26 )排出，并且用于使排出的流體(46 )返回到壓縮機(jī)殼體(48 )的頭部(50 )。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:上述返回回路(58)由包括出口管路(31)、壓力容器(32)和回油管路(41)的組件形成，由此在壓縮機(jī)設(shè)備(I)運(yùn)行期間，壓縮機(jī)設(shè)備(I)所產(chǎn)生的壓縮機(jī)壓力導(dǎo)致流體(46 )通過(guò)返回回路(58 )從壓縮機(jī)殼體(48 )的基部(49)被驅(qū)動(dòng)到壓縮機(jī)殼體(48)的頭部(50)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:出口管路(31)連接到壓縮機(jī)殼體(48)的基部(49)，回油管路(41)連接到壓縮機(jī)殼體(48)的頭部(50)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:上述返回回路(58)連接到冷卻回路(59)以冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(10)和螺桿式壓縮機(jī)(2)這兩者，所述流體(46)能夠通過(guò)所述冷卻回路而從壓縮機(jī)殼體(48)的頭部(50)流到壓縮機(jī)殼體(48)的基部(49)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:冷卻回路(59)包括設(shè)置在所述馬達(dá)殼體(11)中的冷卻通道(60)以及所述壓縮室(3)本身。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:通過(guò)返回回路(58)返回的流體(46)的大部分流過(guò)冷卻回路(59)。
23.根據(jù)權(quán)利要求16至22中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備(I)，其特征在于:壓縮室(3)設(shè)置有用于吸入空氣的入口(24)，所述用于吸入空氣的入口靠近壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的低壓端(17 )設(shè)置，所述低壓端(17)是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6 )最靠近壓縮機(jī)殼體(48 )的頭部(50 )的端部(17 )，壓縮室還設(shè)置有用于排出壓縮空氣的出口( 26 )，所述用于排出壓縮空氣的出口靠近壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(6 )的高壓端(27 )設(shè)置，所述高壓端是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6 )最靠近壓縮機(jī)殼體(48)的基部(49)的端部。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5- 8、10、11、15 — 22中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有高壓端(27)，該高壓端通過(guò)軸承在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體 (48 )中，所述軸承是一個(gè)或更多個(gè)出口軸承(52，53 )。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5— 8、10、11、15 — 22中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有低壓端(17)，該低壓端通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)入口軸承(54)僅在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體(48)中。
26.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5— 8、10、11、15 — 22中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:馬達(dá)軸(13)在其與被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)相反的端部通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)軸承(55)在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體(48)中。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:馬達(dá)軸(13)在其與被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)相反的端部(51)通過(guò)馬達(dá)軸承(55)形式的軸承而被支撐在壓縮機(jī)殼體(47)中，所述馬達(dá)軸承(55)是深溝球軸承(55)，此外，所述馬達(dá)軸配備有張緊裝置(56)以在深溝球軸承(55)上施加軸向預(yù)載，該軸向預(yù)載沿著馬達(dá)軸(13)的軸線方向(CC’ )定向。
28.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有低壓端(17)，該低壓端通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)入口軸承(54 )僅在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體(48 )中，馬達(dá)軸(13)在其與被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5)相反的端部通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)軸承(55)在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體(48)中，返回回路(58)連接到潤(rùn)滑回路(61)以潤(rùn)滑所述馬達(dá)軸承(55)以及入口軸承(54)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:上述的潤(rùn)滑回路(61)包括馬達(dá)殼體(11)中的冷卻通道(60)的一個(gè)或更多個(gè)支路(62)，以用于將流體(46)供給到所述一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)軸承(55)，上述潤(rùn)滑回路還包括出口通道(63)，以用于將流體(46)從所述一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)軸承(55)排出到入口軸承(54)，流體(46)能從上述入口軸承流入壓縮室(3)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:上述潤(rùn)滑回路(61)中的流體(46)主要在重力的作用下產(chǎn)生流動(dòng)。
31.根據(jù)權(quán)利要求26所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:在所述一個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)軸承(55)處設(shè)置了儲(chǔ)液器(64)以容納流體(46)，所述儲(chǔ)液器通過(guò)迷宮式密封件(65)與馬達(dá)軸(13)密封隔開。
32.根據(jù)權(quán)利要求16所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征從于:壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子(5，6)具有高壓端(27)，該高壓端通過(guò)軸承在軸向上以及在徑向上被支撐在壓縮機(jī)殼體(48)中，所述軸承是一個(gè)或更多個(gè)出口軸承(52，53 )，在基部(49 )中設(shè)置潤(rùn)滑回路(66 )以對(duì)出口軸承(52，53 )進(jìn)行潤(rùn)滑，所述潤(rùn)滑回路包括一個(gè)或更多個(gè)供給通道(67)以將流體(46)從壓縮室(3)供給到出口軸承(52，53)，所述潤(rùn)滑回路還包括一個(gè)或更多個(gè)出口通道(68)，以使得流體(46)從出口軸承(52，53 )返回到壓縮室(3 )。
33.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5— 8、10、11、15 — 22、27 — 32中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(10)是能夠承受壓縮機(jī)壓力的類型。
34.根據(jù)前述權(quán)利要求1、2、3、5- 8、10、11、15 — 22,27 一 32中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)設(shè)備，其特征在于:驅(qū)動(dòng)馬達(dá) (10)是如下類型，即:在壓縮室(3)處于壓縮機(jī)壓力時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能產(chǎn)生足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩以啟動(dòng)螺桿式壓縮機(jī)(2)。
專利摘要一種壓縮機(jī)設(shè)備，該壓縮機(jī)設(shè)備至少具有螺桿式壓縮機(jī)(2)，所述螺桿式壓縮機(jī)具有由壓縮殼體(4)形成的壓縮室；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(10)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有由馬達(dá)殼體(11)形成的馬達(dá)腔(12)；以及用于排放壓縮空氣的出口(26)，該出口通過(guò)出口管路(31)連接到壓力容器(32)，壓縮殼體(4)和馬達(dá)殼體(11)彼此直接連接以形成壓縮機(jī)殼體(48)，馬達(dá)腔(12)和壓縮室(3)彼此不密封分開，壓力容器(32)和螺桿式壓縮機(jī)(2)之間的出口管路(31)未設(shè)置關(guān)閉裝置。
文檔編號(hào)F04C29/04GK203067284SQ20122047747
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者A·J·F·德西隆 申請(qǐng)人:阿特拉斯·科普柯空氣動(dòng)力股份有限公司