專利名稱：電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制器領(lǐng)域，主要是一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)扇控制電路，用于對風(fēng)扇的工作狀態(tài)進(jìn)行合理控制，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效的工作模式。
背景技術(shù)：
在低碳經(jīng)濟(jì)成為時(shí)代主流的背景下，電動(dòng)汽車成為當(dāng)前汽車發(fā)展的主要方向。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，直接影響整車的性能。電動(dòng)汽車中電機(jī)控制器在急加速、急減速和過載等工況下，溫度急劇升高，控制器必須有相應(yīng)的散熱結(jié)構(gòu)才能保證功率器件IGBT可靠工作。因此，對于風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的控制器，風(fēng)扇的工作尤為重要?，F(xiàn)有技術(shù)中的控制方式是，只要整車上電完畢，電機(jī)控制器的風(fēng)扇就一直工作，這樣既減小風(fēng)扇壽命，同時(shí)也浪費(fèi)能源。·發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，一方面增加對風(fēng)扇的保護(hù)，另一方面節(jié)省電量。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是包括一溫度檢測電路，設(shè)置溫度傳感器用于檢測驅(qū)動(dòng)控制器的工作溫度；—主控芯片DSP，接受所述溫度檢測電路輸出的溫度檢測信號(hào)，經(jīng)與設(shè)定溫度比較輸出風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)；一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，以其控制端接受所述主控芯片DSP輸出的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)，相應(yīng)執(zhí)7TT風(fēng)扇啟?？刂?。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述溫度檢測電路選擇將溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻值變化的溫度傳感器，將所述溫度傳感器跨接在電容C2的兩端，與電阻Rl和R2構(gòu)成電阻分壓電路形成分壓信號(hào)，所述分壓信號(hào)在后續(xù)電路中經(jīng)過由運(yùn)放UlA構(gòu)成的電壓跟隨器，再經(jīng)過由運(yùn)放UlB構(gòu)成的差分轉(zhuǎn)換電路輸出0-3. 3V電壓信號(hào)；設(shè)置由二極管Dl構(gòu)成的嵌位電路對所述0-3. 3V電壓信號(hào)嵌位后向所述主控芯片DSP輸出溫度檢測信號(hào)。所述主控芯片DSP對于所接受的溫度檢測信號(hào)，通過AD運(yùn)算判斷，在溫度檢測信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，由主控芯片DSP的端口輸出模塊輸出低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl。所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路將來自在主控芯片DSP的端口輸出模塊中的低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl接入到隔離光耦U2的2腳使隔離光耦U2導(dǎo)通，12V電壓經(jīng)過柵極電阻RlI輸入到MOS驅(qū)動(dòng)管Ql的柵極使MOS管Ql開通，F(xiàn)AN+和FAN-兩端腳分別接風(fēng)扇的正負(fù)極使風(fēng)扇啟動(dòng)。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在I、本實(shí)用新型中控制器風(fēng)扇并不是在上電開始就一直工作，而是在電機(jī)控制器溫度達(dá)到一定值后風(fēng)扇才開始工作；不僅增加了對風(fēng)扇的保護(hù)，也節(jié)省了電能。[0015]2、本實(shí)用新型中溫度檢測電路將溫度檢測信號(hào)輸入到主控芯片DSP中，DSP根據(jù)設(shè)定的溫度值進(jìn)行判定，當(dāng)溫度超過設(shè)定值以后，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，使風(fēng)扇投入工作；通過設(shè)置關(guān)閉風(fēng)扇工作的溫度值略低于風(fēng)扇工作時(shí)的溫度閾值可以有效避免采樣干擾，提高控制過程的穩(wěn)定性和可靠性。
圖I為本實(shí)用新型原理方框圖；圖2為本實(shí)用新型中溫度檢測電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型中風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I，本實(shí)施例中電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路包括 一溫度檢測電路，設(shè)置溫度傳感器用于檢測驅(qū)動(dòng)控制器的工作溫度； 一主控芯片DSP，接受所述溫度檢測電路輸出的溫度檢測信號(hào)，經(jīng)與設(shè)定溫度比較輸出風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)；一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，以其控制端接受主控芯片DSP輸出的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)，相應(yīng)執(zhí)行風(fēng)扇啟?？刂?。參見圖2，本實(shí)施例中溫度檢測電路選擇將溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻值變化的溫度傳感器，將溫度傳感器跨接在電容C2的兩端，與電阻Rl和R2構(gòu)成電阻分壓電路形成分壓信號(hào)，分壓信號(hào)在后續(xù)電路中經(jīng)過由運(yùn)放UlA構(gòu)成的電壓跟隨器，再經(jīng)過由運(yùn)放UlB構(gòu)成的差分轉(zhuǎn)換電路輸出0-3. 3V電壓信號(hào)；設(shè)置由二極管Dl構(gòu)成的嵌位電路對0-3. 3V電壓信號(hào)嵌位后向主控芯片DSP輸出溫度檢測信號(hào)；圖2中電壓跟隨器的設(shè)置可以進(jìn)一步穩(wěn)定信號(hào)、排除干擾，嵌位電路用于保護(hù)主控芯片DSP。主控芯片DSP是以一路模數(shù)轉(zhuǎn)換A/D接受溫度檢測信號(hào)，經(jīng)過主控芯片DSP的運(yùn)算和判斷，在溫度檢測信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，由主控芯片DSP的端口輸出模塊輸出低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl。參見圖3，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路將來自在主控芯片DSP的端口輸出模塊中的低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl接入到隔離光耦U2的2腳使隔離光耦U2導(dǎo)通，12V電壓經(jīng)過柵極電阻Rll輸入到MOS驅(qū)動(dòng)管Ql的柵極使MOS管Ql開通，F(xiàn)an+和Fan-兩端腳分別接風(fēng)扇的正負(fù)極使風(fēng)
扇啟動(dòng)。若對于驅(qū)動(dòng)控制器的溫度檢測信號(hào)沒有超過設(shè)定值，則主控芯片DSP并不輸出低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl,隔離光稱U2保持為截止，MOS驅(qū)動(dòng)管Ql為關(guān)斷,風(fēng)扇不啟動(dòng)。圖3中的二極管D2用于防止外接電源的反接，瞬變電壓抑制二極管Zl是為防止MOS管的柵極燒壞而提供的保護(hù)回路，續(xù)流二極管D3用于保護(hù)風(fēng)扇電機(jī)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，其特征是包括 一溫度檢測電路，設(shè)置溫度傳感器用于檢測驅(qū)動(dòng)控制器的工作溫度； 一主控芯片DSP，接受所述溫度檢測電路輸出的溫度檢測信號(hào)，經(jīng)與設(shè)定溫度比較輸出風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)； 一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，以其控制端接受所述主控芯片DSP輸出的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)，相應(yīng)執(zhí)行風(fēng)扇啟停控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，其特征是所述溫度檢測電路選擇將溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻值變化的溫度傳感器，將所述溫度傳感器跨接在電容C2的兩端，與電阻Rl和R2構(gòu)成電阻分壓電路形成分壓信號(hào)，所述分壓信號(hào)在后續(xù)電路中經(jīng)過由運(yùn)放UlA構(gòu)成的電壓跟隨器，再經(jīng)過由運(yùn)放UlB構(gòu)成的差分轉(zhuǎn)換電路輸出0-3. 3V電壓信號(hào)；設(shè)置由二極管Dl構(gòu)成的嵌位電路對所述0-3. 3V電壓信號(hào)嵌位后向所述主控芯片DSP輸出溫度檢測信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，其特征是所述主控芯片DSP對于所接受的溫度檢測信號(hào)，通過AD運(yùn)算判斷，在溫度檢測信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)，由主控芯片DSP的端口輸出模塊輸出低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，其特征是所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路將來自在主控芯片DSP的端口輸出模塊中的低電平驅(qū)動(dòng)信號(hào)ctrl接入到隔離光耦U2的2腳使隔離光耦U2導(dǎo)通，12V電壓經(jīng)過柵極電阻Rll輸入到MOS驅(qū)動(dòng)管Ql的柵極使MOS管Ql開通，F(xiàn)AN+和FAN-兩端腳分別接風(fēng)扇的正負(fù)極使風(fēng)扇啟動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制器風(fēng)扇控制電路，其特征是包括一溫度檢測電路，設(shè)置溫度傳感器用于檢測驅(qū)動(dòng)控制器的工作溫度；一主控芯片DSP，接受溫度檢測電路輸出的溫度檢測信號(hào)，經(jīng)與設(shè)定溫度比較輸出風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)；一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，以其控制端接受主控芯片DSP輸出的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)，相應(yīng)執(zhí)行風(fēng)扇啟?？刂?。本實(shí)用新型一方面增加對風(fēng)扇的保護(hù)，另一方面節(jié)省電量。
文檔編號(hào)F04D27/00GK202690498SQ20122040265
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者林巨廣, 王淑旺, 劉蕾, 孫純哲, 桂星星, 徐義, 郗世洪, 趙前堅(jiān) 申請人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司