專利名稱：高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領域，特別涉及一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵。
背景技術(shù)：
汽車柴油發(fā)動機普遍存在低溫低速時啟動供油不足的問題，不能適用高壓燃油系統(tǒng)的需要，目前采用的機械式噴油系統(tǒng)的輸油泵，包括葉片泵、齒輪泵和柱塞泵，均存在壓力和流量脈沖大，噪音高，容積效率低，低速吸油性差等缺陷，導致國產(chǎn)汽車柴油發(fā)動機的排放達不到國際要求的歐III甚至歐IV、歐V標準。擺線轉(zhuǎn)子泵是近幾年在低壓高速泵領域被廣泛推崇的型式，早期由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子需昂貴的轉(zhuǎn)子磨床加工難以被推廣。但隨著國內(nèi)粉末冶金技術(shù)的發(fā)展，制造工藝得到解決，國內(nèi)油泵行業(yè)在單體泵上也幾乎全部采用了擺線轉(zhuǎn)子泵，但現(xiàn)有的擺線轉(zhuǎn)子泵采用分體結(jié)構(gòu)的泵體和從泵體內(nèi)部經(jīng)由的方式，因此泵的體積大，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，脈動大，噪聲大，易產(chǎn)氣穴，容積效率低。為解決上述問題，需要一種泵體為一體結(jié)構(gòu)，從泵體底面軸向進油的擺線輸油泵。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決背景技術(shù)所述的泵的體積大，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，脈動大，噪聲大，易產(chǎn)氣穴，容積效率低問題，提供一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵由輸油泵體I、外轉(zhuǎn)子2、內(nèi)轉(zhuǎn)子3和十字節(jié)4組成，外轉(zhuǎn)子2置于輸油泵體I的泵體內(nèi)腔101內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子3在外轉(zhuǎn)子2內(nèi)與輸油泵體I的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102轉(zhuǎn)動連接，十字節(jié)4置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的十字節(jié)安裝槽303內(nèi)，其特征在于，輸油泵體I為包括泵體內(nèi)腔101、內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102、低壓油腔103、高壓油腔104、進油孔105、進油接頭106、固定孔107和密封槽108的一體結(jié)構(gòu)，在圓形的泵體內(nèi)腔101內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102與泵體內(nèi)腔101偏心并垂直置于泵體內(nèi)腔101的底面上，泵體內(nèi)腔101底面的圓心為O1,內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102在泵體內(nèi)腔101底面上的圓心為O2，通過O2的泵體內(nèi)腔101底面半徑O1A的長度為r，O2偏離O1的距離為d，以泵體內(nèi)腔101底面半徑O1A為對稱軸，2個半月型凹槽對稱置于泵體內(nèi)腔101底面上，半徑O1A左側(cè)的凹槽為高壓油腔104，右側(cè)的凹槽為低壓油腔103，進油孔105在低壓油腔103內(nèi)置于低壓油腔103底面的下端，進油孔105為穿透輸油泵體I底部的圓孔，進油接頭106置于輸油泵體I的背面，進油接頭106的內(nèi)腔底部與進油孔105連通，進油接頭106的內(nèi)腔壁為螺紋結(jié)構(gòu)，圓環(huán)形的密封槽108置于輸油泵體I正表面上，3個固定孔107按旋轉(zhuǎn)對稱等間隔分布在輸油泵體I上；所述O2偏離O1的距離d為泵體內(nèi)腔101底面半徑r的8 10% ；所述輸油泵體I采用粉末冶金技術(shù)加工；所述外轉(zhuǎn)子2的結(jié)構(gòu)為，外轉(zhuǎn)子外壁201為圓柱面，外轉(zhuǎn)子外壁201與泵體內(nèi)腔101的內(nèi)壁為間隙配合，外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁202為旋轉(zhuǎn)對稱的七瓣齒形柱面；所述內(nèi)轉(zhuǎn)子3的結(jié)構(gòu)為，內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁301為旋轉(zhuǎn)對稱的六瓣齒形柱面，內(nèi)轉(zhuǎn)子3的中心為圓形的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔302，鼓形的十字節(jié)安裝槽303與內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔302同心置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的正面；鼓形的十字節(jié)4置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的十字節(jié)安裝槽303內(nèi)，十字節(jié)4通過中心的凸輪軸連接孔401與共軌泵的凸輪軸5連接，在外轉(zhuǎn)子2內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子3通過內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔302與輸油泵體I的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102轉(zhuǎn)動連接，外轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3互相偏心在輸油泵體I的泵體內(nèi)腔101內(nèi)構(gòu)成一對偏心的內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子作為產(chǎn)生油壓的工作元件；外轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的正表面低于輸油泵體I正表面O. 03mm O. 07mm,輸油泵在工作時，在凸輪軸5的驅(qū)動下，內(nèi)轉(zhuǎn)子3為主動轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子2為從動轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2同向順時針旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁301與外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁202之間通過齒瓣相互偏心內(nèi)嚙合。外轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3均采用粉末冶金技術(shù)加工。本實用新型的有益效果為，輸油泵體為一體結(jié)構(gòu)， 進油孔置于泵體底面，軸向進油，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，不易產(chǎn)氣穴；外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子為七瓣齒形柱面與六瓣齒形柱面的偏心內(nèi)嚙合結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子中心和外轉(zhuǎn)子中心偏離小，內(nèi)外轉(zhuǎn)子同向旋轉(zhuǎn)，齒間形成獨立的油腔，工作循環(huán)過程中內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的齒間保持相互嚙合，因此運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，脈動小，噪聲低，容積效率高。
圖I為高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為輸油泵體立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為輸油泵體左視圖；圖4為圖3中B-B處剖視圖；圖5為外轉(zhuǎn)子主視圖；圖6為內(nèi)轉(zhuǎn)子主視圖；圖7為十字節(jié)主視圖；圖8為擺線輸油泵用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的安裝示意圖。圖中，I—輸油泵體,2—外轉(zhuǎn)子,3—內(nèi)轉(zhuǎn)子,4—十字節(jié),5—凸輪軸,6—共軌泵體，7—輸油泵緊固螺釘，8—低壓油管三通接頭，9—0型圈，101—泵體內(nèi)腔，102—內(nèi)轉(zhuǎn)子軸，103—低壓油腔，104—高壓油腔，105—進油孔，106—進油接頭，107—固定孔，108—密封槽，201—外轉(zhuǎn)子外壁，202—外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，301—內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁，302—內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔，303—十字節(jié)安裝槽，401—凸輪軸連接孔。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。圖I為高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵實施例結(jié)構(gòu)示意圖，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵由輸油泵體I、外轉(zhuǎn)子2、內(nèi)轉(zhuǎn)子3和十字節(jié)4組成，外轉(zhuǎn)子2置于輸油泵體I的泵體內(nèi)腔101內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子3在外轉(zhuǎn)子2內(nèi)與輸油泵體I的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102轉(zhuǎn)動連接，十字節(jié)4置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的十字節(jié)安裝槽303內(nèi)。如圖2、圖3和圖4所示的輸油泵體結(jié)構(gòu)圖，輸油泵體I包括泵體內(nèi)腔101、內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102、低壓油腔103、高壓油腔104、進油孔105、進油接頭106、固定孔107和密封槽108，輸油泵體I為粉末冶金技術(shù)加工的一體結(jié)構(gòu)。在圓形的泵體內(nèi)腔101內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102與泵體內(nèi)腔101偏心垂直置于泵體內(nèi)腔101的底面上，泵體內(nèi)腔101底面的圓心為O1，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102在泵體內(nèi)腔101底面上的圓心為O2，通過O2的泵體內(nèi)腔101底面半徑O1A的長度為r, O2偏離O1的距離為d,本實施例的r為22. 5mm, d為2. 2mm。以泵體內(nèi)腔101底面半徑O1A為對稱軸，2個半月型凹槽對稱置于泵體內(nèi)腔101底面上。半徑O1A左側(cè)的凹槽為高壓油腔104，右側(cè)的凹槽為低壓油腔103。進油孔105在低壓油腔103內(nèi)置于低壓油腔103底面的下端。進油孔105為穿透輸油泵體I的底部的圓孔，進油接頭106置于輸油泵體I的背面，進油接頭106的內(nèi)腔底部與進油孔105連通，進油接頭106的內(nèi)腔壁為螺紋結(jié)構(gòu)。圓環(huán)形的密封槽108置于輸油泵體I正表面上，3個固定孔107按旋轉(zhuǎn)對稱等間隔分布在輸油泵體I上。外轉(zhuǎn)子2的結(jié)構(gòu)為，外轉(zhuǎn)子外壁201為圓柱面，外轉(zhuǎn)子外壁201與泵體內(nèi)腔101的內(nèi)壁為間隙配合，內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁301為旋轉(zhuǎn)對稱的七瓣齒形柱面，如圖5所示。內(nèi)轉(zhuǎn)子3的結(jié)構(gòu)為，內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁301為旋轉(zhuǎn)對稱的六瓣齒形柱面，內(nèi)轉(zhuǎn)子3的中心為圓形的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔
302，鼓形的十字節(jié)安裝槽303與內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔302同心置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的正面，如圖6所示。圖7所示的鼓形的十字節(jié)4置于內(nèi)轉(zhuǎn)子3的十字節(jié)安裝槽303內(nèi)，十字節(jié)4通過中心的凸輪軸連接孔401與共軌泵的凸輪軸5連接。在外轉(zhuǎn)子2內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子3通過內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔302與輸油泵體I的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸102轉(zhuǎn)動連接，外轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3互相偏心在輸油泵體I的泵體內(nèi)腔101內(nèi)構(gòu)成一對偏心的內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子作為產(chǎn)生油壓的工作元件；輸油泵在工作時，在凸輪軸5的驅(qū)動下，內(nèi)轉(zhuǎn)子3為主動轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子2為從動轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2同向順時針旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子外壁301與外轉(zhuǎn)子內(nèi)壁202之間通過齒瓣相互偏心內(nèi)嚙合圖8為擺線輸油泵用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的安裝示意圖。擺線輸油泵在輸油泵體I內(nèi)裝配了外轉(zhuǎn)子2、內(nèi)轉(zhuǎn)子3和十字節(jié)4后用輸油泵緊固螺釘7將擺線輸油泵緊固在共軌泵體6上，泵體內(nèi)腔101將共軌泵體6上的共軌泵進油孔覆蓋，外轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的正表面低于輸油泵體I正表面O. 05mm, O型圈9置于輸油泵體I的密封槽108內(nèi)起密封作用，確保燃油不產(chǎn)生外泄，共軌泵的凸輪軸5通過中心的凸輪軸連接孔401與十字節(jié)4連接。低壓油管三通接頭8通過螺紋連接固接在進油接頭106上，使擺線輸油泵與油箱連通。本實用新型的工作原理為，凸輪軸5轉(zhuǎn)動，通過十字節(jié)4帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子3為主動轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子2為從動轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2的齒瓣相互偏心嚙合，同向順時針旋轉(zhuǎn)，把燃油從油箱吸進低壓油管三通接頭8通過進油孔105充滿低壓油腔103，內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2在嚙合轉(zhuǎn)動過程中形成幾個獨立的油腔，隨著內(nèi)外轉(zhuǎn)子的嚙合旋轉(zhuǎn)，各油腔的容積將發(fā)生變化，在對應于低壓油腔103位置的油腔容積最大，吸進燃油，在對應于高壓油腔104位置的油腔容積最小，排出具有一定壓力的燃油，內(nèi)外轉(zhuǎn)子各齒瓣的如此循環(huán)嚙合形成了吸排油過程，向共軌泵提供燃油。與現(xiàn)有技術(shù)的擺線輸油泵不同的是，本實用新型采用了粉末冶金技術(shù)加工的一體結(jié)構(gòu)輸油泵體，進油方式為從輸油泵體的低壓油腔底面上的進油孔軸向進油，整個輸油泵結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，不易產(chǎn)氣穴；工作循環(huán)過程中內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的齒間保持相互嚙合，因此運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，脈動小，噪聲低，容積效率高。本實用新型保證了燃油在低壓油路系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，并向高壓噴油泵供應足夠流量及一定壓力的燃油，能提高我國國產(chǎn)柴油機的節(jié)能減排和綜合性能水平。本實用新型適用于汽車的柴油發(fā)動機燃油噴射系 統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵由輸油泵體(I)、外轉(zhuǎn)子(2)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(3)和十字節(jié)(4)組成，外轉(zhuǎn)子(2)置于輸油泵體(I)的泵體內(nèi)腔(101)內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子(3)在外轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與輸油泵體(I)的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸(102)轉(zhuǎn)動連接，十字節(jié)(4)置于內(nèi)轉(zhuǎn)子(3)的十字節(jié)安裝槽(303)內(nèi)，其特征在于，輸油泵體(I)為包括泵體內(nèi)腔(101)、內(nèi)轉(zhuǎn)子軸(102)、低壓油腔(103)、高壓油腔(104)、進油孔(105)、進油接頭(106)、固定孔(107)和密封槽(108)的一體結(jié)構(gòu)，在圓形的泵體內(nèi)腔(101)內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸(102)與泵體內(nèi)腔(101)偏心并垂直置于泵體內(nèi)腔(101)的底面上，泵體內(nèi)腔(101)底面的圓心為O1,內(nèi)轉(zhuǎn)子軸(102)在泵體內(nèi)腔(101)底面上的圓心為O2，通過O2的泵體內(nèi)腔(101)底面半徑O1A的長度為r，O2偏離O1的距離為d，以泵體內(nèi)腔(101)底面半徑O1A為對稱軸，2個半月型凹槽對稱置于泵體內(nèi)腔(101)底面上，半徑0#左側(cè)的凹槽為高壓油腔(104)，右側(cè)的凹槽為低壓油腔(103)，進油孔(105)在低壓油腔(103)內(nèi)置于低壓油腔(103)底面的下端，進油孔(105)為穿透輸油泵體(I)底部的圓孔，進油接頭(106)置于輸油泵體(I)的背面，進油接頭(106)的內(nèi)腔底部與進油孔(105)連通，進油接頭(106)的內(nèi)腔壁為螺紋結(jié)構(gòu)，圓環(huán)形的密封槽(108)置于輸油泵體(I)正表面上，3個固定孔(107)按旋轉(zhuǎn)對稱等間隔分布在輸油泵體(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵，其特征在于，所述O2偏離O1的距離d為泵體內(nèi)腔(101)底面半徑r的8 10%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵，其特征在于，所述輸油泵體(I)采用粉末冶金技術(shù)加工。
專利摘要本實用新型公開了一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的擺線輸油泵，屬于汽車零部件技術(shù)領域，擺線輸油泵由輸油泵體、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子和十字節(jié)組成，輸油泵體為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸與泵體內(nèi)腔偏心垂直置于泵體內(nèi)腔的底面上，以通過內(nèi)轉(zhuǎn)子軸圓心的泵體內(nèi)腔底面半徑為對稱軸，半月型凹槽的低壓油腔和高壓油腔對稱置于泵體內(nèi)腔底面，低壓油腔在右側(cè)，進油孔在低壓油腔底面下端與輸油泵體背面的進油接頭連通，齒瓣結(jié)構(gòu)的內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子構(gòu)成一對偏心的內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子。本實用新型采用一體結(jié)構(gòu)泵體和軸向進油，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，不易產(chǎn)氣穴；內(nèi)外轉(zhuǎn)子工作循環(huán)過程中的齒間保持相互嚙合，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，脈動小，噪聲低，容積效率高，適用于汽車的柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)。
文檔編號F04C2/10GK202579169SQ20122024102
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者周明, 烏江, 牟學利, 張衛(wèi)軍, 黃旭東, 張秉鑒, 謝之峰, 黃金鵬, 蘭旭東, 岳志遠, 胡陽, 劉健, 李炳河, 陳偉 申請人:山東鑫亞工業(yè)股份有限公司, 清華大學