專利名稱：船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷裝置，特別是一種船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前船用制冷壓縮機(jī)組包括機(jī)架，在機(jī)架上安裝有作為動(dòng)力源的電機(jī)，與 電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸裝置連接有活塞式壓縮機(jī)，活塞式壓縮機(jī)的出口與臥式油分裝置 相接。安裝時(shí)，油分裝置依次與設(shè)在船上的冷凝器、蒸發(fā)器相接?，F(xiàn)有的這種 結(jié)構(gòu)的船用制冷壓縮機(jī)組由于是活塞式，導(dǎo)致制冷量小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積 大；目前陸地上使用的螺桿式制冷壓縮機(jī)是采用向壓縮腔內(nèi)噴油方式對(duì)壓縮機(jī) 進(jìn)行冷卻、潤(rùn)滑、密封的，由于潤(rùn)滑油用量較大，所需油冷卻器的負(fù)荷和體積 均較大，在潤(rùn)滑油的各用途之中，冷卻用油的比例較大，這種螺桿式壓縮機(jī)也 不適合于船用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、占用空間小、制冷量大、 運(yùn)行成本低的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，它包括機(jī)架19和位于機(jī)架19 上的電機(jī)、壓縮機(jī)、油分裝置；其中壓縮機(jī)包括由上方帶吸氣口 1的中間體5、 排氣端座4和吸氣端座7構(gòu)成的機(jī)體，在機(jī)體內(nèi)支承有雙螺桿轉(zhuǎn)子2，機(jī)體內(nèi)設(shè) 有由調(diào)節(jié)油缸10控制的調(diào)節(jié)閥組；其特征在于在機(jī)體上設(shè)有與機(jī)體內(nèi)側(cè)壓縮 腔相連通的高溫工況補(bǔ)氣口 11、低溫工況補(bǔ)氣口 12、高溫工況噴液口 13和低 溫工況噴液口 14;在機(jī)體上還設(shè)有轉(zhuǎn)子噴油口 15;雙螺桿轉(zhuǎn)子2通過(guò)滾動(dòng)軸承 支承在機(jī)體上；所述的油分裝置為立式。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其中所述的中間體5上方的 吸氣口l處設(shè)有過(guò)濾器。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其中所述的雙螺桿轉(zhuǎn)子2的 主動(dòng)轉(zhuǎn)子軸3接夾緊套式膜片聯(lián)軸器。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其中所述的油分裝置結(jié)構(gòu)為 有立式殼體18，在殼體18內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)29和位于濾網(wǎng)29上方的隔板28，在殼體18內(nèi)側(cè)形成上腔26、中腔37和下腔30;殼體18上設(shè)有進(jìn)口25、出氣口 21 和出油口24，進(jìn)口25與下腔30連通，出氣口 21與上腔26連通，出油口24與 下腔30的底部連通；在隔板28上設(shè)有連通中腔37和上腔26的濾芯27。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷JJi縮機(jī)組，其中所述的殼體18的外側(cè)設(shè) 有與下腔30連通的液位計(jì)22和與上腔26連通的安全閥38;殼體18的底部接 有排渣閥23;殼體18的頂部設(shè)有上蓋20。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其中所述的下腔30內(nèi)側(cè)有弧 形進(jìn)入管連接進(jìn)口 25。
本發(fā)明的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu) 點(diǎn)本制冷壓縮機(jī)組整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、占用空間小。
由于在壓縮機(jī)的機(jī)體上有與壓縮腔相連通的補(bǔ)氣口，工作時(shí)根據(jù)工況不同， 選擇不同的補(bǔ)氣口，通過(guò)閥門(mén)、管路和經(jīng)濟(jì)器連通，使部分高壓液體介質(zhì)形成 氣體后自補(bǔ)氣口回流至壓縮腔，另外部分高壓液體過(guò)冷，提高了壓縮機(jī)的制冷 量，可提高10%左右，增大了適用范圍；根據(jù)工況不同，通過(guò)機(jī)體內(nèi)設(shè)的由調(diào)節(jié) 油缸控制的調(diào)節(jié)閥組，可調(diào)節(jié)內(nèi)壓容積比并提高壓縮機(jī)的能效比；通過(guò)機(jī)體上 的噴液孔噴入的液體介質(zhì)對(duì)排氣溫度和潤(rùn)滑油溫度起到了有效的冷卻作用，保 證了壓縮機(jī)的正常運(yùn)行；轉(zhuǎn)子軸與機(jī)體之間的滾動(dòng)軸承裝置為供油潤(rùn)滑提供了 方便，工作時(shí)滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑部位可通過(guò)管路與系統(tǒng)中的油分裝置的油液相連 通，使軸承的供油潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低設(shè)備制造成本；吸氣口處設(shè)有過(guò) 濾器，工作時(shí)對(duì)吸入壓縮腔內(nèi)的氣體進(jìn)行了過(guò)濾，保證了設(shè)備運(yùn)行的安全；主 動(dòng)轉(zhuǎn)子軸接夾緊套式膜片聯(lián)軸器，安全可靠，調(diào)整拆裝方便，對(duì)中性能好。
立式油分裝置特別適合于船用，節(jié)省了設(shè)備所占的空間，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)具有油氣分離徹底的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖l所示的俯視示意圖3是圖l所示的左視示意圖4是本發(fā)明的壓縮機(jī)組的整體結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明中的油分裝置結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5所示的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3所幣5為中間體，4為排氣端座，7為吸氣端座，通過(guò)螺栓 固定連接形成機(jī)體。2為相互平行設(shè)置的雙螺桿轉(zhuǎn)子，各轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承支承在機(jī) 體上。在吸氣端座7上固定連接有與液壓控制裝置相接的調(diào)節(jié)油缸10，通過(guò)與 調(diào)節(jié)油缸10相配的一活塞9、 二活塞8及調(diào)節(jié)閥體6在機(jī)體內(nèi)組成調(diào)節(jié)閥組， 用于對(duì)整個(gè)壓縮機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。在中間體5的上方設(shè)有吸氣口 1。在排氣端座 4的下方設(shè)有排氣口 16。
在機(jī)體上加工有高溫工況補(bǔ)氣口 ll和低溫工況補(bǔ)氣口 12。各補(bǔ)氣口與機(jī)體 內(nèi)側(cè)的壓縮腔連通。
在機(jī)體上加工有高溫工況噴液U 13和低溫工況噴液口 14。各噴液孔與機(jī)體 內(nèi)側(cè)的壓縮腔連通。
在機(jī)體上還加工有轉(zhuǎn)子噴油口 15。
上述各孔在壓縮機(jī)安裝前可利用螺栓或蓋板封堵，以防止進(jìn)入其他雜物。 雙螺桿轉(zhuǎn)子2通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在機(jī)體上。
在中間體5上方的吸氣口 1處設(shè)有氣體過(guò)濾器，過(guò)濾器為三層80-120目的 金屬網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)金屬保持架支撐。
雙螺桿轉(zhuǎn)子2的主動(dòng)轉(zhuǎn)子軸3接夾緊套式膜片聯(lián)軸器。
安裝壓縮機(jī)時(shí)，通過(guò)閥門(mén)、管路及經(jīng)濟(jì)器將高溫工況補(bǔ)氣口 11、低溫工況 補(bǔ)氣口 12與制冷系統(tǒng)中的高壓液體介質(zhì)相連通。工作時(shí)根據(jù)工況的溫度選擇開(kāi) 啟相應(yīng)的補(bǔ)氣口，向壓縮腔內(nèi)補(bǔ)入介質(zhì)氣體，使部分高壓液體介質(zhì)過(guò)冷，以提 高制冷量。
安裝壓縮機(jī)時(shí)，通過(guò)閥門(mén)、管路將高溫工況噴液U 13、低溫工況噴液口 14 與制冷系統(tǒng)中的高壓液體介質(zhì)相連通。工作時(shí)根據(jù)工況的溫度選擇開(kāi)啟相應(yīng)的 噴液口，向壓縮腔內(nèi)噴入液體介質(zhì)，達(dá)到冷卻的目的。
安裝壓縮機(jī)時(shí)，通過(guò)機(jī)體上的潤(rùn)滑通道及油泵與系統(tǒng)中的油分裝置相接， 開(kāi)始起動(dòng)時(shí)，由油泵向軸承部位供油，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用油分裝置內(nèi)的油壓即 可向軸承部位供油，無(wú)需油泵運(yùn)行，達(dá)到自動(dòng)潤(rùn)滑的目的。
如圖5、 6所示18為油分裝置中的殼體，在殼體18內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)29和位于 濾網(wǎng)29上方的隔板28。其中濾網(wǎng)29可為金屬網(wǎng)通過(guò)支撐框架焊接在殼體18的 內(nèi)側(cè)構(gòu)成；或利用中間夾層充滿金屬絲的雙層孔板與殼體18固定連接構(gòu)成。在 殼體18內(nèi)側(cè)形成上腔26、屮腔37和下腔30。
殼體18的外側(cè)面上設(shè)有進(jìn)口 25、出氣口 21和出油口 24。其中進(jìn)口 25與
5下腔30連通，出氣口 21與上腔26連通，出油口24與下腔30的底部連通。
在隔板28上設(shè)有連通中腔37和上腔26的濾芯27。具體結(jié)構(gòu)是在隔板28 上加工有通孔，濾芯27固定于隔板28上方的通孔處，使濾芯27的入口與通孔 相連通。濾芯27為三個(gè)，在隔板28上方圓周方向均勻分布。所述的濾芯27選 用對(duì)潤(rùn)滑油分離效果好的高分子材料制作。
在殼體18的外側(cè)安裝有與下腔30連通的液位計(jì)22，以隨時(shí)了解殼體18內(nèi) 側(cè)的油量；在殼體18外側(cè)安裝有與上腔26連通的安全閥38用于控制殼體18 內(nèi)腔的壓力；殼體18的底部接有排渣閥23用于排放殼體18內(nèi)沉積的雜質(zhì)；在 殼體18的頂部通過(guò)螺栓固定有上蓋20，對(duì)殼體18內(nèi)側(cè)的部件檢修時(shí)，可打開(kāi) 上蓋20進(jìn)行處理。
在殼體18的下腔30內(nèi)側(cè)有弧形進(jìn)入管連接進(jìn)口 25，使通過(guò)進(jìn)口 25進(jìn)入殼 體18下腔30內(nèi)的油氣混合物在下腔30內(nèi)沿其內(nèi)壁進(jìn)行充分旋轉(zhuǎn)，在離心力的 作用下使油成分盡量下落分離。
本機(jī)組安裝時(shí)，通過(guò)支架將油分裝置固定在機(jī)架19上，出油口 24通過(guò)管 路分成兩路與壓縮機(jī)相接， 一路是經(jīng)閥門(mén)32、 一級(jí)過(guò)濾器33、供油管34與壓 縮機(jī)相接；另一路是通過(guò)油泵35、 二級(jí)過(guò)濾器36與壓縮機(jī)相接。
權(quán)利要求
1、一種船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，它包括機(jī)架(19)和位于機(jī)架(19)上的電機(jī)、壓縮機(jī)、油分裝置；其中壓縮機(jī)包括由上方帶吸氣口(1)的中間體(5)、排氣端座(4)和吸氣端座(7)構(gòu)成的機(jī)體，在機(jī)體內(nèi)支承有雙螺桿轉(zhuǎn)子(2)，機(jī)體內(nèi)設(shè)有由調(diào)節(jié)油缸(10)控制的調(diào)節(jié)閥組；其特征在于在機(jī)體上設(shè)有與機(jī)體內(nèi)側(cè)壓縮腔相連通的高溫工況補(bǔ)氣口(11)、低溫工況補(bǔ)氣口(12)、高溫工況噴液口(13)和低溫工況噴液口(14)；在機(jī)體上還設(shè)有轉(zhuǎn)子噴油口(15)；雙螺桿轉(zhuǎn)子(2)通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在機(jī)體上；所述的油分裝置為立式。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其特征在于 所述的中間體(5)上方的吸氣口 (1)處設(shè)有過(guò)濾器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其特征在于所述的雙螺桿轉(zhuǎn)子(2)的主動(dòng)轉(zhuǎn)子軸(3)接夾緊套式膜片聯(lián)軸器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其 特征在于所述的油分裝置結(jié)構(gòu)為有立式殼體(18)，在殼體(18)內(nèi)設(shè)有濾 網(wǎng)(29)和位于濾網(wǎng)(29)上方的隔板(28)，在殼體(18)內(nèi)側(cè)形成上腔(26)、 中腔(37)和下腔(30);殼體(18)上設(shè)有進(jìn)口 (25)、出氣口 (21)和出油 口 (24)，進(jìn)口 (25)與下腔(30)連通，出氣口 (21)與上腔(26)連通，出 油口 (24)與下腔(30)的底部連通；在隔板(28)上設(shè)有連通屮腔(37)和 上腔(26)的濾芯(27)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其特征在于: 所述的殼體(18)的外側(cè)設(shè)有與下腔(30)連通的液位計(jì)(22)和與上腔(26) 連通的安全閥(38);殼體(18)的底部接有排渣閥(23);殼體(18)的頂部 設(shè)有上蓋(20)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，其特征在于: 所述的下腔(30)內(nèi)側(cè)有弧形進(jìn)入管連接進(jìn)口 (25)。
全文摘要
一種船用噴液冷卻螺桿式制冷壓縮機(jī)組，包括機(jī)架和位于機(jī)架上的電機(jī)、壓縮機(jī)、油分裝置；其中壓縮機(jī)包括由上方帶吸氣口的中間體、排氣端座和吸氣端座構(gòu)成的機(jī)體，在機(jī)體內(nèi)支承有雙螺桿轉(zhuǎn)子，機(jī)體內(nèi)設(shè)有由調(diào)節(jié)油缸控制的調(diào)節(jié)閥組；在機(jī)體上設(shè)有與機(jī)體內(nèi)側(cè)壓縮腔相連通的高溫工況補(bǔ)氣口、低溫工況補(bǔ)氣口、高溫工況噴液口和低溫工況噴液口；在機(jī)體上還設(shè)有轉(zhuǎn)子噴油口；雙螺桿轉(zhuǎn)子通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在機(jī)體上；所述的油分裝置為立式。具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、占用空間小、制冷量大、運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C18/16GK101581302SQ200910012008
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者何國(guó)祥, 徐文軒, 趙春怡, 陳建剛 申請(qǐng)人:大連冷凍機(jī)股份有限公司