專利名稱：隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑研究領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)及其安裝方法。
背景技術(shù)：
目前我國隧道工程普遍應(yīng)用原理為新奧法，新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。而新奧法中的二襯混凝土作為“新奧法”的剛性支護(hù)，并作為永久性支護(hù)，對隧道運(yùn)營安全有著至關(guān)重要的作用，由于隧道二襯的施工工藝原因，大都為8至12米一個循環(huán)，每個循環(huán)間的接頭施工縫處，均都設(shè)置環(huán)向中置式止水帶，該止水帶的安裝質(zhì)量對整條隧道的防水有著重要意義。但是，傳統(tǒng)的二襯端頭模由一整塊模板組成，安裝過程中必須將止水帶折疊，導(dǎo)致 止水帶安裝位置不準(zhǔn)確，線條不平順且易破損，嚴(yán)重影響止水帶安裝質(zhì)量；同時采用整塊木模，安裝過程中與臺車不密貼，混凝土澆筑過程中，易產(chǎn)生漏漿，甚至出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象，混凝土面易產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象，對端頭混凝土質(zhì)量不利。傳統(tǒng)的二襯端頭模還存在以下缺點(diǎn)1)傳統(tǒng)的二襯端頭模極易損耗，周轉(zhuǎn)兩次以上基本作廢，必須重新采用新模板；2)傳統(tǒng)的二襯端頭模安裝不容易，由于采用木模接縫不嚴(yán)密，導(dǎo)致安裝過程中要反復(fù)調(diào)整，常規(guī)傳統(tǒng)端頭模安裝需要工人6人，工日I天，安裝效率低；3)傳統(tǒng)的二襯端頭模易出現(xiàn)止水帶預(yù)留尺寸不準(zhǔn)、止水帶環(huán)向位置不統(tǒng)一、止水帶預(yù)留深度寬窄不一、止水帶破損斷裂及端頭混凝土易出現(xiàn)麻面蜂窩等質(zhì)量問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還提供一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)的安裝方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的解決方案是一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其包括外層鋼模層，所述外層鋼模層安裝在臺車上，所述外層鋼模層上還安裝有內(nèi)層木模層，所述內(nèi)層木模層與外層鋼模層間還設(shè)有止水帶安裝層，所述內(nèi)層木模層和外層鋼模層依次通過固定裝置固定在臺車上。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外層鋼模層包括多個外層鋼模，所述外層鋼模拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)層木模層包括多個內(nèi)層木模，所述內(nèi)層木模拼裝成半環(huán)狀的內(nèi)層木模層，所述內(nèi)層木模外還安裝有多根支撐方木。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定裝置包括螺紋連接在支撐鋼板，所述支撐鋼板還連接有木模支撐板，所述木模支撐板安裝固定在支撐方木上。還包括隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)的安裝方法，其包括以下步驟，
I)臺車在預(yù)定位置就位；2)在臺車的外表面安裝外層鋼模，并將外層鋼模拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層；
3)在外層鋼模層的半環(huán)狀表面的止水帶安裝層內(nèi)安裝止水帶；
4)在止水帶的上方安裝有內(nèi)層木模，并將內(nèi)層木模拼裝成并環(huán)狀的內(nèi)層木模層，并調(diào)整內(nèi)層木模層與止水帶間的距離，預(yù)留調(diào)整間隙；
5)安裝固定裝置并將固定裝置預(yù)鎖緊后，在木模支撐板與內(nèi)層木模間安裝支撐方木，并將內(nèi)層木模固定下來。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過設(shè)置外層鋼模層上以及內(nèi)層木模層，將原本一體化的二襯端頭模變成組合式的二襯端頭模，那么可以通過調(diào)整內(nèi)層木模層的厚度，使內(nèi)層木模層適應(yīng)圍巖面噴射砼不平，減少了安裝工人在安裝調(diào)整時的工作量，這樣使得組合式的二襯端頭模適應(yīng)與各種不同的隧道二襯施工中，提高其適用性，并使得施工后的止水 帶環(huán)向位置統(tǒng)一，止水帶預(yù)留深度寬窄一致。
下面結(jié)合附圖及實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I中的雙點(diǎn)劃線圓框選部分的局部放大 圖3是本發(fā)明的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的應(yīng)用。參照圖I 圖3，一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其包括外層鋼模層2，所述外層鋼模層2安裝在臺車I上，所述外層鋼模層2上還安裝有內(nèi)層木模層3，所述內(nèi)層木模層3與外層鋼模層2間還設(shè)有止水帶安裝層，所述內(nèi)層木模層3和外層鋼模層3依次通過固定裝置4固定在臺車I上。通過設(shè)置外層鋼模層2上以及內(nèi)層木模層3，將原本一體化的二襯端頭模變成組合式的二襯端頭模，那么可以通過調(diào)整內(nèi)層木模層3的厚度，使內(nèi)層木模層3適應(yīng)圍巖面噴射砼不平，可反復(fù)多次利用，基本無損耗，傳統(tǒng)的隧道二襯端頭模安裝不易，由于采用木模接縫不嚴(yán)密，導(dǎo)致安裝過程中要反復(fù)調(diào)整，安裝時需要工人6人，工日I天；而本發(fā)明中的端頭模安裝只需工人2人，工日O. 3天，效率大為提高，并減少了安裝工人在安裝調(diào)整時的工作量，這樣使得組合式的二襯端頭模適應(yīng)與各種不同的隧道二襯施工中，提高其適用性，并使得施工后的止水帶環(huán)向位置統(tǒng)一，止水帶預(yù)留深度寬窄一致。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述外層鋼模層2包括多個外層鋼模20，所述外層鋼模20拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層2。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述內(nèi)層木模層3包括多個內(nèi)層木模30，所述內(nèi)層木模30拼裝成半環(huán)狀的內(nèi)層木模層3，所述內(nèi)層木模30外還安裝有多根支撐方木31。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述固定裝置4包括螺紋連接在支撐鋼板7，所述支撐鋼板7還連接有木模支撐板6，所述木模支撐板6安裝固定在支撐方木31上。采用內(nèi)層木模層3主要考慮圍巖面噴射砼不平，內(nèi)層木模調(diào)整靈活的原因；同時考慮二襯厚度不同的問題，為節(jié)約成本，外層鋼模20寬度統(tǒng)一采用20cm，為方便工人安裝，每塊外層鋼模20的長度采用100cm，其弧度按臺車模板弧度加工，內(nèi)層木模層3組合采用5cm內(nèi)層木模30與8cm*8cm支撐方木31，寬度根據(jù)二襯厚度不同靈活調(diào)整。整個端頭模固定裝置4采用12#槽鋼的支撐鋼板7與50#鋼管的木模支撐板6組合，其槽鋼翼緣板利用螺母固定在臺車I端頭，臺車上按30cm間距預(yù)留了螺母孔。隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)的安裝方法，其包括以下步驟，
1)臺車I在預(yù)定位置就位；
2)在臺車I的外表面安裝 外層鋼模20，并將外層鋼模20拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層
2 ；
3)在外層鋼模層2的半環(huán)狀表面的止水帶安裝層內(nèi)安裝止水帶50；
4)在止水帶50的上方安裝有內(nèi)層木模30，并將內(nèi)層木模30拼裝成并環(huán)狀的內(nèi)層木模層3，并調(diào)整內(nèi)層木模層3與止水帶50間的距離，預(yù)留調(diào)整間隙；
5)安裝固定裝置4并將固定裝置4預(yù)鎖緊后，在木模支撐板6與內(nèi)層木模30間安裝支撐方木31，并將內(nèi)層木模30固定下來。以上是對本發(fā)明的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括外層鋼模層(2)，所述外層鋼模層(2)安裝在臺車(I)上，所述外層鋼模層(2)上還安裝有內(nèi)層木模層(3)，所述內(nèi)層木模層(3)與外層鋼模層(2)間還設(shè)有止水帶安裝層，所述內(nèi)層木模層(3)和外層鋼模層(3)依次通過固定裝置(4)固定在臺車(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外層鋼模層(2)包括多個外層鋼模(20)，所述外層鋼模(20)拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)層木模層(3)包括多個內(nèi)層木模(30)，所述內(nèi)層木模(30)拼裝成半環(huán)狀的內(nèi)層木模層(3)，所述內(nèi)層木模(30)外還安裝有多根支撐方木(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定裝置(4)包括螺紋連接在支撐鋼板(7 )，所述支撐鋼板(7 )還連接有木模支撐板(6 )，所述木模支撐板(6 )安裝固定在支撐方木(31)上。
5.一種權(quán)利要求4所述的隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)的安裝方法，其特征在于其包括以下步驟， I)臺車(I)在預(yù)定位置就位； .2 )在臺車(I)的外表面安裝外層鋼模(20 )，并將外層鋼模(20 )拼裝成半環(huán)狀的外層鋼模層(2); .3)在外層鋼模層(2)的半環(huán)狀表面的止水帶安裝層內(nèi)安裝止水帶(50)； . 4)在止水帶(50)的上方安裝有內(nèi)層木模(30)，并將內(nèi)層木模(30)拼裝成并環(huán)狀的內(nèi)層木模層(3 )，并調(diào)整內(nèi)層木模層(3 )與止水帶(50 )間的距離，預(yù)留調(diào)整間隙； 5)安裝固定裝置(4)并將固定裝置(4)預(yù)鎖緊后，在木模支撐板(6)與內(nèi)層木模(30)間安裝支撐方木(31)，并將內(nèi)層木模(30)固定下來。
全文摘要
本發(fā)明公開了隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)，其包括外層鋼模層，外層鋼模層安裝在臺車上，外層鋼模層上還安裝有內(nèi)層木模層，內(nèi)層木模層與外層鋼模層間還設(shè)有止水帶安裝層，內(nèi)層木模層和外層鋼模層依次通過固定裝置固定在臺車上。本發(fā)明還包括隧道二襯端頭模結(jié)構(gòu)的安裝方法。本發(fā)明通過設(shè)置外層鋼模層上以及內(nèi)層木模層，將原本一體化的二襯端頭模變成組合式的二襯端頭模，那么可以通過調(diào)整內(nèi)層木模層的厚度，使內(nèi)層木模層適應(yīng)圍巖面噴射砼不平，減少了安裝工人在安裝調(diào)整時的工作量，這樣使得組合式的二襯端頭模適應(yīng)與各種不同的隧道二襯施工中，提高其適用性，并使得施工后的止水帶環(huán)向位置統(tǒng)一，止水帶預(yù)留深度寬窄一致。本發(fā)明適用于隧道的建設(shè)中。
文檔編號E21D11/10GK102877859SQ20121037178
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者王良國, 李俊均, 李勝昔 申請人:廣東省長大公路工程有限公司