一種柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝容易、不易損壞的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體主要有3種結(jié)構(gòu)，平身式、龍門式即深裙式、隧道式。某些要求結(jié)構(gòu)剛性比較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用隧道式氣缸體。隧道式氣缸體具體如圖1所示，其具體包括曲軸1A、及止推主軸承座2A，止推主軸承座2A的安裝必須從氣缸體3A的主軸孔一端穿入，就像穿過隧道一樣，隧道式氣缸體也因此而得名。為有效地限制曲軸1A的軸向竄動(dòng)，需要設(shè)計(jì)一個(gè)固定座4A將止推主軸承座2A與氣缸體3A連接起來，該固定座4A的中心內(nèi)孔同時(shí)安裝油封6A以避免機(jī)油從氣缸體3A內(nèi)滲漏到飛輪殼5A內(nèi)。
[0003]但是上述設(shè)計(jì)存在以下的問題:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、安裝難度大、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝容易、不易損壞的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:一種柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，包括殼體、氣缸體、設(shè)置在氣缸體內(nèi)的曲軸，所述的氣缸體上設(shè)有止推主軸承座，所述的殼體設(shè)有中心孔，所述的殼體通過第一連接組件與止推主軸承座固定連接；所述的殼體通過第二連接組件與氣缸體固定連接，所述的中心孔內(nèi)壁設(shè)有與曲軸形成密封連接的第一密封組件。
[0006]在上述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)中，所述的第一連接組件和第二連接組件均由螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓組成。
[0007]在本方案中，第一連接組件和第二連接組件并不排斥采用其他的連接方式，如在殼體和止推軸承座上設(shè)有匹配的內(nèi)螺紋和外螺紋進(jìn)行緊固，只是這種連接方式在結(jié)構(gòu)上更為復(fù)雜，對(duì)精密性要求更高。
[0008]在上述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)中，所述的第一密封組件為油封。
[0009]在本方案中，第一密封組件并不限定為油封，其他本領(lǐng)域可選的密封方式都是可行的。
[0010]在上述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)中，所述的殼體分布有多根加強(qiáng)筋。
[0011]在上述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)中，所述的殼體與氣缸體之間設(shè)有用于密封殼體和氣缸體之間的結(jié)合面的第二密封組件。
[0012]在上述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)中，所述的第二密封組件為墊片或者密封膠層。
[0013]本發(fā)明在采用上述技術(shù)方案后，其具有的有益效果為:
[0014](1)本方案中利用飛輪殼的殼體作為連接止推主軸承座和氣缸體的中間體，這樣可以省去傳統(tǒng)固定止推主軸承座的固定座，從結(jié)構(gòu)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特別是柴油機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，并且結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)化帶來了安裝上的方便。
[0015](2)本方案將第一密封組件安裝到中心孔內(nèi)，可以起到良好的密封作用，防止氣缸體內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入飛輪殼的殼體中，提高了柴油機(jī)的使用壽命。
[0016](3)本方案為了進(jìn)一步防止氣缸體內(nèi)的機(jī)油泄露并且緩沖飛輪殼所受到的震動(dòng)，采用設(shè)置在殼體和氣缸體的第二密封組件，密封和緩沖效果有優(yōu)良，使之不易損壞。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明【背景技術(shù)】所述的隧道式氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖1和圖2中各標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)的零部件為:1，殼體；2，中心孔；3、2A，止推主軸承座；4，第一連接組件；5、3A，氣缸體；6，第二連接組件；7，第一密封組件；8，加強(qiáng)筋；9，第二密封組件;10、1A，曲軸;4A，固定座;5A，飛輪殼;6A，油封。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]如圖2所示，一種柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，包括殼體1，所述的殼體1設(shè)有中心孔2，所述的殼體1通過第一連接組件4與止推主軸承座3固定連接，所述的殼體1通過第二連接組件6與氣缸體5固定連接，所述的中心孔2內(nèi)壁設(shè)有第一密封組件7，在第一密封組件7的作用下，止推主軸承座3和殼體1。殼體1的形狀與本領(lǐng)域中常規(guī)的飛輪殼的殼體的形狀一致，為具有圓形內(nèi)凹部的筒狀結(jié)構(gòu)，其一端為安裝面，中心孔2設(shè)置在安裝面的中心，內(nèi)凹部為飛輪容納腔。
[0023]具體在本實(shí)施例中，所述的第一連接組件4和第二連接組件6均包括螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓。螺栓連接的特點(diǎn)在于連接穩(wěn)固、拆卸檢修方便，當(dāng)然本領(lǐng)域中的其他連接方式也并不排斥在本實(shí)施例之外。
[0024]在本實(shí)施例中，所述的第一密封組件7為油封，采用油封的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠有效的將需要潤(rùn)滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤(rùn)滑油滲漏。
[0025]為了進(jìn)一步提高本方案的連接強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度，飛輪殼的殼體1內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋8。
[0026]在本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋8、第一連接組件4、第二連接組件6協(xié)同作用，可以進(jìn)一步提高殼體1作為連接止推主軸承座3和氣缸體5的中間體時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低曲軸10的軸向竄動(dòng)對(duì)殼體1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。
[0027]在具體應(yīng)用中，所述的殼體1和氣缸體5之間最優(yōu)選設(shè)置一用于密封殼體1和氣缸體5之間的結(jié)合面的第二密封組件9，如墊片或者密封膠層。這樣設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)有二，首先，可以起到良好的密封殼體1和氣缸體5之間的結(jié)合面的作用，另外，有助于降低殼體1所受到的震動(dòng)，提高殼體1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0028]在實(shí)際安裝過程中，按照常規(guī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝方法進(jìn)行，當(dāng)止推主軸承座3的從氣缸體5主軸孔一端穿入后，將飛輪殼的殼體1通過螺栓連接到止推主軸承座3和氣缸體5上。當(dāng)然，飛輪殼的殼體1在安裝前，需要預(yù)先在中心孔2上安裝油封。
[0029]相比于圖1所示的傳統(tǒng)的氣缸體的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，省略掉統(tǒng)固定止推主軸承座3的固定座后，生產(chǎn)得到的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，并且連接方式穩(wěn)固，維修和保養(yǎng)也非常方便。
[0030]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其它的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，包括殼體(1)、氣缸體(5)、設(shè)置在氣缸體(5)內(nèi)的曲軸(10)，所述的氣缸體(5)上設(shè)有止推主軸承座(3)，所述的殼體(1)設(shè)有中心孔(2)，其特征在于:所述的殼體(1)通過第一連接組件(4)與止推主軸承座(3)固定連接；所述的殼體(1)通過第二連接組件(6)與氣缸體(5)固定連接，所述的中心孔(2)內(nèi)壁設(shè)有與曲軸(10)形成密封連接的第一密封組件(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一連接組件(4)和第二連接組件(6)均由螺栓孔和與螺栓孔配合的螺栓組成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一密封組件(7)為油封。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的殼體(1)分布有多根加強(qiáng)筋(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的殼體(1)與氣缸體(5)之間設(shè)有用于密封殼體(1)和氣缸體(5)之間的結(jié)合面的第二密封組件(9)06.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的殼體(1)與氣缸體(5)之間設(shè)有用于密封殼體(1)和氣缸體(5)之間的結(jié)合面的第二密封組件(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二密封組件(9)為墊片或者密封膠層。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二密封組件(9)為墊片或者密封膠層。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)，包括殼體、氣缸體、設(shè)置在氣缸體內(nèi)的曲軸，所述的氣缸體上設(shè)有止推主軸承座，所述的殼體設(shè)有中心孔，所述的殼體通過第一連接組件與止推主軸承座固定連接；所述的殼體通過第二連接組件與氣缸體固定連接，所述的中心孔內(nèi)壁設(shè)有與曲軸形成密封連接的第一密封組件。本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝容易、不易損壞的柴油機(jī)飛輪殼安裝結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F02F11/00, F16M1/026, F02F1/18
【公開號(hào)】CN105351105
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510943621
【發(fā)明人】梁德浦, 董家枝, 張雷, 潘嗣, 陳曉克
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日