消聲裝置以及車輛的制作方法

本發(fā)明涉及消聲，尤其是涉及一種消聲裝置以及具有該消聲裝置的車輛。

背景技術：

1、相關技術中，車輛的發(fā)動機不僅擔當著驅動車輛的核心角色，同時也是主要的噪聲產生源頭，并且，進排氣管道所使用的降噪設備需要滿足一定的通風要求。若保留充足的通風空間，會導致整個結構的吸聲性能顯著降低。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種消聲裝置，在不影響通風功能的條件下，實現(xiàn)對入射聲波有效吸收的效果。

2、根據(jù)本發(fā)明實施例的消聲裝置，包括：殼體，殼體內形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，殼體具有介質進口，第二腔室具有兩個相連的子流道，兩個子流道彎折連接且連通，一個子流道與介質進口連通，另一個子流道與第一腔室連通；薄膜，薄膜設于第一腔室內且固設于殼體。

3、根據(jù)本發(fā)明實施例的消聲裝置，通過在第一腔室內設置薄膜，在噪音傳遞至薄膜的過程中，部分聲能被薄膜的粘性阻尼吸收，轉化為熱能，部分聲能在薄膜的孔隙中經歷多次反射和散射，導致能量逐漸衰減，并且，薄膜的振動模式可與噪音的入射聲波產生共振，從而使消聲裝置在不影響通風功能的條件下，實現(xiàn)對噪音有效吸收的效果。

4、在本發(fā)明的一些實施例中，兩個子流道沿第一方向依次排布。

5、在本發(fā)明的一些實施例中，殼體包括：殼本體和分隔組件，殼本體限定出安裝腔，分隔組件設于安裝腔內且與殼本體固定，分隔組件將安裝腔分隔為第一腔室和兩個子流道，殼本體形成有介質進口。

6、在本發(fā)明的一些實施例中，分隔組件包括：第一分隔板，殼本體具有沿第二方向相對且間隔開的第一壁部和第二壁部，第一方向和第二方向垂直，第一分隔板沿第二方向延伸以將安裝腔分隔為第一腔室和第二腔室，沿第二方向，第一分隔板的一端與第一壁部固定連接，第一分隔板的另一端與第二壁部間隔開以形成連通第一腔室和第二腔室的第一連通口。

7、在本發(fā)明的一些實施例中，沿第二方向，薄膜與第一壁部間的間隔距離小于薄膜與第二壁部間的間隔距離。

8、在本發(fā)明的一些實施例中，分隔組件還包括：第二分隔板，第二分隔板設于第二腔室內，第一分隔板和第二分隔板沿第一方向依次排布且間隔開，第二分隔板沿第二方向延伸以將第二腔室分隔為兩個子流道，第二分隔板沿第二方向的一端與第二壁部固定連接，第二分隔板沿第二方向的另一端與第一壁部間隔開以形成連通兩個子流道的第二連通口。

9、在本發(fā)明的一些實施例中，第二壁部形成有介質進口，沿第一方向，背離第一腔室的子流道與介質進口連通。

10、在本發(fā)明的一些實施例中，沿第二方向，介質進口和相應子流道對應設置。

11、在本發(fā)明的一些實施例中，殼體為分體件。

12、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的消聲裝置。

13、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術特征：

1.一種消聲裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的消聲裝置，其特征在于，兩個所述子流道沿所述第一方向依次排布。

3.根據(jù)權利要求2所述的消聲裝置，其特征在于，所述殼體包括：殼本體和分隔組件，所述殼本體限定出安裝腔，所述分隔組件設于所述安裝腔內且與所述殼本體固定，所述分隔組件將所述安裝腔分隔為所述第一腔室和兩個所述子流道，所述殼本體形成有所述介質進口。

4.根據(jù)權利要求3所述的消聲裝置，其特征在于，所述分隔組件包括：第一分隔板，所述殼本體具有沿第二方向相對且間隔開的第一壁部和第二壁部，所述第一方向和所述第二方向垂直，所述第一分隔板沿所述第二方向延伸以將所述安裝腔分隔為所述第一腔室和所述第二腔室，沿所述第二方向，所述第一分隔板的一端與所述第一壁部固定連接，所述第一分隔板的另一端與所述第二壁部間隔開以形成連通所述第一腔室和所述第二腔室的第一連通口。

5.根據(jù)權利要求4所述的消聲裝置，其特征在于，沿所述第二方向，所述薄膜與所述第一壁部間的間隔距離小于所述薄膜與所述第二壁部間的間隔距離。

6.根據(jù)權利要求4所述的消聲裝置，其特征在于，所述分隔組件還包括：第二分隔板，所述第二分隔板設于所述第二腔室內，所述第一分隔板和所述第二分隔板沿所述第一方向依次排布且間隔開，所述第二分隔板沿所述第二方向延伸以將所述第二腔室分隔為兩個所述子流道，所述第二分隔板沿所述第二方向的一端與所述第二壁部固定連接，所述第二分隔板沿所述第二方向的另一端與所述第一壁部間隔開以形成連通兩個所述子流道的第二連通口。

7.根據(jù)權利要求4-6中任一項所述的消聲裝置，其特征在于，所述第二壁部形成有所述介質進口，沿所述第一方向，背離所述第一腔室的所述子流道與所述介質進口連通。

8.根據(jù)權利要求7所述的消聲裝置，其特征在于，沿所述第二方向，所述介質進口和相應所述子流道對應設置。

9.根據(jù)權利要求7所述的消聲裝置，其特征在于，所述殼體為分體件。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的消聲裝置。

技術總結
本發(fā)明公開了一種消聲裝置以及車輛，本發(fā)明涉及消聲技術領域，消聲裝置包括：殼體，殼體內形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，殼體具有介質進口，第二腔室具有兩個相連的子流道，兩個子流道彎折連接且連通，一個子流道與介質進口連通，另一個子流道與第一腔室連通；薄膜，薄膜設于第一腔室內且固設于殼體。通過在第一腔室內設置薄膜，在噪音傳遞至薄膜的過程中，部分聲能被薄膜的粘性阻尼吸收，轉化為熱能，部分聲能在薄膜的孔隙中經歷多次反射和散射，導致能量逐漸衰減，并且，薄膜的振動模式可與噪音的入射聲波產生共振，從而使消聲裝置在不影響通風功能的條件下，實現(xiàn)對噪音有效吸收的效果。

技術研發(fā)人員：陳燕迪,劉洋,付楊,張曉東,冷凱,雷森旺,高宇航,王琦,徐嘉良,耿銘辰
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9