一種海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及海洋能發(fā)電技術(shù)領域，特別是涉及一種固定式半直驅(qū)型海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

海洋潮流能是潮水在水平運動時所含有的動能，又稱海流能。海流是海洋中海水因熱輻射、蒸發(fā)、降水、冷縮等而形成的密度不同的水團，再加上風應力、地轉(zhuǎn)偏向力、引潮力等作用而發(fā)生的相對穩(wěn)定速度的流動。海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)是利用海流水平運動的動能，通過能量捕獲、能量轉(zhuǎn)換、能量傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)，產(chǎn)生并提供電能。

我國擁有豐富的海洋潮流能資源，研究和開發(fā)高效可靠的海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，對于我國實施可再生能源發(fā)展戰(zhàn)略將起到巨大的推動作用。目前，我國海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)還處于研究階段，尚有許多技術(shù)上和發(fā)電系統(tǒng)總體設計上急需突破的方面。

由此可見，現(xiàn)有的海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)還存在諸多缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創(chuàng)設一種新的固定式半直驅(qū)型海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，實屬當前重要研發(fā)課題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，使其簡單、可靠、安全的實現(xiàn)利用海洋潮流能進行發(fā)電，從而克服現(xiàn)有的海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，包括支撐機構(gòu)、海流能發(fā)電機組和信號監(jiān)控機構(gòu)；

所述支撐機構(gòu)包括基礎樁、水平支撐桿和工作平臺，所述基礎樁垂直固定于海底，所述水平支撐桿垂直固定在所述基礎樁的水面以下部分，所述工作平臺垂直固定在所述基礎樁的水面以上部分；

所述海流能發(fā)電機組包括水下組件和水上組件，所述水下組件包括依次連接的葉片、輪轂、主軸、齒輪箱、聯(lián)軸器、發(fā)電機、尾艙和偏航機構(gòu)，所述輪轂中設有變槳機構(gòu)，所述偏航機構(gòu)設置在所述聯(lián)軸器和水平支撐桿之間，用于帶動所述水下組件相對于水平支撐桿偏航轉(zhuǎn)動，所述水下組件直接浸沒在海水中；

所述水上組件包括通過海纜與所述發(fā)電機連接的變流器，和通過海纜與所述偏航機構(gòu)、變槳機構(gòu)、齒輪箱、聯(lián)軸器、發(fā)電機和尾艙連接的控制柜，所述變流器和控制柜均設置在所述工作平臺上；

所述信號監(jiān)控機構(gòu)包括與所述控制柜連接的海流計，所述海流計設置在所述水平支撐桿上，用于實時監(jiān)測海流能的海流方向變化。

作為本發(fā)明的一種改進，所述海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)還包括水下密封機構(gòu)，所述水下密封機構(gòu)包括設置在所述葉片與輪轂之間、所述主軸與齒輪箱之間的旋轉(zhuǎn)密封，以及設置在所述齒輪箱與聯(lián)軸器之間、所述聯(lián)軸器與發(fā)電機之間、所述發(fā)電機與尾艙之間的靜密封。

進一步改進，所述海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)還包括提升機構(gòu)，所述提升機構(gòu)包括提升裝置和提升控制系統(tǒng)，所述提升裝置設置在所述基礎樁周圍，其下部與所述水平支撐桿固定連接，其上部與所述工作平臺活動連接；所述提升控制系統(tǒng)設置在所述工作平臺上，用于控制所述提升裝置沿所述基礎樁上下移動，進而帶動所述海流能發(fā)電機組的水下組件升降運動。

進一步改進，所述海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)包括兩套所述海流能發(fā)電機組的水下組件，所述兩套水下組件對稱設置在所述水平支撐桿的兩端部，且兩套所述水下組件均與所述水上組件連接。

進一步改進，所述信號監(jiān)控機構(gòu)還包括與所述控制柜連接的變槳傳感器、齒輪箱傳感器、發(fā)電機傳感器和尾艙傳感器，所述變槳傳感器設置在所述輪轂內(nèi)部，所述齒輪箱傳感器和發(fā)電機傳感器分別設置在所述齒輪箱和發(fā)電機中，所述尾艙傳感器設置在所述尾艙內(nèi)。

進一步改進，所述水下組件軸向中心設有空心軸，所述空心軸用于穿過所述控制柜與變槳機構(gòu)連接的電纜。

進一步改進，所述尾艙還設有用于保護海纜的海纜護管，所述海纜護管的頂端高出海平面。

進一步改進，所述葉片為雙葉片或三葉片。

進一步改進，所述齒輪箱采用二級或三級變速齒輪結(jié)構(gòu)。

進一步改進，所述發(fā)電機采用永磁同步發(fā)電機。

采用這樣的設計后，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明采用固定式海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，且為半直驅(qū)式風電機組，通過將海流能風電機組分為水下組件和水上組件，安全可靠的實現(xiàn)利用海流能發(fā)電；還通過設置海流計，能實時監(jiān)測海流能的海流方向變化，并根據(jù)該變化實時調(diào)整偏航方向和變槳方向，高效的保證海流能轉(zhuǎn)換成電能，并減少電能并網(wǎng)發(fā)電的損耗。

2、本發(fā)明通過設置水下旋轉(zhuǎn)密封和靜密封結(jié)構(gòu)，以及變槳傳感器、齒輪箱傳感器、發(fā)電機傳感器和尾艙傳感器，能夠保證發(fā)電機組運行的可靠性。

3、本發(fā)明通過設置提升機構(gòu)，能提高風電機組運維的安全性和方便性。

4、本發(fā)明通過在尾艙設置海纜護管，且將該海纜護管的頂端高出海平面，能有效防止海水進入發(fā)電機組，既對海纜起到保護作用，防止海纜遭受破壞，又能起到作為齒輪箱呼吸管的作用，保證齒輪箱溫度和壓力的平衡。

本發(fā)明實現(xiàn)了海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)總體設計和技術(shù)上全面性、可靠性和先進性。

附圖說明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

圖1是本發(fā)明海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)中半直驅(qū)型發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照附圖1和2所示，本實施例海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，包括支撐機構(gòu)、提升機構(gòu)、海流能發(fā)電機組和信號監(jiān)控機構(gòu)。

該支撐機構(gòu)包括基礎樁3、水平支撐桿4和工作平臺6。該基礎樁3垂直固定于海底，即牢固打入海床以下，支撐整個海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)，保證系統(tǒng)的安全。該水平支撐桿4垂直固定在該基礎樁3的水面以下部分，該工作平臺6垂直固定在該基礎樁3的水面以上部分。

該海流能發(fā)電機組包括水下組件和水上組件，該水下組件包括依次連接的葉片21、輪轂22、主軸23、齒輪箱24、聯(lián)軸器25、發(fā)電機26、尾艙27和偏航機構(gòu)29。該輪轂22中設有變槳機構(gòu)30，該偏航機構(gòu)29設置在該聯(lián)軸器25和水平支撐桿4之間，用于帶動該水下組件相對于水平支撐桿4偏航轉(zhuǎn)動達180°。

本實施例中該葉片21為雙葉片，當然也可采用三葉片結(jié)構(gòu)。該齒輪箱24采用二級或三級變速齒輪結(jié)構(gòu)。該發(fā)電機26采用永磁同步發(fā)電機。

該水上組件包括通過海纜7與該發(fā)電機26連接的變流器8，和通過海纜7與該偏航機構(gòu)29、變槳機構(gòu)30、齒輪箱24、聯(lián)軸器25、發(fā)電機26和尾艙27連接的控制柜9。該變流器8和控制柜9均設置在該工作平臺6上，一是為了操作方便，二是電器元件較多，放置在水下如果發(fā)生泄漏后果嚴重，提高該發(fā)電系統(tǒng)的安全性。

本實施例中該海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)包括兩套該海流能發(fā)電機組的水下組件，如水下組件1和水下組件2，該兩套水下組件左右對稱的設置在該水平支撐桿4的兩端部，且兩套該水下組件均與該水上組件連接。這樣既能保持水平支撐桿4的受力平衡，又能避開基礎樁3對海流的干擾進而影響發(fā)電機組的發(fā)電效率，提高海流捕獲效率。

該提升機構(gòu)包括提升裝置5和提升控制系統(tǒng)10，該提升裝置5設置在該基礎樁3周圍，其下部與該水平支撐桿4固定連接，其上部與該工作平臺6活動連接；該提升控制系統(tǒng)10設置在該工作平臺6上，用于控制該提升裝置5沿該基礎樁3上下移動。這樣該海流能發(fā)電機組的水下組件正常情況下放到海水中運行發(fā)電，能在需要時提出海平面維修，方便該系統(tǒng)的運維操作且提升安全性。

該信號監(jiān)控機構(gòu)包括與該控制柜9連接的海流計11，該海流計11設置在該水平支撐桿4上，用于實時監(jiān)測海流能的海流方向變化。在潮流漲潮、落潮方向發(fā)生改變，由海流計11監(jiān)控得到的信號，通過海纜7傳輸?shù)娇刂乒?，控制柜9發(fā)出控制指令到偏航機構(gòu)29，偏航機構(gòu)29帶動發(fā)電機組適應潮流方向轉(zhuǎn)動；但有時在沒有開始漲潮、落潮，海流方向也是會發(fā)生小范圍變化的，此時通過海流計11監(jiān)控得到的該信號，控制柜9發(fā)出控制指令通過海纜7、中心軸27到變槳機構(gòu)30，變槳機構(gòu)30帶動葉片21進行葉片槳距角90°范圍內(nèi)調(diào)整；當然，也可根據(jù)情況控制偏航機構(gòu)29與變槳機構(gòu)30同時調(diào)整，保證發(fā)電機組始終沿著海流方向，提高海流能利用效率。

本實施例中該水下組件軸向中心設有空心軸31，該空心軸31用于穿過連接水上組件與水下組件的電纜7。該尾艙27還設有用于保護海纜7的海纜護管28。該海纜護管28的頂端要高出海平面，以防止海水進入發(fā)電機組，一方面對海纜7起到保護作用，防止海纜遭受破壞；另一方面，起到齒輪箱24呼吸管的作用，保證齒輪箱溫度和壓力的平衡。

本實施例中該海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)還包括水下密封機構(gòu)，該水下密封機構(gòu)包括設置在該葉片21與輪轂22之間的旋轉(zhuǎn)密封42、設置在主軸23與齒輪箱24之間的旋轉(zhuǎn)密封41、設置在齒輪箱24與聯(lián)軸器25之間的靜密封43、設置在聯(lián)軸器25與發(fā)電機26之間的靜密封44，設置在發(fā)電機26與尾艙27之間的靜密封45。旋轉(zhuǎn)密封保證轉(zhuǎn)動部件之間正常旋轉(zhuǎn)運動而不產(chǎn)生泄露，靜密封保證連接部件之間不能泄露海水。

為了進一步提高該發(fā)電系統(tǒng)的運維安全性，該信號監(jiān)控機構(gòu)還包括與該控制柜9連接的變槳傳感器51、齒輪箱傳感器52、發(fā)電機傳感器53和尾艙傳感器54。該變槳傳感器51設置在該輪轂22內(nèi)部，該齒輪箱傳感器52和發(fā)電機傳感器53分別設置在齒輪箱24和發(fā)電機26中，該尾艙傳感器54設置在尾艙27內(nèi)部。若有海水泄露，變槳傳感器51、齒輪箱傳感器52、發(fā)電機傳感器53和尾艙傳感器54就會發(fā)出報警信號到控制柜9。必要時啟動提升控制系統(tǒng)10，由提升裝置5把發(fā)電機組提出海平面進行檢查維護；當然，該變槳傳感器51、齒輪箱傳感器52、發(fā)電機傳感器53和尾艙傳感器54還會監(jiān)控發(fā)電機組的其他信號，比如溫度、壓力等信號，在超出預警值時發(fā)出報警。

本發(fā)明海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)正常運行時，海流推動葉片21、輪轂22轉(zhuǎn)動，葉輪捕獲海水動能，帶動主軸23、齒輪箱24、聯(lián)軸器25、發(fā)電機26轉(zhuǎn)動，把海水動能轉(zhuǎn)化為電能，電能由與發(fā)電機26相接的海纜7通過海纜護管28傳輸?shù)阶兞髌?，經(jīng)過變流器8并入電網(wǎng)系統(tǒng)。該海洋潮流能發(fā)電系統(tǒng)能發(fā)出690v交流電，經(jīng)變流器8接入升壓站，并網(wǎng)發(fā)電。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，本領域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。