本發(fā)明涉及汽車部件
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法及控制裝置。
背景技術(shù)：
：目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用離合器風(fēng)扇和電子風(fēng)扇，其中電子風(fēng)扇是依靠電來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量越來越大，進(jìn)而導(dǎo)致水溫升高。在機(jī)艙有限的布置空間下，一般依靠調(diào)節(jié)風(fēng)扇風(fēng)量來解決水溫高的問題。通常采用的調(diào)節(jié)風(fēng)扇的方式為電阻調(diào)速、繼電器調(diào)速。采用電阻調(diào)速方式時(shí)，其是將電阻串聯(lián)電源電路中，且電阻兩端并聯(lián)一個(gè)開關(guān)，當(dāng)檢測到水溫沒有超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，則開關(guān)為斷開狀態(tài)，電阻起到分壓作用，分壓后的電壓驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)檢測到水溫超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，則開關(guān)為導(dǎo)通狀態(tài)，電阻沒有起到分壓作用，電源電壓直接驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)動(dòng)。采用繼電器調(diào)速方式時(shí)，當(dāng)繼電器斷開時(shí)，則電源電壓不能驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)繼電器導(dǎo)通時(shí)，則電源電壓驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。而無論是采用電阻調(diào)速方式，還是繼電器調(diào)速方式，都只能實(shí)現(xiàn)兩級(jí)調(diào)速，即電子風(fēng)扇只能按照兩種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際使用時(shí)，電子風(fēng)扇會(huì)產(chǎn)生噪聲，且噪聲會(huì)隨著風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的提升而提高，將影響用戶的乘車舒適性。因此，需要對(duì)電子風(fēng)扇產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得電子風(fēng)扇在滿足自身功能的前提下，噪聲越小越好。但是，采用電阻調(diào)速或繼電器調(diào)速，都只能控制電子風(fēng)扇在固定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致不能調(diào)節(jié)電子風(fēng)扇在使用過程中的噪聲。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法及控制裝置，用以改善風(fēng)扇在使用過程中產(chǎn)生的噪聲問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，包括：接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第一運(yùn)算結(jié)果；依據(jù)所述第一運(yùn)算結(jié)果向風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第一控制信號(hào)；其中，所述第一控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第一控制信號(hào)占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，所述控制方法還包括：接收變速器油溫信號(hào)；按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述變速器油溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第二運(yùn)算結(jié)果；判斷所述第一運(yùn)算結(jié)果與所述第二運(yùn)算結(jié)果的大??；當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果不小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第一控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第二控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；其中，所述第二控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第二控制信號(hào)占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，在所述接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，還包括：判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷水溫值，得到切斷水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷壓力值，得到切斷壓力值判斷結(jié)果；當(dāng)所述切斷水溫值判斷結(jié)果與所述切斷壓力值判斷結(jié)果中任一項(xiàng)或兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為切斷。優(yōu)選地，在所述接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，還包括：判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合水溫值，得到吸合水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合壓力值，得到吸合壓力值判斷結(jié)果；當(dāng)所述吸合水溫值判斷結(jié)果與所述吸合壓力值判斷結(jié)果中兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為吸合。優(yōu)選地，所述控制方法還包括：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果；依據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果向所述風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送水溫控制信號(hào)；其中，所述水溫控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照水溫占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在所述接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)之前，還包括：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間；判斷所述運(yùn)行時(shí)間是否不小于預(yù)設(shè)時(shí)間；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，執(zhí)行接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。優(yōu)選地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在所述接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)之前，還包括：檢測蓄電池當(dāng)前電壓值；判斷所述蓄電池當(dāng)前電壓值是否不小于預(yù)設(shè)電壓值；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，執(zhí)行接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。本發(fā)明還公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，包括：第一接收單元，用于接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；第一運(yùn)算單元，用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第一運(yùn)算結(jié)果；第一控制單元，用于依據(jù)所述第一運(yùn)算結(jié)果向風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第一控制信號(hào)；其中，所述第一控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第一控制信號(hào)占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括：所述第一接收單元，還用于接收變速器油溫信號(hào)；所述第一運(yùn)算單元，還用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述變速器油溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第二運(yùn)算結(jié)果；第一判斷單元，用于判斷所述第一運(yùn)算結(jié)果與所述第二運(yùn)算結(jié)果的大??；所述第一控制單元，還用于當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果不小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第一控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第二控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；其中，所述第二控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第二控制信號(hào)占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括：第二判斷單元，用于在所述接收單元接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷水溫值，得到切斷水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷壓力值，得到切斷壓力值判斷結(jié)果；第二控制單元，用于當(dāng)所述切斷水溫值判斷結(jié)果與切斷壓力值判斷結(jié)果中任一項(xiàng)或兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為切斷。優(yōu)選地，所述第二判斷單元，還用于在所述接收單元接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合水溫值，得到吸合水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合壓力值，得到吸合壓力值判斷結(jié)果；第二控制單元，還用于當(dāng)所述吸合水溫值判斷結(jié)果與所述吸合壓力值判斷結(jié)果中兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為吸合。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括：第二接收單元，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；第二運(yùn)算單元，用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果；第三控制單元，用于依據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果向所述風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送水溫控制信號(hào)；其中，所述水溫控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照水溫占空比運(yùn)行。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括：第一檢測單元，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在所述接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)之前，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間；第三判斷單元，用于判斷所述運(yùn)行時(shí)間是否不小于預(yù)設(shè)時(shí)間；所述第二接收單元當(dāng)所述判斷結(jié)果為是時(shí)，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括：第二檢測單元，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在所述接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)之前，檢測蓄電池當(dāng)前電壓值；第四判斷單元，用于判斷所述蓄電池當(dāng)前電壓值是否不小于預(yù)設(shè)電壓值；所述第二接收單元當(dāng)所述判斷結(jié)果為是時(shí)，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法及裝置，該方法通過接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，并按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到滿足當(dāng)前條件的占空比，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇按照當(dāng)前占空比運(yùn)行。正是由于本申請能夠根據(jù)實(shí)際需要，采用PWM(PulseWidthModulation)脈沖寬度調(diào)制方式控制電子風(fēng)扇，通過調(diào)節(jié)占空比的大小，并依據(jù)占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇的多級(jí)控制。相較于現(xiàn)有技術(shù)中電阻調(diào)速或繼電器調(diào)速的兩級(jí)調(diào)速方式而言，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在滿足電子風(fēng)扇自身功能的前提下，降低噪聲的目的。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-10中：電子控制單元(ElectronicControlUnit，ECU)1，空調(diào)2，變速器3，發(fā)動(dòng)機(jī)4，PWM控制器5，電子風(fēng)扇6，散熱器7，油冷器8，冷凝器9。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的電子風(fēng)扇可以為無極風(fēng)扇，圖1所示為電子風(fēng)扇的控制及運(yùn)行結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，空調(diào)2、變速器3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、散熱器7、油冷器8、冷凝器9均正常工作狀態(tài)下，各傳感器采集空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)、變速器油溫信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)等，將采集的信號(hào)發(fā)送至電子控制單元1，電子控制單元1通過內(nèi)部運(yùn)算向PWM控制器5發(fā)出運(yùn)行信號(hào)，PWM控制器5控制電子風(fēng)扇6運(yùn)行，PWM控制器5通過接收電子控制單元1發(fā)出信號(hào)的不同，控制電子風(fēng)扇6運(yùn)行實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速和風(fēng)量。如圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，該控制方法的步驟包括：S101：接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；接收由壓力傳感器、車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器分別檢測得到的空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)和第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。S102：按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第一運(yùn)算結(jié)果；其中，具體實(shí)現(xiàn)方式為：先確定空調(diào)壓力信號(hào)和車速信號(hào)，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第一水溫控制運(yùn)算結(jié)果。或者，先確定空調(diào)壓力信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，然后對(duì)車速信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到車速控制運(yùn)算結(jié)果。即S102中的第一運(yùn)算結(jié)果可以是第一水溫控制運(yùn)算結(jié)果，也可以是車速控制運(yùn)算結(jié)果。S103：依據(jù)所述第一運(yùn)算結(jié)果向風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第一控制信號(hào)；其中，所述第一控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第一占空比運(yùn)行。第一控制信號(hào)對(duì)應(yīng)所述第一運(yùn)算結(jié)果，當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)算結(jié)果是第一水溫控制運(yùn)算結(jié)果時(shí)，所述第一控制信號(hào)為第一水溫控制信號(hào)；當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)算結(jié)果是車速控制運(yùn)算結(jié)果時(shí)，所述第一控制信號(hào)為車速控制信號(hào)。在圖2所示的實(shí)施例中，通過接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，并按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到滿足當(dāng)前條件的占空比，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇按照當(dāng)前占空比運(yùn)行。正是由于本發(fā)明能夠根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)占空比的大小，并依據(jù)占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇的多級(jí)控制。相較于現(xiàn)有技術(shù)中電阻調(diào)速或繼電器調(diào)速的兩級(jí)調(diào)速方式而言，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在滿足電子風(fēng)扇自身功能的前提下，降低噪聲的目的。下面通過實(shí)際的案例來說明本實(shí)施例的方案：請參見表1所示，表1為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略和車速控制策略表。表1當(dāng)AC處于ON檔時(shí)，空調(diào)壓力信號(hào)為超低壓，車速信號(hào)為車輛處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T4，運(yùn)算得到的占空比為10％，T4＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T5，運(yùn)算得到的占空比為15％，T5＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為30％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T8，運(yùn)算得到的占空比為90％；空調(diào)壓力信號(hào)為低壓，車速信號(hào)為車輛處于低速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為40％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；車速信號(hào)為車輛處于中速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T5，運(yùn)算得到的占空比為30％，T5＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為40％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；車速信號(hào)為車輛處于高速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為10％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；空調(diào)壓力信號(hào)為中壓，車速信號(hào)為車輛處于低速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為50％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；車速信號(hào)為車輛處于中速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T5，運(yùn)算得到的占空比為40％，T5＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為50％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；車速信號(hào)為車輛處于高速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為30％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％；空調(diào)壓力信號(hào)為高壓，車速信號(hào)為車輛處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％。當(dāng)AC處于OFF檔時(shí)，車速信號(hào)為車輛處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，T1≤第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T4，運(yùn)算得到的占空比為10％，T4＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T5，運(yùn)算得到的占空比為15％，T5＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T6，運(yùn)算得到的占空比為30％，T6＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T7，運(yùn)算得到的占空比為60％，T7＜第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T10，運(yùn)算得到的占空比為90％。其中，T1-T10在設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。表1中，在空調(diào)壓力信號(hào)和車速信號(hào)確定時(shí)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算得到的占空比不同，利用運(yùn)算得到的占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。這種控制方式對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略。此外，在表1中，在空調(diào)壓力信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)確定時(shí)，不同的車速信號(hào)運(yùn)算得到的占空比也不同，利用運(yùn)算得到的占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。這種控制方式對(duì)應(yīng)于車速控制策略。其中，具體實(shí)現(xiàn)方式與上述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略相似，不在此處贅述。需要說明的是，圖2所示的實(shí)施例只是本發(fā)明所介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略和車速控制策略的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上，完全可以設(shè)計(jì)出更多的實(shí)施例，因此不在此處贅述。如圖3所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，該控制方法的步驟還包括：S104：接收變速器油溫信號(hào)；接收由變速器油溫傳感器檢測得到的變速器油溫信號(hào)。其中，S104中接收變速器油溫信號(hào)與S101中接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)的執(zhí)行并沒有先后順序，只要是傳感器檢測到信號(hào)后，則接收傳感器檢測得到的信號(hào)，然后對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理。S105：按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述變速器油溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第二運(yùn)算結(jié)果；S106：判斷所述第一運(yùn)算結(jié)果與所述第二運(yùn)算結(jié)果的大小；S107：當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果不小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第一控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第二控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；其中，所述第二控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第二控制信號(hào)占空比運(yùn)行。在車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)、空調(diào)壓力、車速和變速器油溫信號(hào)共同控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。其中，預(yù)先設(shè)置電子風(fēng)扇的優(yōu)先級(jí)，使得電子風(fēng)扇能夠按照占空比最大值運(yùn)行。例如，第一控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的占空比是30％，而第二控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的占空比是40％，則電子風(fēng)扇將按照與變速器油溫信號(hào)對(duì)應(yīng)的占空比40％運(yùn)行。此外，需要注意的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，變速器油溫信號(hào)不再控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。在圖3所示的實(shí)施例中，通過接收變速器油溫信號(hào)，運(yùn)算得到油溫占空比，然后將油溫占空比與第一控制信號(hào)占空比比較，按照占空比大的占空比值控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。即通過空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)以及變速器油溫信號(hào)共同控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。相較于現(xiàn)有技術(shù)中僅僅依據(jù)單一信號(hào)控制電子風(fēng)扇運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇的精準(zhǔn)控制，進(jìn)而可以降低電子風(fēng)扇的使用功率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗。下面通過實(shí)際的案例來說明本實(shí)施例的方案：請參見表2所示，表2為變速器油溫控制策略表。油溫T(℃)T1T2T3T4占空比％10405090表2當(dāng)接收到變速器油溫信號(hào)后，對(duì)變速器油溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到相應(yīng)的油溫占空比。具體地，變速器油溫信號(hào)≤T1，運(yùn)算得到的占空比為10％；T1＜變速器油溫信號(hào)≤T2，運(yùn)算得到的占空比為40％；T2＜變速器油溫信號(hào)≤T3，運(yùn)算得到的占空比為50％；T3＜變速器油溫信號(hào)≤T4，運(yùn)算得到的占空比為90％。其中，T1-T4在設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。此處的T1-T4與表1中的T1-T4并無任何關(guān)系，即此處的T1不表示與表1中的T1是一個(gè)溫度值，此處的T2-T4也不與表1中的T2-T4分別為同一溫度值。在表2中，當(dāng)接收到變速器油溫信號(hào)后，經(jīng)過對(duì)油溫信號(hào)的運(yùn)算，可以得到油溫占空比，然后與第一控制信號(hào)占空比比較，按照占空比大的占空比值控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。如圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，該控制方法的S101后，還包括：S1011：判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷水溫值，得到切斷水溫值判斷結(jié)果；S1012：判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷壓力值，得到切斷壓力值判斷結(jié)果；S1013：當(dāng)所述切斷水溫值判斷結(jié)果與切斷壓力值判斷結(jié)果中任一項(xiàng)或兩項(xiàng)都為是時(shí)，則控制所述空調(diào)狀態(tài)為切斷。空調(diào)受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)和空調(diào)壓力信號(hào)的控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)和空調(diào)壓力信號(hào)中任一項(xiàng)滿足空調(diào)壓縮機(jī)切斷條件或兩項(xiàng)都滿足空調(diào)壓縮機(jī)切斷條件時(shí)，則切斷空調(diào)壓縮機(jī)，認(rèn)為此時(shí)空調(diào)為OFF檔。并按照圖2所示的控制方法，控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。其中，圖2所示的控制方法可以是按照發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，也可以是按照車速控制策略控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。如圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，該控制方法的S101后，還包括：S1011’：判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合水溫值，得到吸合水溫值判斷結(jié)果；S1012’：判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合壓力值，得到吸合壓力值判斷結(jié)果；S1013’：當(dāng)所述吸合水溫值判斷結(jié)果與所述吸合壓力值判斷結(jié)果中兩項(xiàng)都為是時(shí)，則控制所述空調(diào)狀態(tài)為吸合?？照{(diào)受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)和空調(diào)壓力信號(hào)的控制，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)和空調(diào)壓力信號(hào)兩項(xiàng)都滿足空調(diào)壓縮機(jī)吸合條件時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)才吸合，認(rèn)為此時(shí)空調(diào)為ON檔。并按照圖2所示的控制方法，控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。實(shí)際應(yīng)用中，在設(shè)置預(yù)設(shè)切斷水溫值和吸合水溫值、切斷壓力值和吸合壓力值時(shí)，受到空調(diào)部件的安全性和空調(diào)切斷次數(shù)等因素的影響。例如，在設(shè)置切斷水溫值時(shí)，考慮到空調(diào)部件的安全性，切斷水溫值越低則更能保證空調(diào)部件的安全性。但是，若將切斷水溫值設(shè)置的過低，只要當(dāng)前水溫值超過了切斷水溫值，則壓縮機(jī)切斷，即空調(diào)切斷，那么在實(shí)際使用時(shí)，用戶開啟空調(diào)后，由于切斷水溫值設(shè)置的過低，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫將很快達(dá)到切斷水溫值，此時(shí)空調(diào)切斷，通過利用電子風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值且空調(diào)壓力值都滿足了吸合條件后，壓縮機(jī)吸合，空調(diào)再次運(yùn)行，但是，很快發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值會(huì)滿足切斷水溫值，空調(diào)再次切斷。即切斷水溫值設(shè)置的過低，空調(diào)將頻繁的切斷，這大大影響了空調(diào)的正常工作，不能滿足用戶的制冷需求。因此，在設(shè)置切斷水溫值和吸合水溫值時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)因素的影響。在圖4和圖5所示的實(shí)施例中，在接收到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)、空調(diào)壓力信號(hào)后，判斷是否滿足空調(diào)的切斷和吸合條件，并根據(jù)判斷結(jié)果控制空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，并根據(jù)圖2所示的控制方式控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。其中，判斷空調(diào)的切斷和吸合條件的執(zhí)行順序并沒有限定，可以在接收到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)、空調(diào)壓力信號(hào)后，先判斷是否滿足空調(diào)的切斷條件，也可以先判斷是否滿足空調(diào)的吸合條件。如圖6所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法的流程圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制方法，該控制方法還包括：S201：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；在車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫升高，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即刻停止電子風(fēng)扇的運(yùn)行，那么導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)排出，對(duì)汽車造成影響。針對(duì)此，本申請當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，仍然會(huì)控制電子風(fēng)扇按照實(shí)際需要運(yùn)行一段時(shí)間。但是，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，直接執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟，而是只有在當(dāng)前車況滿足預(yù)定條件時(shí)，才執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。當(dāng)前車況滿足的預(yù)定條件可以為：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間；判斷所述運(yùn)行時(shí)間是否不小于預(yù)設(shè)時(shí)間；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。即在本申請中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，先判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此次的運(yùn)行時(shí)間，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間不小于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，才執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。其中，預(yù)設(shè)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)前車況滿足的預(yù)定條件還可以為：檢測蓄電池當(dāng)前電壓值；判斷所述蓄電池當(dāng)前電壓值是否不小于預(yù)設(shè)電壓值；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。即本申請中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，先判斷蓄電池當(dāng)前電壓值，當(dāng)當(dāng)前蓄電池的當(dāng)前電壓值不小于預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，才執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。其中，預(yù)設(shè)電壓值優(yōu)選為11.5V。當(dāng)然，預(yù)設(shè)電壓值可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間與蓄電池當(dāng)前電壓值這兩個(gè)條件，當(dāng)兩項(xiàng)都滿足條件或任一項(xiàng)滿足條件，則執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。也可以只判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間或只判斷蓄電池當(dāng)前電壓值，當(dāng)判斷的那一項(xiàng)滿足條件時(shí)，則執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。此外，當(dāng)車輛系統(tǒng)斷電后，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ElectronicControlUnit，ECU)持續(xù)工作一段時(shí)間，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器檢測得到的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。S202：按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算；S203：依據(jù)所述運(yùn)算結(jié)果向所述風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第二水溫控制信號(hào)；其中，所述第二水溫控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照水溫占空比運(yùn)行。以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間為例，詳細(xì)介紹本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間；判斷所述運(yùn)行時(shí)間是否不小于預(yù)設(shè)時(shí)間；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算；檢測蓄電池的當(dāng)前電壓值；判斷所述蓄電池當(dāng)前電壓值是否不小于預(yù)設(shè)電壓值；當(dāng)判斷結(jié)果為是時(shí)，依據(jù)所述運(yùn)算結(jié)果向所述風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第二水溫控制信號(hào)；其中，所述第二水溫控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照水溫占空比運(yùn)行；本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，先判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此次運(yùn)行時(shí)間，當(dāng)滿足條件時(shí)，接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；然后按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到水溫占空比；但是，并不是直接就對(duì)電子風(fēng)扇進(jìn)行控制，而是需要檢測蓄電池的當(dāng)前電壓值，只有當(dāng)蓄電池的當(dāng)前電壓值滿足一定條件時(shí)，才依據(jù)得到的占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。在圖6所示的實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，仍然接收發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)，并依據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，控制電子風(fēng)扇運(yùn)行。使得不僅車輛行駛過程中，可以通過占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，而且當(dāng)車輛熄火后，仍然可以通過占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，進(jìn)而在車輛熄火后也能及時(shí)解決發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的問題，提高了車輛的使用壽命。下面通過實(shí)際的案例來說明本實(shí)施例的方案：請參見表3所示，表3為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后運(yùn)行控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，接收當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)，并對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到相應(yīng)的占空比，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T0時(shí)，占空比為0，即風(fēng)扇不運(yùn)行；T0＜發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T1時(shí)，占空比為10％，運(yùn)行時(shí)間為10S；T1＜發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)≤T2時(shí)，占空比為30％，運(yùn)行時(shí)間為30S；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)＞T2時(shí)，占空比為60％，運(yùn)行時(shí)間為60S。其中，T0-T2在設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。此外，此處的T1和T2與表1和表2中公開的T1和T2并無任何關(guān)系。本發(fā)明公開的汽車用電子風(fēng)扇的控制方法中，針對(duì)不同的應(yīng)用條件，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(ElectronicControlUnit)電子控制單元對(duì)電子風(fēng)扇采用不同的控制策略進(jìn)行PWM控制。其中，控制策略包括發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制策略、車速控制策略、變速器油溫控制策略和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后運(yùn)行控制策略等。通過采用多個(gè)控制策略對(duì)電子風(fēng)扇進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制效果。此外，本發(fā)明中PWM實(shí)現(xiàn)的功能除了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU產(chǎn)生的控制信號(hào)，按照占空比的方式控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。還包括：過電流保護(hù)，當(dāng)電子風(fēng)扇堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致電流過載時(shí)，PWM切斷電流供應(yīng)；過熱保護(hù)，當(dāng)PWM內(nèi)部溫度超過T時(shí)，電子風(fēng)扇全速運(yùn)行；失效保護(hù)，PWM信號(hào)線無信號(hào)輸入，電子風(fēng)扇全速運(yùn)行；過電壓保護(hù)，當(dāng)輸入電壓超過預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，PWM切斷電流供應(yīng)，當(dāng)輸入電壓低于另一預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，PWM也切斷電流供應(yīng)；平穩(wěn)啟動(dòng)，在初始條件下，緩慢提高電機(jī)轉(zhuǎn)速。與上述本發(fā)明公開的汽車用電子風(fēng)扇的控制方法實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的，公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置的實(shí)施例，請參閱附圖7，為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，該裝置具體結(jié)構(gòu)包括：第一接收單元101，用于接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；第一運(yùn)算單元102，用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第一運(yùn)算結(jié)果；第一控制單元103，用于依據(jù)所述第一運(yùn)算結(jié)果向風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送第一控制信號(hào)；其中，所述第一控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第一控制信號(hào)占空比運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案中，汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，通過接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，并按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到滿足當(dāng)前條件的占空比，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇按照當(dāng)前占空比運(yùn)行。正是由于本發(fā)明實(shí)施例中的汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置能夠根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)占空比的大小，并依據(jù)占空比控制電子風(fēng)扇運(yùn)行，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇的多級(jí)控制。相較于現(xiàn)有技術(shù)中電阻調(diào)速或繼電器調(diào)速的兩級(jí)調(diào)速方式而言，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在滿足電子風(fēng)扇自身功能的前提下，降低噪聲的目的。如圖8所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，該控制裝置中，所述第一接收單元101，還用于接收變速器油溫信號(hào)；所述第一運(yùn)算單元102，還用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述變速器油溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到第二運(yùn)算結(jié)果；第一判斷單元104，用于判斷所述第一運(yùn)算結(jié)果與所述第二運(yùn)算結(jié)果的大??；所述第一控制單元103，還用于當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果不小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第一控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；當(dāng)所述第一運(yùn)算結(jié)果小于所述第二運(yùn)算結(jié)果時(shí)，將所述第二控制信號(hào)發(fā)送到所述風(fēng)扇占空比控制器；其中，所述第二控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照第二控制信號(hào)占空比運(yùn)行。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述控制裝置除了接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)外，還接收變速器油溫信號(hào)，并運(yùn)算得到油溫占空比，然后將油溫占空比與第一控制信號(hào)占空比比較，按照占空比大的占空比值控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。即通過空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)以及變速器油溫信號(hào)共同控制電子風(fēng)扇的運(yùn)行。相較于現(xiàn)有技術(shù)中僅僅依據(jù)單一信號(hào)控制電子風(fēng)扇運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇的精準(zhǔn)控制，進(jìn)而可以降低電子風(fēng)扇的使用功率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗。如圖9所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，該控制裝置，還包括：第二判斷單元105，用于在所述接收單元接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷水溫值，得到切斷水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)切斷壓力值，得到切斷壓力值判斷結(jié)果；第二控制單元106，用于當(dāng)所述切斷水溫值判斷結(jié)果與切斷壓力值判斷結(jié)果中任一項(xiàng)或兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為切斷。此外，所述第二判斷單元105，還用于在所述接收單元接收空調(diào)壓力信號(hào)、車速信號(hào)以及第一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合水溫值，得到吸合水溫值判斷結(jié)果；判斷所述空調(diào)壓力信號(hào)是否達(dá)到預(yù)設(shè)吸合壓力值，得到吸合壓力值判斷結(jié)果；所述第二控制單元106，還用于當(dāng)所述吸合水溫值判斷結(jié)果與所述吸合壓力值判斷結(jié)果中兩項(xiàng)都為是時(shí)，控制所述空調(diào)狀態(tài)為吸合。如圖10所示，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車用電子風(fēng)扇的控制裝置，該控制裝置，還包括：第二接收單元107，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)；第二運(yùn)算單元108，用于按照預(yù)先設(shè)定的算法，對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果；第三控制單元109，用于依據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)運(yùn)算結(jié)果向所述風(fēng)扇占空比控制器發(fā)送水溫控制信號(hào)；其中，所述水溫控制信號(hào)用于控制電子風(fēng)扇按照水溫占空比運(yùn)行。但是，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，第二接收單元107直接接收第二發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，而是只有在當(dāng)前車況滿足預(yù)定條件時(shí)，才執(zhí)行接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及其后續(xù)步驟。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例提供的裝置而言，由于其與實(shí)施例提供的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、CD-ROM、或
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3