一種汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置的制作方法

本實用新型涉及一種汽車裝置，具體是一種汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的家庭和個人擁有了私家車，汽車已經(jīng)成為人們常用的一種交通工具，汽車為人們的生活提供了便利，但是汽車在使用時也需要注意不同的事情，汽車的進氣管就是其中一項。汽車的進氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力，在高性能的汽油機上采用了直線型進氣系統(tǒng)。但是傳統(tǒng)進氣管在濾清器前的進氣通道較少且比較單一，且普通的進氣道空氣進去時采用的是自然吸入的方式，這種方式的進氣量相對該設(shè)計的進氣道在高速情況下進氣量相比較少，發(fā)動機的功率不高而且排放污染物的量增多，影響汽車在高速下的運行狀況，這就為使用者帶來了不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置，包括濾清器、進氣歧管、節(jié)氣門總成、遠側(cè)進氣變徑管、散熱器總成、遠側(cè)進氣口、近側(cè)進氣口、輔助進氣曲管和近側(cè)進氣變徑管，所述濾清器、進氣歧管、節(jié)氣門總成、遠側(cè)進氣變徑管、散熱器總成、遠側(cè)進氣口、近側(cè)進氣口、輔助進氣曲管和近側(cè)進氣變徑管均安裝在車身內(nèi)，濾清器的下端通過進氣歧管與節(jié)氣門總成相連，節(jié)氣門總成的上端與發(fā)動機相連，散熱器總成位于節(jié)氣門總成的下端，散熱器總成通過遠側(cè)進氣變徑管與遠側(cè)進氣口相連并且遠側(cè)進氣口位于散熱器總成下方的右側(cè)，近側(cè)進氣口位于散熱器總成下方的左側(cè)并且近側(cè)進氣口上設(shè)置有近側(cè)進氣變徑管，遠側(cè)進氣口和近側(cè)進氣口中間設(shè)置有迎面汽車格柵，迎面汽車格柵上設(shè)置有車牌放置處，濾清器上設(shè)置有濾清器進氣口并且濾清器進氣口與輔助進氣曲管相連，遠側(cè)進氣變徑管和近側(cè)進氣變徑管上均設(shè)置有進氣圓片和伺服電機。

作為本實用新型進一步的方案：散熱器總成包括散熱外殼和兩個散熱風扇。

作為本實用新型進一步的方案：伺服電機和進氣圓片的數(shù)量均為兩個，每個伺服電機驅(qū)動一個進氣圓片，遠側(cè)進氣口和近側(cè)進氣口均采用圓形口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，便于運輸和收納；故障率低，使用安全性和運行穩(wěn)定性好，該裝置在原有汽車進氣基礎(chǔ)上增添進氣輔助裝置，通過伺服電機控制進氣輔助通道的開啟和關(guān)閉，使汽車在高速行駛時進氣量得到提高，進氣量的增多，一方面增大進氣量提高了汽車發(fā)動機的功率，另一方面進氣量的增加可以降低發(fā)動機的溫度，同時進氣量的增多降低了污染物的排放；該裝置的設(shè)計符合空氣動力學要求，管道緊緊貼合汽車原有布置，其安裝占用空間小，對其周邊的零件影響小，使用效果好。

附圖說明

圖1為汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置的主視圖。

圖2為汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置的后視圖。

圖3為汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置高速運行時的空氣路徑圖。

其中：1-濾清器，2-進氣歧管，3-發(fā)動機，4-節(jié)氣門總成，5-遠側(cè)進氣變徑管，6-散熱器總成，7-車牌放置處，8-迎面汽車格柵，9-遠側(cè)進氣口，10-近側(cè)進氣口，11-車身，12-散熱風扇，13-濾清器進氣口，14-輔助進氣曲管，15-近側(cè)進氣變徑管。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-3，一種汽車高速行駛情況下的進氣輔助裝置，包括濾清器1、進氣歧管2、節(jié)氣門總成4、遠側(cè)進氣變徑管5、散熱器總成6、遠側(cè)進氣口9、近側(cè)進氣口10、輔助進氣曲管14和近側(cè)進氣變徑管15，所述濾清器1、進氣歧管2、節(jié)氣門總成4、遠側(cè)進氣變徑管5、散熱器總成6、遠側(cè)進氣口9、近側(cè)進氣口10、輔助進氣曲管14和近側(cè)進氣變徑管15均安裝在車身11內(nèi)，濾清器1的下端通過進氣歧管2與節(jié)氣門總成4相連，節(jié)氣門總成4的上端與發(fā)動機3相連，散熱器總成6位于節(jié)氣門總成4的下端，散熱器總成6通過遠側(cè)進氣變徑管5與遠側(cè)進氣口9相連并且遠側(cè)進氣口9位于散熱器總成6下方的右側(cè)，近側(cè)進氣口10位于散熱器總成6下方的左側(cè)并且近側(cè)進氣口10上設(shè)置有近側(cè)進氣變徑管15，遠側(cè)進氣口9和近側(cè)進氣口10中間設(shè)置有迎面汽車格柵8，迎面汽車格柵8上設(shè)置有車牌放置處7，濾清器1上設(shè)置有濾清器進氣口13并且濾清器進氣口13與輔助進氣曲管14相連，遠側(cè)進氣變徑管5和近側(cè)進氣變徑管15上均設(shè)置有進氣圓片和伺服電機。散熱器總成6包括散熱外殼和兩個散熱風扇。伺服電機和進氣圓片的數(shù)量均為兩個，每個伺服電機驅(qū)動一個進氣圓片，遠側(cè)進氣口9和近側(cè)進氣口10均采用圓形口。

本實用新型的工作原理是：當汽車低速行駛時，進氣圓片在伺服電機的控制下保持遠側(cè)進氣變徑管5和近側(cè)進氣變徑管15均處于關(guān)閉狀態(tài)，此時該氣道不進入工作，原有濾清器進氣口13正常工作。

當汽車高速行駛時，車主在車內(nèi)進行操作按鈕控制伺服電機工作，進氣圓片在伺服電機的控制下向內(nèi)打開90°的角，此時遠側(cè)進氣口9和近側(cè)進氣口10在伺服電機的控制下打開，因該進氣口安置在汽車迎面位置，根據(jù)車外形表面空氣流的流向，迎面空氣經(jīng)過進氣口直接進入遠側(cè)進氣變徑管5和近側(cè)進氣變徑管15，空氣在進氣道里流動經(jīng)過輔助進氣曲管14加速后進入空氣濾清器1，遠側(cè)進氣變徑管、近側(cè)進氣變徑管和原有濾清器進氣口13的空氣一起進入濾清器1里會合，經(jīng)過濾后通過進氣歧管2進入發(fā)動機3，此時發(fā)動機3中燃油和空氣混合后進入燃燒室燃燒，由于進氣量的增多，既可以增大發(fā)動機3功率，又可以在一定程度上降低發(fā)動機3溫度，同時，進氣量的增多又降低了污染物的排放。當車速逐漸降低時，進氣圓片在伺服電機的控制下旋轉(zhuǎn)至初始位置，遠側(cè)進氣變徑管5和近側(cè)進氣變徑管15關(guān)閉，輔助進氣曲道14停止工作。

該裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，便于運輸和收納；故障率低，使用安全性和運行穩(wěn)定性好，該裝置在原有汽車進氣基礎(chǔ)上增添進氣輔助裝置，通過伺服電機控制進氣輔助通道的開啟和關(guān)閉，使汽車在高速行駛時進氣量得到提高，進氣量的增多，一方面增大進氣量提高了汽車發(fā)動機3的功率，另一方面進氣量的增加可以降低發(fā)動機3的溫度，同時進氣量的增多降低了污染物的排放；該裝置的設(shè)計符合空氣動力學要求，管道緊緊貼合汽車原有布置，其安裝占用空間小，對其周邊的零件影響小，使用效果好。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。