本實(shí)用新型涉及一種管路加熱裝置，更具體地說(shuō)涉及一種帶記憶功能的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置，屬于商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)達(dá)到國(guó)四以上排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。但發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液在環(huán)境溫度-11攝氏度左右開(kāi)始結(jié)冰，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液在低溫環(huán)境仍然能夠正常參與降低排放的催化還原反應(yīng)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路增加加熱裝置。
目前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置通常利用整車或發(fā)動(dòng)機(jī)上的環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)環(huán)境溫度，若環(huán)境溫度低于-11攝氏度則開(kāi)啟管路加熱裝置。但是，在實(shí)際整車運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)不可能持續(xù)開(kāi)車而不停車；如果出現(xiàn)短時(shí)間的停車再開(kāi)車，管路加熱裝置會(huì)在上一次已經(jīng)完成大功率的加熱后再次對(duì)管路加熱；如果多次停車開(kāi)車，就會(huì)導(dǎo)致反復(fù)多次的管路加熱現(xiàn)象發(fā)生，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和縮短了加熱裝置的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置在多次停車開(kāi)車時(shí)會(huì)反復(fù)多次加熱、縮短了加熱裝置的使用壽命等問(wèn)題，提供一種帶記憶功能的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種帶記憶功能的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置，包括加熱電磁閥、環(huán)境溫度傳感器和控制器，所述的加熱電磁閥套置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路上，所述的環(huán)境溫度傳感器和加熱電磁閥分別與控制器相連接，還包括有備用電池、實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片和晶振，所述的備用電池和晶振分別與實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片相連接，所述的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片與控制器相連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：
本實(shí)用新型在系統(tǒng)停機(jī)斷電時(shí)備用電池對(duì)實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片繼續(xù)供電，能夠通過(guò)上一次運(yùn)行時(shí)存儲(chǔ)的加熱狀態(tài)和停機(jī)時(shí)間相結(jié)合判斷減少本次發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱的記憶功能，因而解決了多次停車開(kāi)車導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路反復(fù)加熱的問(wèn)題，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和延長(zhǎng)了加熱電磁閥的使用壽命。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。
圖中，加熱電磁閥1，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2，備用電池3，實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4，晶振5，環(huán)境溫度傳感器7，控制器6。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
參見(jiàn)圖1，一種帶記憶功能的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路加熱裝置，包括加熱電磁閥1、備用電池3，實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4，晶振5，環(huán)境溫度傳感器7和控制器6。所述的加熱電磁閥1套置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2上，加熱電磁閥1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2進(jìn)行加熱。所述的環(huán)境溫度傳感器7和加熱電磁閥1分別與控制器6相連接。所述的備用電池3和晶振5分別與實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4相連接；晶振5用于給實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4提供時(shí)鐘源；所述的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4的時(shí)鐘信號(hào)輸入管腳與控制器6相連接。
參見(jiàn)圖1，當(dāng)車輛運(yùn)行、控制器6處于上電狀態(tài)時(shí)，控制器6采集環(huán)境溫度傳感器5測(cè)量的環(huán)境溫度值，在環(huán)境溫度低于-11攝氏度時(shí)，控制器6控制開(kāi)啟加熱電磁閥1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2進(jìn)行加熱，同時(shí)控制器6將實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4提供的實(shí)時(shí)時(shí)間和控制器5記錄的實(shí)時(shí)的加熱狀態(tài)作為一個(gè)標(biāo)識(shí)位進(jìn)行存儲(chǔ)。如果出現(xiàn)司機(jī)停車、控制器6斷電的情形，備用電池3將對(duì)實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4進(jìn)行供電。待司機(jī)再次開(kāi)車后，控制器6將存儲(chǔ)的上一次斷電時(shí)間和本次運(yùn)行初始的上電時(shí)間相減，得出系統(tǒng)的停機(jī)時(shí)間；通過(guò)上一次運(yùn)行時(shí)存儲(chǔ)的加熱狀態(tài)和停機(jī)時(shí)間相結(jié)合判斷，若符合上一次運(yùn)行時(shí)已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2進(jìn)行了充分的加熱并且停機(jī)時(shí)間在標(biāo)定的時(shí)間范圍內(nèi)，相應(yīng)地減少本次車輛運(yùn)行期間的管路加熱時(shí)間。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型由于采用了備用電池3在控制器6下電期間對(duì)實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片4繼續(xù)供電，為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2加熱的判斷提供了記憶功能，解決了多次停車后控制器6斷電而無(wú)法判斷上一次車輛運(yùn)行時(shí)是否進(jìn)行過(guò)加熱的問(wèn)題，因而減少了在實(shí)際車輛運(yùn)行中出現(xiàn)多次停車斷電后，仍然反復(fù)大功率長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液管路2進(jìn)行加熱的情形，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和延長(zhǎng)了加熱電磁閥1的使用壽命。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。