一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，其特征在于：發(fā)電機(jī)（1）的發(fā)電機(jī)軸（2）同軸設(shè)有第一發(fā)電機(jī)軸（3）和第二發(fā)電機(jī)軸（8），發(fā)電機(jī)（1）的第一發(fā)電機(jī)軸（3）利用第一聯(lián)軸器（5）與第一風(fēng)輪軸（6）固定連接在一起，第一風(fēng)輪軸（6）上固定套裝第一風(fēng)輪軸套（35），第一風(fēng)輪軸套（35）上固定第一風(fēng)輪葉片（21），構(gòu)成第一風(fēng)輪，發(fā)電機(jī)（1）的第二發(fā)電機(jī)軸（8）利用第二聯(lián)軸器（10）與第二風(fēng)輪軸（11）固定連接在一起，第二風(fēng)輪軸（11）上固定套裝第二風(fēng)輪軸套（36），第二風(fēng)輪軸套（36）上固定第二風(fēng)輪葉片（22），構(gòu)成第二風(fēng)輪。本實(shí)用新型最大的利用風(fēng)能，做到了風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)就可以發(fā)電，具有生存空間寬廣的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著續(xù)航時間短，蓄電池充電時間長、不能長途長時間行駛的弊端、充電車輛不能大型化、亟需完善的必要性，降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。我國進(jìn)入了電動汽車社會“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時期和“十一五”前期)以電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)等一系列活動?！笆濉逼陂g，以攻克電動汽車科技問題為切入點(diǎn)，在充分考慮到我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科研實(shí)力不強(qiáng)、企業(yè)R&D投入有限等現(xiàn)狀，發(fā)揮我國集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而完成了我國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新?！笆晃濉逼陂g，在認(rèn)真總結(jié)前期研究成果基礎(chǔ)上，聚焦電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)，加強(qiáng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)。到目前為止國內(nèi)外還沒有任何一家成功把風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)用到車上。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有安裝在車上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的不足，本實(shí)用新型研制了一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，使用了全阻力型渦輪以求達(dá)到高效的風(fēng)能利用，在車輛行駛中為蓄電池充電達(dá)到增加續(xù)航能力的目的，具有生存空間寬廣的特點(diǎn)，對環(huán)境無污染，噪音低影響較小充分利用再生資源。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，包括有發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)軸、發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線、蓄電池、蓄電池與直流控制分配器連接線、直流控制分配器、直流控制分配器與負(fù)載電器連接線及負(fù)載電器，發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器、蓄電池、直流控制分配器、及負(fù)載電器安裝在電動車安裝孔上，利用發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線將發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接，利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線將風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接，利用蓄電池與直流控制分配器連接線將蓄電池與直流控制分配器連接，利用直流控制分配器與負(fù)載電器連接線將直流控制分配器與負(fù)載電器連接，其特征在于:發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸同軸設(shè)有第一發(fā)電機(jī)軸和第二發(fā)電機(jī)軸，發(fā)電機(jī)的第一發(fā)電機(jī)軸利用第一聯(lián)軸器與第一風(fēng)輪軸固定連接在一起，第一風(fēng)輪軸上固定套裝第一風(fēng)輪軸套，第一風(fēng)輪軸套上固定第一風(fēng)輪葉片，構(gòu)成第一風(fēng)輪，發(fā)電機(jī)的第二發(fā)電機(jī)軸利用第二聯(lián)軸器與第二風(fēng)輪軸固定連接在一起，第二風(fēng)輪軸上固定套裝第二風(fēng)輪軸套，第二風(fēng)輪軸套上固定第二風(fēng)輪葉片，構(gòu)成第二風(fēng)輪，第一風(fēng)輪和第二風(fēng)輪結(jié)構(gòu)相同，所述的第一風(fēng)輪葉片和第二風(fēng)輪葉片分別為若干個;所述的第一風(fēng)輪軸設(shè)置在第一風(fēng)輪支架內(nèi)，第一風(fēng)輪支架由第一立支撐和第一橫支撐構(gòu)成，第一風(fēng)輪軸的兩端分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承分別設(shè)置在第一軸承套和第二軸承套內(nèi)，第一軸承套和第二軸承套分別固定在第一立支撐的內(nèi)側(cè);第一風(fēng)輪葉片固定在第一風(fēng)輪軸上;所述的第二風(fēng)輪軸設(shè)置在第二風(fēng)輪支架內(nèi)，第二風(fēng)輪支架由第二立支撐和第二橫支撐構(gòu)成，第二風(fēng)輪軸的兩端分別設(shè)有第三軸承和第四軸承，第三軸承和第四軸承分別設(shè)置在第三軸承套和第四軸承套內(nèi)，第三軸承套和第四軸承套分別固定在第二立支撐的內(nèi)側(cè);第二風(fēng)輪葉片固定在第二風(fēng)輪軸上;所述的第一風(fēng)輪支架與第二風(fēng)輪支架結(jié)構(gòu)相同，分別設(shè)置在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，所述的發(fā)電機(jī)與第一風(fēng)輪支架及第二風(fēng)輪支架之間分別設(shè)有第一殼體連接件和第二殼體連接件；所述的發(fā)電機(jī)的第一發(fā)電機(jī)軸和第二發(fā)電機(jī)軸與地面水平設(shè)置。
[0004]本實(shí)用新型使用了全阻力型風(fēng)葉及臥式安裝使用的水平軸獨(dú)特方式，最大的利用風(fēng)能，做到了風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)就可以發(fā)電，汽車在行駛中20KM/H-200KM/H可以正常發(fā)電，大大增加了續(xù)航能力，具有生存空間寬廣的特點(diǎn)，對汽車的風(fēng)阻影響非常小，幾乎可以忽略不計(jì)，噪音低不會對駕駛室產(chǎn)生大的影響。
【附圖說明】
[0005]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0006]圖2是本實(shí)用新型中第一風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖3是本實(shí)用新型中第二風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖4是本實(shí)用新型中第一風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖；
[0009]圖5是本實(shí)用新型中第二風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。
[0010]圖中，1、發(fā)電機(jī)，2、發(fā)電機(jī)軸，3、第一發(fā)電機(jī)軸，4、第一殼體連接件，5、第一聯(lián)軸器，6、第一風(fēng)輪軸，7、第一風(fēng)輪支架，8、第二發(fā)電機(jī)軸，9、第二殼體連接件，10、第二聯(lián)軸器，U、第二風(fēng)輪軸，12、第二風(fēng)輪支架，13、發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線，14、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器，15、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線，16、蓄電池，17、蓄電池與直流控制分配器連接線，18、直流控制分配器，19、直流控制分配器與負(fù)載電器連接線，20、負(fù)載電器，21、第一風(fēng)輪葉片，22、第二風(fēng)輪葉片，23、第一立支撐，24、第一橫支撐，25、第一軸承，26、第二軸承，27、第一軸承套，28、第二軸承套，29、第二立支撐，30、第二橫支撐，31、第三軸承，32、第四軸承，33、第三軸承套，34、第四軸承套，35、第一風(fēng)輪軸套，36、第二風(fēng)輪軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參照附圖，一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，包括有發(fā)電機(jī)1、發(fā)電機(jī)軸2、發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線13、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器14、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線15、蓄電池16、蓄電池與直流控制分配器連接線17、直流控制分配器18、直流控制分配器與負(fù)載電器連接線19及負(fù)載電器20，發(fā)電機(jī)1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器14、蓄電池16、直流控制分配器18、及負(fù)載電器20安裝在電動車安裝孔上，利用發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線13將發(fā)電機(jī)I與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器14連接，利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線15將風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器14與蓄電池16連接，利用蓄電池與直流控制分配器連接線17將蓄電池16與直流控制分配器18連接，利用直流控制分配器與負(fù)載電器連接線19將直流控制分配器18與負(fù)載電器20連接，其特征在于:發(fā)電機(jī)I的發(fā)電機(jī)軸2同軸設(shè)有第一發(fā)電機(jī)軸3和第二發(fā)電機(jī)軸8，發(fā)電機(jī)I的第一發(fā)電機(jī)軸3利用第一聯(lián)軸器5與第一風(fēng)輪軸6固定連接在一起，第一風(fēng)輪軸6上固定套裝第一風(fēng)輪軸套35，第一風(fēng)輪軸套35上固定第一風(fēng)輪葉片21，構(gòu)成第一風(fēng)輪，發(fā)電機(jī)I的第二發(fā)電機(jī)軸8利用第二聯(lián)軸器10與第二風(fēng)輪軸11固定連接在一起，第二風(fēng)輪軸11上固定套裝第二風(fēng)輪軸套36，第二風(fēng)輪軸套36上固定第二風(fēng)輪葉片22，構(gòu)成第二風(fēng)輪，第一風(fēng)輪和第二風(fēng)輪結(jié)構(gòu)相同，所述的第一風(fēng)輪葉片21和第二風(fēng)輪葉片22分別為若干個;所述的第一風(fēng)輪軸6設(shè)置在第一風(fēng)輪支架7內(nèi)，第一風(fēng)輪支架7由第一立支撐23和第一橫支撐24構(gòu)成，第一風(fēng)輪軸6的兩端分別設(shè)有第一軸承25和第二軸承26，第一軸承25和第二軸承26分別設(shè)置在第一軸承套27和第二軸承套28內(nèi)，第一軸承套27和第二軸承套28分別固定在第一立支撐23的內(nèi)側(cè);第一風(fēng)輪葉片21固定在第一風(fēng)輪軸6上;所述的第二風(fēng)輪軸11設(shè)置在第二風(fēng)輪支架12內(nèi)，第二風(fēng)輪支架12由第二立支撐29和第二橫支撐30構(gòu)成，第二風(fēng)輪軸11的兩端分別設(shè)有第三軸承31和第四軸承32，第三軸承31和第四軸承32分別設(shè)置在第三軸承套33和第四軸承套34內(nèi)，第三軸承套33和第四軸承套34分別固定在第二立支撐29的內(nèi)側(cè);第二風(fēng)輪葉片22固定在第二風(fēng)輪軸11上;所述的第一風(fēng)輪支架7與第二風(fēng)輪支架12結(jié)構(gòu)相同，分別設(shè)置在發(fā)電機(jī)I的兩側(cè)，所述的發(fā)電機(jī)I與第一風(fēng)輪支架7及第二風(fēng)輪支架12之間分別設(shè)有第一殼體連接件4和第二殼體連接件9;所述的發(fā)電機(jī)I的第一發(fā)電機(jī)軸3和第二發(fā)電機(jī)軸8與地面水平設(shè)置。
[0012]本實(shí)用新型為一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，可采用前置安裝、車頂安裝、車后部安裝或車下部安裝方式，如果發(fā)電機(jī)單獨(dú)與第一風(fēng)輪及殼體連接件或第二風(fēng)輪及殼體連接件安裝即可以在電動汽車的兩側(cè)安裝形成單體車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)在電動汽車上的側(cè)位安裝方式。發(fā)電機(jī)軸通過聯(lián)軸器及殼體連接件連接風(fēng)輪，相繼帶動發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)行發(fā)電，經(jīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器、蓄電池、直流控制分配器供給負(fù)載工作;風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)軸通過聯(lián)軸器及殼體連接件連接平穩(wěn)正時針運(yùn)轉(zhuǎn)。所述的風(fēng)輪通過聯(lián)軸器及殼體連接件與發(fā)電機(jī)軸連接正時針平穩(wěn)運(yùn)行。
[0013]本實(shí)用新型使用全阻力型風(fēng)葉及臥式安裝使用的水平軸獨(dú)特方式，最大的利用風(fēng)能，做到了風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)就可以發(fā)電，汽車在行駛中20KM/H-200KM/H可以正常發(fā)電，大大增加了續(xù)航能力，具有生存空間寬廣的特點(diǎn)，對汽車的風(fēng)阻影響非常小，幾乎可以忽略不計(jì)，噪音低不會對駕駛室產(chǎn)生大的影響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，包括有發(fā)電機(jī)(I)、發(fā)電機(jī)軸(2)、發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線(13)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器(14)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線(15)、蓄電池(16)、蓄電池與直流控制分配器連接線(17)、直流控制分配器(18)、直流控制分配器與負(fù)載電器連接線(19)及負(fù)載電器(20)，發(fā)電機(jī)(1)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器(14)、蓄電池(16)、直流控制分配器(18)、及負(fù)載電器(20)安裝在電動車安裝孔上，利用發(fā)電機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器連接線(13)將發(fā)電機(jī)(I)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器(14)連接，利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器與蓄電池連接線(15)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器(14)與蓄電池(16)連接，利用蓄電池與直流控制分配器連接線(17)將蓄電池(16)與直流控制分配器(18)連接，利用直流控制分配器與負(fù)載電器連接線(19)將直流控制分配器(18)與負(fù)載電器(20)連接，其特征在于:發(fā)電機(jī)(I)的發(fā)電機(jī)軸(2)同軸設(shè)有第一發(fā)電機(jī)軸(3)和第二發(fā)電機(jī)軸(8)，發(fā)電機(jī)(I)的第一發(fā)電機(jī)軸(3)利用第一聯(lián)軸器(5)與第一風(fēng)輪軸(6)固定連接在一起，第一風(fēng)輪軸(6)上固定套裝第一風(fēng)輪軸套(35)，第一風(fēng)輪軸套(35)上固定第一風(fēng)輪葉片(21)，構(gòu)成第一風(fēng)輪，發(fā)電機(jī)(I)的第二發(fā)電機(jī)軸(8)利用第二聯(lián)軸器(10)與第二風(fēng)輪軸(11)固定連接在一起，第二風(fēng)輪軸(11)上固定套裝第二風(fēng)輪軸套(36)，第二風(fēng)輪軸套(36)上固定第二風(fēng)輪葉片(22)，構(gòu)成第二風(fēng)輪，第一風(fēng)輪和第二風(fēng)輪結(jié)構(gòu)相同。2.按照權(quán)利要求1所述的多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，其特征在于:所述的第一風(fēng)輪軸(6)設(shè)置在第一風(fēng)輪支架(7)內(nèi)，第一風(fēng)輪支架(7)由第一立支撐(23)和第一橫支撐(24)構(gòu)成，第一風(fēng)輪軸(6)的兩端分別設(shè)有第一軸承(25)和第二軸承(26)，第一軸承(25)和第二軸承(26)分別設(shè)置在第一軸承套(27)和第二軸承套(28)內(nèi)，第一軸承套(27)和第二軸承套(28)分別固定在第一立支撐(23)的內(nèi)側(cè);第一風(fēng)輪葉片(21)固定在第一風(fēng)輪軸(6)上；所述的第二風(fēng)輪軸(11)設(shè)置在第二風(fēng)輪支架(12)內(nèi)，第二風(fēng)輪支架(12)由第二立支撐(29)和第二橫支撐(30)構(gòu)成，第二風(fēng)輪軸(11)的兩端分別設(shè)有第三軸承(31)和第四軸承(32)，第三軸承(31)和第四軸承(32)分別設(shè)置在第三軸承套(33)和第四軸承套(34)內(nèi)，第三軸承套(33)和第四軸承套(34)分別固定在第二立支撐(29)的內(nèi)側(cè);第二風(fēng)輪葉片(22)固定在第二風(fēng)輪軸(11)上。3.按照權(quán)利要求1所述的多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機(jī)(I)與第一風(fēng)輪支架(7)及第二風(fēng)輪支架(12)之間分別設(shè)有第一殼體連接件(4)和第二殼體連接件(9)。4.按照權(quán)利要求1所述的多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，其特征在于:所述的第一風(fēng)輪支架(7)與第二風(fēng)輪支架(12)結(jié)構(gòu)相同，分別設(shè)置在發(fā)電機(jī)(I)的兩側(cè)。5.按照權(quán)利要求1所述的多方位安裝的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置，其特征在于:所述的第一風(fēng)輪葉片(21)和第二風(fēng)輪葉片(22)分別為若干個。
【文檔編號】F03D80/70GK205714584SQ201620686600
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年7月1日
【發(fā)明人】雒龍泉, 雒進(jìn)進(jìn), 雒存存
【申請人】雒龍泉