多通路燃油選擇器控制裝置的制作方法

本發(fā)明涉及多通路燃油選擇器控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)現(xiàn)有的活塞發(fā)動機(jī)輕小型飛機(jī)配裝的是航空汽油活塞發(fā)動機(jī)，其燃料僅僅參與內(nèi)部燃燒提供動力，對燃油系統(tǒng)僅僅有供油功能的要求，控制是單向的。常規(guī)的燃油選擇器控制裝置中不需要雙向通路控制，手柄旋轉(zhuǎn)角度一般在0度到90度范圍內(nèi)，檔位控制比較簡單，可以不專門設(shè)計(jì)限位板，關(guān)斷防錯為下壓旋轉(zhuǎn)式。而航空煤油活塞發(fā)動機(jī)工作時，燃油部分參與燃燒做功，一部分作為發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻循環(huán)，當(dāng)溫度超過限制后必須返回供油油箱混合冷卻后再重新通過供油通路進(jìn)入燃油工作循環(huán)。

配裝航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)還處在研發(fā)階段。航空煤油發(fā)動機(jī)與航空汽油發(fā)動機(jī)工作狀況有所不同，燃油除了要參與燃燒提供動力外還參與發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻循環(huán)，達(dá)到一定溫度后通過回油管路返回供油油箱混合冷卻進(jìn)入供油管路。這就要求燃油選擇器平臺必須具備供油、回油和關(guān)斷通路，這就要求燃油選擇器控制裝置必須能夠?qū)崿F(xiàn)多通路控制和限位鎖定。由于小飛機(jī)中央操作臺空間小，要求控制裝置必須結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、大角度旋轉(zhuǎn)，關(guān)斷防錯，在一個位置同時實(shí)現(xiàn)供油和回油通路同時打開，用單獨(dú)的擋塊無法實(shí)現(xiàn)大角度回轉(zhuǎn)控制和讓位。輕小型飛機(jī)燃油系統(tǒng)中會設(shè)計(jì)有多個油箱，燃油選擇器的作用是根據(jù)各個油箱使用順序、時間、供油和回油等多維度要求，結(jié)合燃油系統(tǒng)工作壓力、溫度等參數(shù)，通過支座開關(guān)上的限位裝置實(shí)現(xiàn)油箱的轉(zhuǎn)換和位置鎖定?，F(xiàn)階段國內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的輕小型飛機(jī)配裝的是航空汽油活塞發(fā)動機(jī)，其選擇其平臺不具備回油控制功能，關(guān)斷鎖定是下壓式，存在誤操作隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述內(nèi)容，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題總的來說是提供一種適用于配裝航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)合理、成本低廉、結(jié)實(shí)耐用、安全可靠、操作簡單、省時省力、節(jié)約資金、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便的多通路燃油選擇器控制裝置；該結(jié)構(gòu)可以適用配備兩個以上油箱的航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)，結(jié)構(gòu)方案簡捷，零件結(jié)構(gòu)形式簡捷，易加工、易組裝，操作輕巧。

詳細(xì)解決的技術(shù)問題以及取得有益效果在后述內(nèi)容以及結(jié)合具體實(shí)施方式中內(nèi)容具體描述。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種多通路燃油選擇器控制裝置，其設(shè)置在燃油選擇器與航空煤油活塞發(fā)動機(jī)，包括與燃油選擇器傳動連接的傳動裝置以及限位裝置；

傳動裝置帶動燃油選擇器轉(zhuǎn)動連通或關(guān)斷相應(yīng)的燃油管路，限位裝置用于控制傳動裝置轉(zhuǎn)動的角度。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

還包括與座艙儀表電連接的控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)包括與限位裝置相應(yīng)位置對應(yīng)的電氣觸發(fā)元件，電氣觸發(fā)元件與座艙儀表電連接。

所述傳動裝置包括設(shè)置在燃油選擇器上的支架、設(shè)置在支架上的殼體、轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體上的轉(zhuǎn)桿、設(shè)置在轉(zhuǎn)桿上端的旋轉(zhuǎn)手柄、與轉(zhuǎn)桿同軸轉(zhuǎn)動的齒輪軸、與齒輪軸平行設(shè)置且與燃油選擇器傳動連接的輸出軸、套裝在齒輪軸上的輸入齒輪、與輸入齒輪傳動嚙合且套裝在輸出軸上的輸出齒輪。

所述限位裝置包括設(shè)置在支架上的固定擋板、至少一個設(shè)置在固定擋板上的限位凸臺以及設(shè)置在轉(zhuǎn)桿上的限位擋塊；

限位凸臺與限位擋塊對應(yīng)，限位凸臺用于阻擋限位擋塊的旋轉(zhuǎn)角度來控制齒輪軸的轉(zhuǎn)動角度。

在限位擋塊或轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸板；旋轉(zhuǎn)凸板與限位擋塊或旋轉(zhuǎn)凸板與轉(zhuǎn)桿同步轉(zhuǎn)動連接；

在殼體內(nèi)設(shè)置有壓力開關(guān)，壓力開關(guān)用于控制燃油選擇器與不同燃油管路通和/或斷；

壓力開關(guān)與相應(yīng)的座艙儀表電連接；在旋轉(zhuǎn)凸板設(shè)置有扇面，扇面與相應(yīng)的壓力開關(guān)對應(yīng)。

旋轉(zhuǎn)凸板與限位擋塊或旋轉(zhuǎn)凸板與轉(zhuǎn)桿鉚接、螺栓連接或鍵連接。

所述限位裝置包括設(shè)置在燃油選擇器上的限位板、插裝在旋轉(zhuǎn)手柄上的提拉限位旋鈕、設(shè)置在限位板且與提拉限位旋鈕對應(yīng)的閉合限位插孔以及限位孔；閉合限位插孔以及限位孔到轉(zhuǎn)桿的中心距相同；

相對于轉(zhuǎn)桿的中心，提拉限位旋鈕與各限位孔的夾角以及提拉限位旋鈕與閉合限位插孔的夾角分別與所述限位凸臺與限位擋塊之間的夾角對應(yīng)。

在旋轉(zhuǎn)手柄的插孔內(nèi)設(shè)置有與提拉限位旋鈕連接的復(fù)位彈簧。

在限位板設(shè)置有與燃油選擇器連接的進(jìn)油連接孔與出油連接孔；所述限位孔包括第一供油限位孔以及第二供油限位孔。

固定擋板包括設(shè)置在限位擋塊上方的旋轉(zhuǎn)平面；所述限位凸臺設(shè)置旋轉(zhuǎn)平面下端且限位擋塊對應(yīng)的第一限位凸臺和/或第二限位凸臺；

在轉(zhuǎn)桿下端設(shè)置有與限位擋塊連接的連接板。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本發(fā)明要解決的技術(shù)難點(diǎn)是在某油箱開啟位置，同時實(shí)現(xiàn)針對某油箱的供油和回油通路的開閉，由于主管上通路的翻倍，在狹小空間內(nèi)不同供油油箱雙向通路開關(guān)控制，運(yùn)動機(jī)構(gòu)角度行程范圍增加為0度到180度或更大，必須增加專用限位板配合擋板實(shí)現(xiàn)各檔位限位。同時，為了改善原有下壓旋轉(zhuǎn)防錯關(guān)斷的形式，在專用限位板上與手柄配合設(shè)計(jì)改為提拉旋轉(zhuǎn)防錯關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)完全防錯。

發(fā)明所提供的燃油選擇器控制裝置可以為配裝航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)提供一套面對多油箱的燃油系統(tǒng)控制裝置，可以滿足航空煤油活塞發(fā)動機(jī)特殊工作機(jī)理對燃油系統(tǒng)的要求。目前階段國內(nèi)還沒有設(shè)計(jì)生產(chǎn)出配裝航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)，本技術(shù)方案基本原理已經(jīng)在科研驗(yàn)證的某型號換裝航空煤油發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)上進(jìn)行了初步驗(yàn)證，通過不同的齒輪傳動比、擋塊開度設(shè)計(jì)、限位板角度槽的設(shè)計(jì)，可以為不同配裝航空煤油活塞發(fā)動機(jī)的輕小型飛機(jī)型號提供燃油系統(tǒng)中燃油選擇器控制裝置的解決方案。

本發(fā)明的有益效果不限于此描述，為了更好的便于理解，在具體實(shí)施方式部分進(jìn)行了更佳詳細(xì)的描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明固定擋板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明固定擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、支架；2、殼體；3、旋轉(zhuǎn)手柄；4、限位板；5、提拉限位旋鈕；6、轉(zhuǎn)桿；7、固定擋板；8、限位擋塊；9、旋轉(zhuǎn)凸板；10、壓力開關(guān)；11、齒輪軸；12、輸入齒輪；13、輸出齒輪；14、輸出軸；41、閉合限位插孔；42、第一供油限位孔；43、第二供油限位孔；44、進(jìn)油連接孔；45、出油連接孔；71、第一限位凸臺；72、第二限位凸臺；73、旋轉(zhuǎn)平面；60、連接板；91、扇面。

具體實(shí)施方式

如圖1-7所示，三個或三個以上為多；總的來說：本多通路燃油選擇器控制裝置，其設(shè)置在燃油選擇器與航空煤油活塞發(fā)動機(jī)，包括與燃油選擇器傳動連接的傳動裝置以及限位裝置；傳動裝置帶動燃油選擇器轉(zhuǎn)動連通或關(guān)斷相應(yīng)的燃油管路，限位裝置用于控制傳動裝置轉(zhuǎn)動的角度。還包括與座艙儀表電連接的控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)包括與限位裝置相應(yīng)位置對應(yīng)的電氣觸發(fā)元件，電氣觸發(fā)元件與座艙儀表電連接。

如圖1-4所示：傳動裝置包括設(shè)置在燃油選擇器上的支架1、設(shè)置在支架1上的殼體2、轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體2上的轉(zhuǎn)桿6、設(shè)置在轉(zhuǎn)桿6上端的旋轉(zhuǎn)手柄3、與轉(zhuǎn)桿6同軸轉(zhuǎn)動的齒輪軸11、與齒輪軸11平行設(shè)置且與燃油選擇器傳動連接的輸出軸14、套裝在齒輪軸11上的輸入齒輪12、與輸入齒輪12傳動嚙合且套裝在輸出軸14上的輸出齒輪13。

如圖1-7所示： 限位裝置包括設(shè)置在支架1上的固定擋板7、至少一個設(shè)置在固定擋板7上的限位凸臺以及設(shè)置在轉(zhuǎn)桿6上的限位擋塊8； 限位凸臺與限位擋塊8對應(yīng)，限位凸臺用于阻擋限位擋塊8的旋轉(zhuǎn)角度來控制齒輪軸11的轉(zhuǎn)動角度。

在限位擋塊8或轉(zhuǎn)桿6上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸板9；旋轉(zhuǎn)凸板9與限位擋塊8或旋轉(zhuǎn)凸板9與轉(zhuǎn)桿6同步轉(zhuǎn)動連接；在殼體2內(nèi)設(shè)置有壓力開關(guān)10，壓力開關(guān)10用于控制燃油選擇器與不同燃油管路通和/或斷；在旋轉(zhuǎn)凸板9設(shè)置有扇面91，扇面91與相應(yīng)的壓力開關(guān)10對應(yīng)。

旋轉(zhuǎn)凸板9與限位擋塊8或旋轉(zhuǎn)凸板9與轉(zhuǎn)桿6鉚接、螺栓連接或鍵連接。

如圖1-7： 限位裝置還包括設(shè)置在燃油選擇器上的限位板4、插裝在旋轉(zhuǎn)手柄3上的提拉限位旋鈕5、設(shè)置在限位板4且與提拉限位旋鈕5對應(yīng)的閉合限位插孔41以及限位孔；閉合限位插孔41以及限位孔到轉(zhuǎn)桿6的中心距相同；相對于轉(zhuǎn)桿6的中心，提拉限位旋鈕5與各限位孔的夾角以及提拉限位旋鈕5與閉合限位插孔41的夾角分別與限位凸臺與限位擋塊8之間的夾角對應(yīng)。

如圖2：在旋轉(zhuǎn)手柄3的插孔內(nèi)設(shè)置有與提拉限位旋鈕5連接的復(fù)位彈簧。

如圖5：在限位板4設(shè)置有與燃油選擇器連接的進(jìn)油連接孔44與出油連接孔45； 限位孔包括第一供油限位孔42以及第二供油限位孔43。

如圖6、7：固定擋板7包括設(shè)置在限位擋塊8上方的旋轉(zhuǎn)平面73；限位凸臺包括設(shè)置旋轉(zhuǎn)平面73下端且限位擋塊8對應(yīng)的第一限位凸臺71和/或第二限位凸臺72，在轉(zhuǎn)桿6下端設(shè)置有與限位擋塊8連接的連接板60。

本發(fā)明涉及一種針對輕小型單臺航空煤油活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中的多通路燃油選擇器平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)多通路大角度旋轉(zhuǎn)對孔、限位鎖定。通過旋轉(zhuǎn)手柄3實(shí)現(xiàn)“某1油箱”、“某2油箱”、“關(guān)閉”等位置可供選擇，處于“某1油箱”或“某2油箱”等油箱位置時同時接通對應(yīng)油箱的供油，發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻燃油超過限制溫度后通過燃油選擇器上對應(yīng)的回油通路回到對應(yīng)的供油油箱。限位板4與提拉限位旋鈕5配合，通過對提拉限位旋鈕5提拉旋轉(zhuǎn)動作實(shí)現(xiàn)“關(guān)閉”和防錯，此時選擇器切斷了對發(fā)動機(jī)的供油，本發(fā)明的具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕便，零部件加工簡單，組裝快捷，能夠?qū)崿F(xiàn)防錯關(guān)斷。

在用不同的齒輪傳動比設(shè)計(jì)、擋塊作用角度范圍確定來實(shí)現(xiàn)平臺上手柄的不同工作位置的基礎(chǔ)上，專門增加一個專用的限位板，實(shí)現(xiàn)大角度旋轉(zhuǎn)定位和關(guān)斷位置提拉鎖定。手柄工作角度可以設(shè)定0度至180度或更大，0度位置設(shè)計(jì)為關(guān)斷位置，其他位置通過擋塊開度和限位開槽進(jìn)行控制，在關(guān)斷位置時，與手柄配合用提拉后旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)防錯關(guān)斷。

下面以在科研驗(yàn)證機(jī)上已經(jīng)實(shí)施的具體的技術(shù)方案，結(jié)合附圖1-7對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。該科研驗(yàn)證機(jī)配備一臺航空煤油活塞發(fā)動機(jī)，左右兩個油箱。

工作原理如圖1-7，按照常規(guī)飛機(jī)燃油系統(tǒng)布局的“左”、“右”、“關(guān)閉”控制功能設(shè)計(jì)，如果飛機(jī)配備兩個以上油箱，則通過燃油選擇器主管上增加進(jìn)油連接孔44、出油連接孔45接口和在平支架1臺中齒輪組輸入齒輪12、輸出齒輪13、旋轉(zhuǎn)凸板9、固定擋板7和限位擋塊8的參數(shù)調(diào)整實(shí)現(xiàn)各個油箱供油回油控制和位置定位和鎖定。 控制裝置驗(yàn)證件上有“左”、“右”、“關(guān)閉”三個位置可供選擇，提拉限位旋鈕5置于“左”位置為左油箱供油，置于“右”位置為右油箱供油，將提拉限位旋鈕5往上提，并右旋到底為“關(guān)閉”位置，此時，選擇器切斷了對發(fā)動機(jī)的供油，當(dāng)選擇器旋鈕置于“關(guān)閉”位置時，其微動的壓力開關(guān)10接通座艙儀表板上飛機(jī)的燃油選擇器警告燈電路，紅燈亮，當(dāng)燃油選擇器旋鈕置于“左”或“右”的供油位置時，該燈滅。

限位板4用于燃油選擇器提拉限位旋鈕5操作位置限位，固定擋板7、限位擋塊8用于限制提拉限位旋鈕5操作的行程限制，該平臺操作過程設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)范圍是0度到180度，在0度位置為關(guān)閉位置，90度位置為左油箱開位置，180度位置為右油箱開位置，通過齒輪軸11、輸入齒輪12、輸出齒輪13、輸出軸14 的傳動，利用旋轉(zhuǎn)凸板9位置與壓力開關(guān)10的接觸，激活的座艙儀表板上飛機(jī)燃油選擇器警告燈，關(guān)斷位置時警告燈亮。

本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、成本低廉、結(jié)實(shí)耐用、安全可靠、操作簡單、省時省力、節(jié)約資金、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。

本發(fā)明充分描述是為了更加清楚的公開，而對于現(xiàn)有技術(shù)就不在一一例舉。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的多個技術(shù)方案進(jìn)行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。