一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的制作方法

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體為一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今節(jié)能減排的時(shí)代要求下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，隨著裝機(jī)容量的不斷加大，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的零部件通用性影響著風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)展，然而，目前使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂都是專用型，且其安裝或拆卸比較麻煩，同時(shí)當(dāng)需要進(jìn)行散熱時(shí)，其散熱能力較差。

所以，如何設(shè)計(jì)一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂，成為我們當(dāng)前要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：包括輪轂本體,所述輪轂本體的一端設(shè)置有主軸通孔，所述主軸通孔的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片，所述主軸通孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板，所述輪轂本體的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔，所述第一通風(fēng)孔的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔，所述主軸通孔、所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋，所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌，所述圓形導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有固定件，所述固定件的頂端設(shè)置有固定螺絲孔，所述固定件的一側(cè)設(shè)置有對(duì)接通孔，所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔與所述固定件的連接處設(shè)置有密封圈，所述固定件的底端設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的底端位于所述圓形導(dǎo)軌的內(nèi)部設(shè)置有滑塊，所述主軸通孔的內(nèi)側(cè)位于所述限位板的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣，所述輪轂本體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述控制器的一側(cè)設(shè)置有蓄電池，所述第一通風(fēng)孔和所述第二通風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)位于所述螺紋的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔，所述散熱通孔的一端設(shè)置有電動(dòng)閥門，所述散熱通孔的另一端設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)。

進(jìn)一步的，所述輪轂本體的外側(cè)設(shè)置有散熱條。

進(jìn)一步的，所述主軸通孔的外側(cè)設(shè)置有外接保護(hù)罩。

進(jìn)一步的，所述蓄電池電性連接所述溫度傳感器，所述溫度傳感器電性連接所述控制器，所述控制器電性連接所述電動(dòng)閥門。

進(jìn)一步的，所述對(duì)接通孔的外側(cè)設(shè)置有法蘭板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂，通過(guò)限位板便于在安裝時(shí)對(duì)安裝件進(jìn)行限位，然后通過(guò)螺紋和內(nèi)接卡扣，進(jìn)而方便對(duì)主軸通孔的安裝和拆卸，通過(guò)圓形導(dǎo)軌、滑塊和支撐桿方便對(duì)固定件進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而方便對(duì)接通孔進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接，然后再通過(guò)固定螺絲孔與螺絲對(duì)固定件進(jìn)行固定，進(jìn)而方便第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔的安裝和固定，溫度傳感器會(huì)感應(yīng)輪轂本體內(nèi)部的溫度并傳遞給控制器，由控制器進(jìn)行處理，當(dāng)溫度較高時(shí)，控制器會(huì)控制散熱通孔一端的電動(dòng)閥門進(jìn)行工作，而通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)便于防止空氣中雜質(zhì)進(jìn)入輪轂本體內(nèi)部，進(jìn)而方便對(duì)輪轂本體內(nèi)部進(jìn)行快速冷卻。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的主軸通孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的第一通風(fēng)孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的第二通風(fēng)孔的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、輪轂本體；2、主軸通孔；3、圓形減震片；4、限位板；5、第一通風(fēng)孔；6、第二通風(fēng)孔；7、螺紋；8、固定件；9、螺絲孔；10、對(duì)接通孔；11、密封圈；12、支撐桿；13、滑塊；14、內(nèi)接卡扣；15、溫度傳感器；16、控制器；17、蓄電池；18、散熱通孔；19、電動(dòng)閥門；20、過(guò)濾網(wǎng)；21、圓形導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本發(fā)明提供一種方便拆裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂：包括輪轂本體1,輪轂本體1的一端設(shè)置有主軸通孔2，主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片3，主軸通孔2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板4，輪轂本體1的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔5，第一通風(fēng)孔5的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔6，主軸通孔2、第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋7，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌21，圓形導(dǎo)軌21的外側(cè)設(shè)置有固定件8，固定件8的頂端設(shè)置有固定螺絲孔9，固定件8的一側(cè)設(shè)置有對(duì)接通孔10，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6與固定件8的連接處設(shè)置有密封圈11，固定件8的底端設(shè)置有支撐桿12，支撐桿12的底端位于圓形導(dǎo)軌21的內(nèi)部設(shè)置有滑塊13，主軸通孔2的內(nèi)側(cè)位于限位板4的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣14，輪轂本體1內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器15，溫度傳感器15的一側(cè)設(shè)置有控制器16，控制器16的一側(cè)設(shè)置有蓄電池17，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)位于螺紋7的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔18，散熱通孔18的一端設(shè)置有電動(dòng)閥門19，散熱通孔18的另一端設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)20。

進(jìn)一步的，輪轂本體1的外側(cè)設(shè)置有散熱條，便于輪轂本體1的散熱。

進(jìn)一步的，主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有外接保護(hù)罩3，便于保護(hù)主軸通孔2的對(duì)接口，防止雨水的侵蝕。

進(jìn)一步的，蓄電池17電性連接溫度傳感器15，溫度傳感器15電性連接控制器16，控制器16電性連接電動(dòng)閥門19，便于信號(hào)的傳遞。

進(jìn)一步的，對(duì)接通孔10的外側(cè)設(shè)置有法蘭板，便于對(duì)接通孔10的安裝。

工作原理：首先，輪轂本體1的一端設(shè)置有主軸通孔2，主軸通孔2的外側(cè)設(shè)置有圓形減震片3，便于減輕噪音污染，主軸通孔2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板4，主軸通孔2的內(nèi)側(cè)位于限位板4的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)接卡扣14，通過(guò)限位板4便于在安裝時(shí)對(duì)安裝件進(jìn)行限位，然后通過(guò)螺紋7和內(nèi)接卡扣14，進(jìn)而方便對(duì)主軸通孔2的安裝和拆卸，其次，輪轂本體1的另一端設(shè)置有第一通風(fēng)孔5，第一通風(fēng)孔5的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔6，主軸通孔2、第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有螺紋7，通過(guò)螺紋7，便于第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的安裝和拆卸，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的外側(cè)均設(shè)置有圓形導(dǎo)軌21，圓形導(dǎo)軌21的外側(cè)設(shè)置有固定件8，固定件8的頂端設(shè)置有固定螺絲孔9，固定件8的一側(cè)設(shè)置有對(duì)接通孔10，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6與固定件8的連接處設(shè)置有密封圈11，便于防止固定件8因摩擦而損害，固定件8的底端設(shè)置有支撐桿12，支撐桿12的底端位于圓形導(dǎo)軌21的內(nèi)部設(shè)置有滑塊13，通過(guò)圓形導(dǎo)軌21、滑塊13和支撐桿12方便對(duì)固定件8進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而方便對(duì)接通孔10進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接，然后再通過(guò)固定螺絲孔9與螺絲對(duì)固定件8進(jìn)行固定，進(jìn)而方便第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的安裝和固定，最后，輪轂本體1內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器15，溫度傳感器15的一側(cè)設(shè)置有控制器16，控制器16的一側(cè)設(shè)置有蓄電池17，第一通風(fēng)孔5和第二通風(fēng)孔6的內(nèi)側(cè)位于螺紋7的一側(cè)設(shè)置有散熱通孔18，散熱通孔18的一端設(shè)置有電動(dòng)閥門19，散熱通孔18的另一端設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)20，溫度傳感器15會(huì)感應(yīng)輪轂本體1內(nèi)部的溫度并傳遞給控制器16，由控制器16進(jìn)行處理，當(dāng)溫度較高時(shí)，控制器16會(huì)控制散熱通孔18一端的電動(dòng)閥門19進(jìn)行工作，而通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)20便于防止空氣中雜質(zhì)進(jìn)入輪轂本體1內(nèi)部，進(jìn)而方便對(duì)輪轂本體1內(nèi)部進(jìn)行快速冷卻。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。