專利名稱：引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車引擎的汽缸頭與屏蔽的散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
引擎冷卻系統(tǒng)的目的是在避免引擎過(guò)熱而損壞，或避免工作效率降低。冷卻系統(tǒng)可概分為空冷系統(tǒng)、油冷系統(tǒng)、與水冷系統(tǒng)，或者為以上的混合式，空冷系統(tǒng)是通過(guò)空氣在引擎周圍流動(dòng)以帶走熱量，油冷系統(tǒng)是潤(rùn)滑油冷卻器先冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)而通過(guò)潤(rùn)滑油在引擎內(nèi)部循環(huán)以帶走熱量，水冷系統(tǒng)者則是利用水與冷卻劑在引擎水套內(nèi)流動(dòng)以帶走熱量。參考圖1 2，圖1為現(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎的剖視圖，圖2為現(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎上部的結(jié)構(gòu)圖?，F(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎9于汽缸頭本體91外側(cè)具有二引擎屏蔽92，93，以導(dǎo)引由冷卻風(fēng)扇94導(dǎo)入的冷卻氣流環(huán)繞汽缸頭本體91及汽缸96，以對(duì)汽缸頭本體91及汽缸96進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有引擎汽缸頭主要包括一汽缸頭本體91與一凸輪軸座95。汽缸頭本體91環(huán)周大致區(qū)分有四側(cè)，依序?yàn)?火星塞側(cè)911、排氣側(cè)912、煉條室側(cè)913、進(jìn)氣側(cè)914?；鹦侨麄?cè)911凹設(shè)有一進(jìn)風(fēng)流道916，此進(jìn)風(fēng)流道916深達(dá)煉條室97的腔壁971，而且汽缸頭本體91的一燃燒室壁915相反兩側(cè)分別為燃燒室961與前述進(jìn)風(fēng)流道916。燃燒室壁915還插設(shè)有一火星塞962。進(jìn)風(fēng)流道916并與位于排氣側(cè)912的一排風(fēng)流道917相連通。凸輪軸座95固定于汽缸頭本體91，用以支撐一凸輪軸951，而凸輪軸951 —端同軸套設(shè)一煉輪98。一煉條981延伸于煉條室97，且同時(shí)掛設(shè)于上述煉輪98以及一曲軸99，用以傳動(dòng)曲軸動(dòng)力至凸輪軸951。由冷卻風(fēng)扇94導(dǎo)入的冷卻氣流會(huì)進(jìn)入進(jìn)風(fēng)流道916后，會(huì)先冷卻火星塞962、燃燒室壁915外側(cè)表面，然后通往排風(fēng)流道917，使引擎排氣側(cè)912溫度也稍獲下降，并且為了能夠冷卻煉條室側(cè)913，現(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎會(huì)設(shè)置一連通管918自進(jìn)風(fēng)流道916穿過(guò)煉條室97，以使冷卻氣流從火星塞側(cè)911的進(jìn)風(fēng)流道916同時(shí)通往排氣道917與連通管918，因而兼顧冷卻排氣側(cè)912與煉條室側(cè)913。然而，當(dāng)部分冷卻氣流經(jīng)連通管918將汽缸頭本體91熱量帶走時(shí)，自連通管918流出的冷卻氣流，會(huì)與自汽缸頭本體91外壁沿進(jìn)氣側(cè)914流動(dòng)至煉條室側(cè)913的冷卻氣流大致呈垂直方向，故在冷卻氣流交界區(qū)域容易形成擾流，使冷卻效果降低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的提供一種引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，能在有限的汽缸頭空間之下提升引擎冷卻效果。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭本體、一凸輪軸座、一閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)、一煉輪、一引擎外罩、以及一連通管。汽缸頭本體包括有一火星塞側(cè)與一煉條室側(cè)，火星塞側(cè)凹設(shè)有開(kāi)放的一進(jìn)風(fēng)流道，煉條室側(cè)界定有一煉條室。凸輪軸座是固定于汽缸頭本體，而閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)包括有一凸輪軸，則是可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于凸輪軸座上。[0009]引擎外罩是罩覆于汽缸頭本體的煉條室外部，使冷卻氣流能沿汽缸頭本體外部流過(guò)。連通管自進(jìn)風(fēng)流道穿過(guò)煉條室及引擎外罩，包括有連通的一第一開(kāi)口與一第二開(kāi)口，第一開(kāi)口連通進(jìn)風(fēng)流道，第二開(kāi)口連通至引擎外罩的外側(cè)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，冷卻空氣流從火星塞側(cè)的進(jìn)風(fēng)流道可同時(shí)通往排氣道與連通管，因而同樣具有兼顧冷卻排氣側(cè)與煉條室側(cè)的效果，又因冷卻空氣會(huì)直接導(dǎo)至引擎外罩外部，因此不會(huì)與沿汽缸頭本體外壁流動(dòng)的冷卻氣流互相干擾形成擾流，因此亦不會(huì)使冷卻效果降低，故可在引擎整體冷卻效果上有大幅的提升。上述引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)可包括一減震墊夾設(shè)于連通管與弓I擎外罩之間，且亦可包括至少一密封環(huán)，夾設(shè)于連通管與汽缸頭本體之間，減震墊可用來(lái)加強(qiáng)連通管與引擎外罩的結(jié)合，并可減少引擎外罩振動(dòng)對(duì)連通管造成影響。而密封環(huán)則可用來(lái)防止引擎內(nèi)氣體或潤(rùn)滑油泄漏到外部環(huán)境。汽缸頭本體可于表面形成有一鰭片結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)散熱功效。閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)可包括有二閥動(dòng)凸輪，分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣與排氣的步驟。汽缸頭本體可于進(jìn)風(fēng)流道中形成有一導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，藉此引導(dǎo)火星塞側(cè)的風(fēng)流。而上述連通管的流通截面可為圓形或其它幾何形狀。
圖1系現(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎的剖視圖。圖2系現(xiàn)有強(qiáng)制氣冷引擎上部的結(jié)構(gòu)圖。圖3系沿圖2 I — I線的強(qiáng)制氣冷引擎上部剖視圖。圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例由引擎汽缸頭與引擎外罩俯視的剖視圖。圖5系沿圖4 II 一 II線的引擎汽缸頭剖視圖。圖6系沿圖5 III—III線的引擎汽缸頭剖視圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明
11 汽缸頭本體111 火星塞側(cè)
112 排氣側(cè)113 煉條室側(cè)
114 進(jìn)氣側(cè)115 進(jìn)氣道
116 排氣道12凸輪軸座 121，122, 123，124螺栓鎖附孔
13進(jìn)風(fēng)流道131 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)
14煉條室141, 142 側(cè)壁
143,144,41 穿孔15燃燒室
151燃燒室壁16鰭片結(jié)構(gòu)
17排風(fēng)流道20閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)
21凸輪軸22,23閥動(dòng)凸輪
24煉輪26連通管
261第一開(kāi)口262第二開(kāi)口
27,28 軸承30火星塞
31,32 密封環(huán)34減震墊
4引擎外罩9引擎
91汽缸頭本體911火星塞側(cè)
912排氣側(cè)913煉條室側(cè)
914進(jìn)氣側(cè)915燃燒室壁
916進(jìn)風(fēng)流道917排風(fēng)流道
918連通管92，93引擎屏蔽
94冷卻風(fēng)扇95凸輪軸座
951凸輪軸96汽缸
961燃燒室962火星塞
97煉條室971腔壁
98煉輪981煉條
99曲軸
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。參考圖4 6。圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例由引擎汽缸頭與引擎外罩俯視的剖視圖，圖5為沿圖4 II一II線的剖視圖，圖6則是沿圖5 III—III線的剖視圖。圖4與圖5中所示為一機(jī)車引擎的汽缸頭與外罩部分，本實(shí)施例的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭本體11、一凸輪軸座12、一閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)20、一煉輪24、一引擎外罩4、以及一連通管26。汽缸頭本體11的外周大致可區(qū)分為: 火星塞側(cè)111、排氣側(cè)112、煉條室側(cè)113、進(jìn)氣側(cè)114。汽缸頭本體11界定有一燃燒室15與一煉條室14。本實(shí)施例的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)還需配合一上蓋(圖未示)與汽缸頭本體11相結(jié)合，于頂面封閉住汽缸頭本體11上方的凸輪軸座12，并將設(shè)置于凸輪軸座12上的閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)20等零部件罩蓋住，特稱為分離式汽缸頭?；鹦侨麄?cè)111凹設(shè)有一進(jìn)風(fēng)流道13，此進(jìn)風(fēng)流道13呈對(duì)外開(kāi)放者，且向內(nèi)延伸抵達(dá)煉條室14的一側(cè)壁141。隔在進(jìn)風(fēng)流道13與燃燒室15之間的是一燃燒室壁151，燃燒室壁151連接至煉條室側(cè)壁141。一火星塞30穿透燃燒室壁151而固定，末端伸入到燃燒室15中。排氣側(cè)112為具有排氣道116的埠口的一側(cè)，進(jìn)氣側(cè)114則為具有進(jìn)氣道115的埠口的一側(cè)，煉條室側(cè)113為煉條室14所在一側(cè)。汽缸頭本體11于外表面形成有幫助引擎散熱的鰭片結(jié)構(gòu)16。凸輪軸座12是固定于汽缸頭本體11的上方，由頂面觀察大致呈四邊形，并具有四螺栓鎖附孔121 124分布于四角落的位置。凸輪軸座12用以支撐閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)20。詳細(xì)而言，閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)20包括一凸輪軸21以及固設(shè)于凸輪軸21上的二閥動(dòng)凸輪22，23，凸輪軸21透過(guò)二軸承27，28而可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在凸輪軸座12，二閥動(dòng)凸輪22，23用于推抵對(duì)應(yīng)的搖臂機(jī)構(gòu)(圖未示)，進(jìn)而使進(jìn)氣閥與排氣閥(圖未示)產(chǎn)生位移。一煉輪24同軸固設(shè)于凸輪軸21，其上掛設(shè)有一煉條(圖未示)。煉條延伸于煉條室14，另一端并掛設(shè)在一曲軸上的煉輪(圖未示)，藉此將曲軸動(dòng)力傳遞到閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)20。特別地，連通管26兩端分別具有一第一開(kāi)口 261與一第二開(kāi)口 262，連通管26沿平行X坐標(biāo)的方向貫穿煉條室14及引擎外罩4，其第一開(kāi)口 261連通進(jìn)風(fēng)流道13，第二開(kāi)口 262連通引擎外罩4的外側(cè)。由圖中觀察可得知連通管26與煉條室延伸方向(平行Z坐標(biāo))是大致呈垂直者。在實(shí)務(wù)作法上，可先在構(gòu)成煉條室14的二側(cè)壁141，142各形成一穿孔143，144，并于引擎外罩4上形成一穿孔41，然后再以事先做好的連通管26穿過(guò)煉條室14上的穿孔143，144，并以螺栓(圖未示)鎖附連通管26于汽缸頭本體11，最后連通管26再穿過(guò)引擎外罩4上的穿孔41。當(dāng)然，連通管26的配置必須以不干涉煉條活動(dòng)為前提，例如在本實(shí)施例中，連通管26是位于煉條輪廓范圍之內(nèi)，如此較為節(jié)省所占空間。如圖5所示，為使連通管26與引擎外罩4上的穿孔41能穩(wěn)固結(jié)合，在連通管26與穿孔41間設(shè)置一減震墊34，除可使連通管26與穿孔41緊密結(jié)合外，亦可減少引擎外罩4的振動(dòng)對(duì)連通管26產(chǎn)生影響。而為防止引擎內(nèi)部腔室的氣體或潤(rùn)滑油從連通管26與汽缸頭本體11之間不完美配合處泄漏到外部環(huán)境，可在連通管26兩端各環(huán)套一密封環(huán)31，32，使密封環(huán)31，32呈夾設(shè)在連通管26與汽缸頭本體11之間的配置。接著請(qǐng)同時(shí)參閱圖4及圖6，汽缸頭本體11中的進(jìn)風(fēng)流道13并與一排風(fēng)流道17相連通，且汽缸頭本體11于進(jìn)風(fēng)流道13中還形成有一導(dǎo)流結(jié)構(gòu)131，用于使空氣流動(dòng)更為平順，避免產(chǎn)生紊流情形。由上述結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)外部空氣流沿平行X坐標(biāo)的方向從火星塞側(cè)111的進(jìn)風(fēng)流道13流入，一部分會(huì)流往排風(fēng)流道17 (平行Y坐標(biāo))，另一部份則流往連通管26，因此不僅排氣側(cè)112可獲得適當(dāng)冷卻效果，煉條室側(cè)113同樣也能有降低溫度的效益。同時(shí)，因通過(guò)連通管26的冷卻氣流會(huì)直接導(dǎo)至引擎外罩4的外部，故不會(huì)與沿汽缸頭本體11的進(jìn)氣側(cè)114流動(dòng)至煉條室側(cè)113的冷卻氣流互相干擾形成擾流，因此亦不會(huì)影響或使冷卻效果降低，可在引擎整體冷卻效果上有大幅的提升、進(jìn)而提升引擎效能。雖然上述實(shí)施例中連通管26的流通截面為圓形者，但當(dāng)然不限定于此，亦可以是其它各種形狀如橢圓形、方形、矩形或其它多邊形。雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一汽缸頭本體，包括一火星塞側(cè)與一煉條室側(cè)，該火星塞側(cè)凹設(shè)有開(kāi)放的一進(jìn)風(fēng)流道，該煉條室側(cè)界定有一煉條室； 一凸輪軸座，固定于該汽缸頭本體； 一閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)，包括一凸輪軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于該凸輪軸座； 一煉輪，同軸套設(shè)于該凸輪軸； 一引擎外罩，罩覆于該汽缸頭本體的該煉條室側(cè)外部；以及 一連通管，自該進(jìn)風(fēng)流道穿過(guò)該煉條室及該引擎外罩，包括有連通的一第一開(kāi)口與一第二開(kāi)口，該第一開(kāi)口連通該進(jìn)風(fēng)流道，該第二開(kāi)口連通至該引擎外罩的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一減震墊，夾設(shè)于該連通管與該引擎外罩之間。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括至少一密封環(huán)，夾設(shè)于該連通管與該汽缸頭本體之間。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸頭本體于表面形成有一鰭片結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)包括有二閥動(dòng)凸輪。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸頭本體于該進(jìn)風(fēng)流道中形成有一導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連通管的流通截面為圓形。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎汽缸頭散熱結(jié)構(gòu)，包括一汽缸頭本體、固定于汽缸頭本體的凸輪軸座、安裝于凸輪軸座的閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)、套設(shè)于閥動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)的煉輪、罩覆于汽缸頭本體外側(cè)的引擎外罩以及連通管。汽缸頭本體包括有火星塞側(cè)與煉條室側(cè)，火星塞側(cè)凹設(shè)有開(kāi)放的進(jìn)風(fēng)流道，煉條室側(cè)界定有煉條室。連通管自進(jìn)風(fēng)流道穿過(guò)煉條室及引擎外罩，分別連通進(jìn)風(fēng)流道與引擎外罩的外側(cè)。藉此，火星塞側(cè)的空氣流可同時(shí)流往排氣側(cè)與煉條室側(cè)，并直接導(dǎo)引至引擎外罩外部，不會(huì)與沿汽缸頭本體外壁流動(dòng)的冷卻氣流互相干擾形成擾流，亦不會(huì)降低冷卻效果。
文檔編號(hào)F01P3/02GK203022860SQ201320019240
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者周柏宇, 周裕捷, 黃志偉 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司