專利名稱：風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力裝置，尤其涉及一種風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的風(fēng)力利用形式絕大多數(shù)是將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電能，再利用電能轉(zhuǎn)化為其它所需要的能量形式，這們從風(fēng)能到最終利用的能量形式之間總的轉(zhuǎn)化效率很低，而且中間過(guò)程所需的設(shè)備造價(jià)也很高，中間環(huán)節(jié)過(guò)多故障也高，特別當(dāng)有時(shí)最終想利用的能量形式是機(jī)械能，而風(fēng)能也是機(jī)械能，從機(jī)械能到機(jī)械能如果中間再通過(guò)電能轉(zhuǎn)化則顯得完全沒(méi)必要。[0003]因此，急需一種改進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的這一問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)。[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是[0006]風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，包括機(jī)架，所述機(jī)架底部設(shè)有變速箱，所述變速箱上端設(shè)有聯(lián)軸器I，所述聯(lián)軸器I下端通過(guò)連接扣II與連接套連接，并通過(guò)大孔定位孔銷固定，所述變速箱插入連接套中，所述聯(lián)軸器I的上端通過(guò)連接扣I與連接扁套連接，并通過(guò)連接軸銷固定于連接扁套上，所述連接扁套上設(shè)有小方定位孔銷，所述連接扁套插入位于其上端的連接主軸中，所述連接扁套上端對(duì)稱的設(shè)有傳力板，所述連接主軸下端設(shè)有電磁制動(dòng)器和轉(zhuǎn)速傳感器，所述連接主軸上端與風(fēng)葉連接，所述變速箱兩側(cè)分別設(shè)有電磁離合器I和電磁離合器II，所述電磁離合器I通過(guò)聯(lián)軸器III與壓縮機(jī)連接，所述壓縮機(jī)置于機(jī)架外邊，所述電磁離合器II通過(guò)聯(lián)軸器II與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與控制柜連接，所述控制柜與蓄電池連接，所述發(fā)電機(jī)、控制柜和蓄電池均置于機(jī)架外邊，所述轉(zhuǎn)速傳感器、電磁制動(dòng)器、電磁離合器I和電磁離合器II也都與控制柜連接。[0007]所述聯(lián)軸器II的一端與連接套II連接，所述連接套II插入發(fā)電機(jī)中，并通過(guò)大方定位孔銷II固定。[0008]所述聯(lián)軸器III的一端與連接套III連接，所述連接套III插入壓縮機(jī)中，并通過(guò)大方定位孔銷III固定。[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用風(fēng)力吹動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器傳動(dòng)到控制柜，通過(guò)控制柜實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁制動(dòng)器、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池的控制，風(fēng)速還可以被分段利用，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速工作范圍之內(nèi)可以有效的驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，轉(zhuǎn)速超出壓縮機(jī)工作范圍供給發(fā)電機(jī)使用，發(fā)電儲(chǔ)存電能，大大提高了風(fēng)力直驅(qū)系統(tǒng)的利用效率，而且風(fēng)力直驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有中間能量形式的幻化，沒(méi)有過(guò)多的能量損失，最大限度的利用了風(fēng)能，提高了轉(zhuǎn)換效率，節(jié)省了成本，可靠性極高；傳力板可以調(diào)節(jié)與連接主軸之間的最小間隙，增加穩(wěn)定性； 大方定位孔銷、大方定位孔銷II和大方定位孔銷III可以保證位置精度。
[0010]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器I的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器I連接扁套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖4為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器I連接扁套的右視圖。[0015]圖5為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器I連接套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖6為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器II的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖7為本實(shí)用新型的聯(lián)軸器III的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]其中1、風(fēng)葉，2、機(jī)架，3、電磁制動(dòng)器，4、變速箱，5、壓縮機(jī)，6、電磁離合器I，7、電磁離合器II，8、發(fā)電機(jī)，9、蓄電池，10、控制柜，11、轉(zhuǎn)速傳感器，12、聯(lián)軸器I，13、聯(lián)軸器II， 14、聯(lián)軸器III，15、大方定位孔銷III，16、連接軸銷，17、連接扁套，18、小方定位孔銷，19、連接扣I，20、連接套，21、連接扣II，22、大孔定位孔銷，23、傳力板，24、連接主軸，25、連接套II， 26、大方定位孔銷II，27、連接套III。
具體實(shí)施方式
[0019]如圖I至圖7所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，包括機(jī)架2，機(jī)架2底部設(shè)有變速箱4，變速箱4上端設(shè)有聯(lián)軸器I 12，聯(lián)軸器I 12下端通過(guò)連接扣II 21與連接套20連接，并通過(guò)大孔定位孔銷22固定，變速箱4插入連接套20中，聯(lián)軸器I 12的上端通過(guò)連接扣I 19與連接扁套17連接，并通過(guò)連接軸銷16固定于連接扁套17上，連接扁套 17上設(shè)有小方定位孔銷18，連接扁套17插入位于其上端的連接主軸24中，連接扁套17上端對(duì)稱的設(shè)有傳力板23，連接主軸24下端設(shè)有電磁制動(dòng)器3和轉(zhuǎn)速傳感器11，連接主軸24 上端與風(fēng)葉I連接，變速箱4兩側(cè)分別設(shè)有電磁離合器I 6和電磁離合器II 7，電磁離合器I6通過(guò)聯(lián)軸器III 14與壓縮機(jī)5連接，壓縮機(jī)5置于機(jī)架2外邊，電磁離合器II 7通過(guò)聯(lián)軸器II 13與發(fā)電機(jī)8連接，發(fā)電機(jī)8與控制柜10連接，控制柜10與蓄電池9連接，發(fā)電機(jī) 8、控制柜10和蓄電池9均置于機(jī)架2外邊,轉(zhuǎn)速傳感器11、電磁制動(dòng)器3、電磁離合器I 6 和電磁離合器II 7也都與控制柜10連接，聯(lián)軸器II 13的一端與連接套II 25連接，連接套II25插入發(fā)電機(jī)8中，并通過(guò)大方定位孔銷II 26固定，聯(lián)軸器III 14的一端與連接套III 27 連接，連接套III 27插入壓縮機(jī)5中，并通過(guò)大方定位孔銷III 15固定。[0020]轉(zhuǎn)速傳感器11測(cè)得連接主軸24的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速傳輸給控制柜10，通過(guò)控制柜10對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的處理分別控制電磁制動(dòng)器3、電磁離合器I 6，電磁離合器II 7和蓄電池9，電磁制動(dòng)器3主要實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)葉I轉(zhuǎn)速的控制，電磁離合器I 6主要實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)狀態(tài)的控制，電磁離合器II 7主要實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)8狀態(tài)的控制，蓄電池9主要實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池充電狀態(tài)的控制， 風(fēng)速還可以被分段利用，在壓縮機(jī)5轉(zhuǎn)速工作范圍之內(nèi)可以有效的驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)5工作，轉(zhuǎn)速超出壓縮機(jī)5工作范圍供給發(fā)電機(jī)8使用，發(fā)電儲(chǔ)存電能，大大提高了風(fēng)力直驅(qū)系統(tǒng)的利用效率，而且風(fēng)力直驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有中間能量形式的幻化，沒(méi)有過(guò)多的能量損失，最大限度的利用了風(fēng)能，提高了轉(zhuǎn)換效率，節(jié)省了成本，可靠性極高。傳力板23可以調(diào)節(jié)與連接主軸24之間的最小間隙，增加穩(wěn)定性；大方定位孔銷22、大方定位孔銷II 26和大方定位孔銷III 28可以保證位置精度。
權(quán)利要求1.風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，包括機(jī)架，其特征在于所述機(jī)架底部設(shè)有變速箱，所述變速箱上端設(shè)有聯(lián)軸器I，所述聯(lián)軸器I下端通過(guò)連接扣II與連接套連接，并通過(guò)大孔定位孔銷固定，所述變速箱插入連接套中，所述聯(lián)軸器I的上端通過(guò)連接扣I與連接扁套連接，并通過(guò)連接軸銷固定于連接扁套上，所述連接扁套上設(shè)有小方定位孔銷，所述連接扁套插入位于其上端的連接主軸中，所述連接扁套上端對(duì)稱的設(shè)有傳力板，所述連接主軸下端設(shè)有電磁制動(dòng)器和轉(zhuǎn)速傳感器，所述連接主軸上端與風(fēng)葉連接，所述變速箱兩側(cè)分別設(shè)有電磁離合器I和電磁離合器II，所述電磁離合器I通過(guò)聯(lián)軸器III與壓縮機(jī)連接，所述壓縮機(jī)置于機(jī)架外邊，所述電磁離合器II通過(guò)聯(lián)軸器II與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與控制柜連接，所述控制柜與蓄電池連接，所述發(fā)電機(jī)、控制柜和蓄電池均置于機(jī)架外邊，所述轉(zhuǎn)速傳感器、電磁制動(dòng)器、電磁離合器I和電磁離合器II也都與控制柜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)軸器II的一端與連接套II連接，所述連接套II插入發(fā)電機(jī)中，并通過(guò)大孔定位孔銷II固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)軸器III的一端與連接套III連接，所述連接套III插入壓縮機(jī)中，并通過(guò)大孔定位孔銷III固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了風(fēng)力直驅(qū)制冷系統(tǒng)，包括機(jī)架，其特征在于機(jī)架底部設(shè)有變速箱，變速箱上端設(shè)有聯(lián)軸器Ⅰ，聯(lián)軸器Ⅰ下端通過(guò)連接扣Ⅱ與連接套連接，變速箱插入連接套中，聯(lián)軸器Ⅰ的上端通過(guò)連接扣Ⅰ與連接扁套連接，并通過(guò)連接軸銷固定于連接扁套上，連接扁套上設(shè)有小方定位孔銷，連接扁套插入位于其上端的連接主軸中，連接扁套上端對(duì)稱的設(shè)有傳力板，連接主軸下端設(shè)有電磁制動(dòng)器和轉(zhuǎn)速傳感器，連接主軸上端與風(fēng)葉連接，變速箱兩側(cè)分別設(shè)有電磁離合器Ⅰ和電磁離合器Ⅱ，電磁離合器Ⅰ通過(guò)聯(lián)軸器Ⅲ與壓縮機(jī)連接，電磁離合器Ⅱ通過(guò)聯(lián)軸器Ⅱ與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與控制柜連接，控制柜與蓄電池連接。優(yōu)點(diǎn)是提高轉(zhuǎn)換效率，節(jié)省成本。
文檔編號(hào)F03D9/02GK202811205SQ20122034521
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者朱杰, 王鵬, 曹鑫, 張永生 申請(qǐng)人:南通麥隆能源設(shè)備有限公司