專利名稱：一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油機中正時齒輪傳動機構(gòu)的作用是保證系統(tǒng)內(nèi)各軸按一定轉(zhuǎn)速比傳動，并傳遞扭矩。齒輪傳動的合理布置，可以保證較高的準(zhǔn)確性和可靠性，從而確保整機可靠安全的傳遞扭矩，但齒輪傳動缺點是震動和噪聲較大，因此齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計中需要著重考慮降噪問題。某共軌柴油機的正時傳動系統(tǒng)采用的是齒輪正時傳動。由于斜齒式齒輪相比直齒式齒輪沖擊小噪聲低，傳動平穩(wěn)，故優(yōu)先采用斜齒式齒輪。但是斜齒式齒輪的缺點是轉(zhuǎn)動過程中會對各軸產(chǎn)生軸向力，而該共軌柴油機所采用的電控高壓燃油泵軸卻無法承受軸向力。本發(fā)明所解決的問題就是在保證高壓燃油泵軸不承受軸向力的前提下，設(shè)計一套運用斜齒式齒輪進行傳動的發(fā)動機正時傳動系統(tǒng)，確保正時傳動的準(zhǔn)確、可靠、平穩(wěn)、噪聲低。
發(fā)明內(nèi)容
在保證高壓燃油泵軸不承受軸向力的前提下，確保正時齒輪傳動的準(zhǔn)確、可靠、平穩(wěn)和噪聲低，本發(fā)明提供一種改進結(jié)構(gòu)的共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)。具體的改進技術(shù)方案如下
一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)包括曲軸斜齒輪1、凸輪軸斜齒輪2、燃油泵齒輪 6、惰斜齒輪A3、惰斜齒輪B4和惰斜齒輪C5，其中曲軸斜齒輪1、凸輪軸斜齒輪2和惰斜齒輪 B4均分別與惰斜齒輪A3嚙合傳動；
所述惰斜齒輪C5為復(fù)合齒輪，由軸向連接的直齒齒輪5. 1和斜齒齒輪5. 2組成；所述燃油泵齒輪6為直齒齒輪；所述直齒齒輪5. 1與燃油泵齒輪6嚙合傳動；所述斜齒齒輪5. 2 與惰斜齒輪B4嚙合傳動。所述直齒齒輪5. 1和斜齒齒輪5. 2之間通過周向均布的四個銷孔與銷的過盈配合組成雙聯(lián)齒輪。本發(fā)明正時齒輪傳動機構(gòu)的惰斜齒輪C由直齒齒輪和斜齒齒輪組成，兩個齒輪分別加工完畢后采用4個銷進行連接。其中直齒齒輪與燃油泵直齒輪嚙合，而斜齒齒輪與惰斜齒輪B嚙合。這樣就既保證了燃油泵軸不承受軸向力，同時，又最大限度的采用了斜齒式齒輪傳動，從而達到使正時齒輪傳動機構(gòu)的傳動更平穩(wěn)，降低傳動噪聲的目的。本發(fā)明相比原來完全采用直齒式齒輪的傳動系統(tǒng)相比，噪聲有明顯的降低。其中， 在怠速工況下降低2. 93dB ；在全負(fù)荷工況下，低轉(zhuǎn)速時QOOOrpm以下)平均降低2. 4dB,高轉(zhuǎn)速時(2000rpm以上)平均降低0. 9dB ；在半負(fù)荷工況下，低轉(zhuǎn)速時(2000rpm以下)平均降低2. 5dB,高轉(zhuǎn)速時(2000rpm以上)平均降低IdB0
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為惰斜齒輪C結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為惰斜齒輪C的爆炸圖。上圖中序號曲軸斜齒輪1、凸輪軸斜齒輪2、惰斜齒輪A3、惰斜齒輪B4、惰斜齒輪 C5、直齒齒輪5. 1、斜齒齒輪5. 2、銷5. 3、燃油泵齒輪6。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。實施例
參見圖1，一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)包括曲軸斜齒輪1、凸輪軸斜齒輪2、燃油泵齒輪6、惰斜齒輪A3、惰斜齒輪B4和惰斜齒輪C5，其中曲軸斜齒輪1、凸輪軸斜齒輪2 和惰斜齒輪B4均分別與惰斜齒輪A3嚙合傳動。惰斜齒輪C5為復(fù)合齒輪，由直齒齒輪5. 1和斜齒齒輪5. 2組成，直齒齒輪5. 1和斜齒齒輪5. 2之間通過周向均布的四個銷孔與銷5. 3的過盈配合組成復(fù)合齒輪。燃油泵齒輪6為直齒齒輪，直齒齒輪5. 1與燃油泵齒輪6嚙合傳動；斜齒齒輪5. 2與惰斜齒輪B4嚙合傳動。工作原理是從曲軸斜齒輪1傳過來的扭矩通過惰斜齒輪A3分別傳遞給凸輪軸斜齒輪2和惰斜齒輪B4，其中，凸輪軸斜齒輪2與曲軸斜齒輪1的齒數(shù)比為2 1,凸輪軸斜齒輪1驅(qū)動凸輪軸，保證凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為1 :2。惰斜齒輪C5的斜齒齒輪5. 2和直齒齒輪5. 1的轉(zhuǎn)速比為1:1。惰斜齒輪C5的斜齒齒輪5. 2與惰斜齒輪B4嚙合，惰斜齒輪C5的直齒齒輪5. 1與燃油泵齒輪6嚙合。惰斜齒輪B4首先把扭矩傳遞給惰斜齒輪C5的斜齒齒輪5. 2，然后通過惰斜齒輪C5的直齒齒輪 5. 1把扭矩傳遞給燃油泵齒輪6。這樣就通過復(fù)合的惰斜齒輪C5將斜齒輪傳動轉(zhuǎn)換為直齒輪傳動，確保了燃油泵軸不承受軸向力，同時采用斜齒輪也降低了傳動噪聲。
權(quán)利要求
1.一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)，包括曲軸斜齒輪(1)、凸輪軸斜齒輪(2)、燃油泵齒輪(6)、惰斜齒輪A (3)、惰斜齒輪B (4)和惰斜齒輪C (5)，其中曲軸斜齒輪(1)、凸輪軸斜齒輪(2)和惰斜齒輪B (4)均分別與惰斜齒輪A (3)嚙合傳動，其特征在于所述惰斜齒輪C (5)為復(fù)合齒輪，由軸向連接的直齒齒輪(5. 1)和斜齒齒輪(5. 2)組成；所述燃油泵齒輪(6)為直齒齒輪；所述直齒齒輪(5. 1)與燃油泵齒輪(6)嚙合傳動；所述斜齒齒輪(5. 2)與惰斜齒輪B (4)嚙合傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)，其特征在于所述直齒齒輪(5. 1)和斜齒齒輪(5. 2)之間通過周向均布的四個銷孔與銷的過盈配合組成雙聯(lián)齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種共軌柴油機的正時齒輪傳動機構(gòu)。包括曲軸斜齒輪、凸輪軸斜齒輪、燃油泵齒輪、惰斜齒輪A、惰斜齒輪B和惰斜齒輪C，其中曲軸斜齒輪、凸輪軸斜齒輪和惰斜齒輪B均分別與惰斜齒輪A嚙合傳動；惰斜齒輪C為復(fù)合齒輪，由軸向連接的直齒齒輪和斜齒齒輪組成；燃油泵齒輪為直齒齒輪；直齒齒輪與燃油泵齒輪嚙合傳動；斜齒齒輪與惰斜齒輪B嚙合傳動。既保證了燃油泵軸不承受軸向力，又達到傳動更平穩(wěn)，降低傳動噪聲的目的。本發(fā)明相比原來完全采用直齒式齒輪的傳動系統(tǒng)相比，噪聲有明顯的降低。其中，在怠速工況下降低2.93dB；在全負(fù)荷工況下平均降低2.4dB，高轉(zhuǎn)速時平均降低0.9dB；在半負(fù)荷工況下，平均降低2.5dB，高轉(zhuǎn)速時平均降低1dB。
文檔編號F02B67/04GK102337965SQ20111029202
公開日2012年2月1日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者孟祥山, 朱文軍, 胡必謙, 胡志勝, 許濤, 錢多德, 陸榮榮, 陳瑋, 靳素華, 高巧 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司