專利名稱：用于內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的方法，在其中，利用內(nèi)燃機的預(yù)定的運行狀態(tài)的識別來確定校正因子(KAL)，在內(nèi)燃機運行期間通過校正因子(KAL)修正λ測量信號(iP)并且設(shè)置為用于內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的實際λ值 (Lam(IST))。
背景技術(shù)：
為了遵守法定的有害物質(zhì)限值，將內(nèi)燃機調(diào)節(jié)到理論λ值。在該調(diào)節(jié)回路中λ 探測器的泵電流(Pumpstrom)被獲取為測量值。然后將它換算成實際λ值并且與理論λ 值進行比較，由此得到λ調(diào)節(jié)偏差。然后λ調(diào)節(jié)器根據(jù)λ調(diào)節(jié)偏差計算調(diào)整信號，例如理論噴射量，然后再利用理論噴射量操控噴射器。由于在內(nèi)燃機的廢氣管中的惡劣的環(huán)境引起λ探測器在其使用壽命上的老化，由此測量值的信號改變。但是為了獲得高精度，λ 探測器必須以有規(guī)律的間隔、例如在大約M運行小時之后被校正。由DE 10 2005 056 152 Al已知一種用于校正λ探測器的方法。利用內(nèi)燃機的預(yù)定的運行狀態(tài)的識別，確定用于匹配測量值的修正值。匹配的測量值那么對應(yīng)于實際入值。預(yù)定的運行狀態(tài)定義為該狀態(tài)，在其中噴射被解除并且內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速位于極限轉(zhuǎn)速之上。即在內(nèi)燃機的減速超速操作(Schiebebetrieb)或汽車的滑移階段(Schubphase)期間。 但是由此該方法限于汽車應(yīng)用、例如客車或貨車。在所謂的路外(offroad)應(yīng)用中、例如對于驅(qū)動挖掘機或輸油泵的內(nèi)燃機不存在滑移階段。因此對于該應(yīng)用情況不能使用前面所述的方法。
發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于開發(fā)一種用于利用λ探測器的校正進行λ調(diào)節(jié)的方法， 該方法也可以在路外應(yīng)用中使用。該目的通過這種方法實現(xiàn)，其特征在于，如果馬達慣性運轉(zhuǎn)被啟動，則預(yù)定的運行狀態(tài)被識別；設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中示出。根據(jù)本發(fā)明的方法即在于，求得在馬達慣性運轉(zhuǎn)(Motorauslauf)時用于修正 λ -測量信號的校正因子。為此在第一實施形式中隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動、例如通過馬達停止信號，噴射被解除。在第二實施形式中隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，馬達轉(zhuǎn)速首先從怠速轉(zhuǎn)速暫時提高到校正轉(zhuǎn)速。在經(jīng)過時間滯后(kitstufe)之后然后如第一實施形式噴射被解除。通過暫時提高馬達轉(zhuǎn)速在時間上延長馬達慣性運轉(zhuǎn)階段，由此提供更大的空氣體積流供λ探測器的校正使用。因此精確的校正是有利的。在兩個實施形式中隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動設(shè)置時間窗，在其中確定λ測量信號的最大值。當(dāng)馬達轉(zhuǎn)速低于限值時，該時間窗結(jié)束。在實踐中限值也可以對應(yīng)于每分鐘零轉(zhuǎn)。作為故障保護設(shè)置成，關(guān)于誤差帶權(quán)衡最大值。如果該最大值位于誤差帶之內(nèi)，則最大值設(shè)置為允許的值并且被繼續(xù)處理。而如果該最大值位于誤差帶之外，則它設(shè)置為不允許的值、不采納為數(shù)據(jù)值并且作為故障存儲在故障計數(shù)器中。監(jiān)視計數(shù)器狀態(tài)。對于設(shè)置為允許的值的最大值，它通過商形成(Quotientenbildimg)部與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較并且商被設(shè)置為校正因子。 本發(fā)明的優(yōu)點是，對于沒有滑移運行或沒有附加裝置的內(nèi)燃機也能夠?qū)崿F(xiàn)λ探測器的校正。由此才能夠?qū)崿F(xiàn)該內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)。根據(jù)實驗可證實，根據(jù)本發(fā)明的方法相對于沒有校正的方法明顯更加精確。此外本方法對馬達負(fù)荷變化和對不同的λ探測器更力口可靠。
在附圖中示出優(yōu)選的實施例。其中
圖1示出系統(tǒng)圖，
圖2示出λ-調(diào)節(jié)回路的方框圖，
圖3示出校正的方框圖，
圖ζl·示出馬達慣性運轉(zhuǎn)的時間曲線圖，
圖5示出圖4的部段，
圖6示出轉(zhuǎn)速變化曲線(第一和第二實
Γ示出第一程序流程圖，
圖€3示出子程序UPl以及
圖9示出第二程序流程圖。
附圖標(biāo)記清單
1內(nèi)燃機
2燃料箱
3低壓泵
4抽吸節(jié)流閥(Saugdrossel)
5高壓泵
6軌道
7噴射器
8單存儲器(Einzelspeicher)
9軌道-壓力傳感器
10電子馬達控制器(EOT)
11λ探測器
12廢氣管
13λ調(diào)節(jié)回路
14λ調(diào)節(jié)器
15調(diào)節(jié)段
16計算部
17校正部
18平均值計算部
19比較器
4
20 商形成部21 反饋
具體實施例方式圖1示出帶有共軌系統(tǒng)的電子控制的內(nèi)燃機1的系統(tǒng)圖。共軌系統(tǒng)包括作為機械部件的用于從燃料箱2輸送燃料的低壓泵3、用于影響體積流的抽吸節(jié)流閥4、高壓泵5、軌道6和用于將燃料噴射到內(nèi)燃機1的燃燒室中的噴射器7?？蛇x地，共軌系統(tǒng)也可實施為帶有單存儲器，由此例如在噴射器7中單存儲器8集成為附加的緩沖容積。通過電子馬達控制器10 (EOT)控制內(nèi)燃機1，電子馬達控制器10包括微機系統(tǒng)的通常的組成部分，例如微處理器、I/O組件、緩沖器和存儲器組件(EEPR0M、RAM)。在存儲器組件中對于內(nèi)燃機1的運行相關(guān)的運行數(shù)據(jù)應(yīng)用在特性場/特性曲線中。通過它們，電子控制器10從輸入?yún)?shù)計算輸出參數(shù)。在圖1中作為電子馬達控制器10的輸入?yún)?shù)示例地示出軌道壓力pCR、馬達轉(zhuǎn)速ηΜΟΤ、λ探測器11的泵電流iP、馬達停止信號STOPP和參數(shù) EIN0通過軌道壓力傳感器9獲得軌道壓力pCR。通過λ探測器11獲得內(nèi)燃機1廢氣中的氧氣濃度，λ探測器直接布置在內(nèi)燃機1的廢氣管12中或廢氣管的旁路中。參數(shù)EIN代表另外的輸入信號、例如操作者的功率期望。如果共軌系統(tǒng)實施為帶有單存儲器，則單存儲器壓力PE是電子馬達控制器10的另外的輸入?yún)?shù)。電子馬達控制器10的示出的輸出參數(shù)為用于操控抽吸節(jié)流閥4的PWM-信號PWM、用于操控噴射器7的確定功率的信號ve (噴射開始、噴射結(jié)束)和參數(shù)AUS。后者代表用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機1的另外的調(diào)整信號，例如用于操控AGR閥的調(diào)整信號。圖2示出λ調(diào)節(jié)回路13，其輸入?yún)?shù)、即命令參數(shù)是理論-λ Lam(SL)。輸出參數(shù)是λ探測器的泵電流iP的原值(Rohwert)，其根據(jù)廢氣管中的氧氣濃度變化。通過計算部16然后根據(jù)泵電流iP確定實際-λ Lam (1ST)。在求和點A處將理論-λ Lam(SL)與實際-λ Lam(IST)進行比較，由此得到λ -調(diào)節(jié)偏差eLam。根據(jù)調(diào)節(jié)偏差eLam，至少帶有PI 特性的λ調(diào)節(jié)器14確定調(diào)整參數(shù)MGr。調(diào)整參數(shù)MGr例如對應(yīng)于內(nèi)燃機1的空氣供給中的理論噴射量(單位立方毫米/沖程)、理論空氣質(zhì)量或理論λ壓力。然后利用調(diào)整參數(shù)MGr操控調(diào)節(jié)段15中的對應(yīng)的調(diào)整元件、例如噴射器。由此調(diào)節(jié)回路閉合。通過校正部17和乘法部位B補充λ調(diào)節(jié)回路13。校正部17的輸入?yún)?shù)為泵電流iP、標(biāo)準(zhǔn)泵電流iP(NOM)和馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號FMa。在圖3中校正部17示出為方框圖并且結(jié)合該附圖進行說明。當(dāng)識別到內(nèi)燃機的預(yù)定的運行狀態(tài)時，通過校正部17計算校正因子KAL。預(yù)定的運行狀態(tài)對應(yīng)于啟動的馬達慣性運轉(zhuǎn)。在內(nèi)燃機的標(biāo)準(zhǔn)運行期間然后將泵電流iP的值與校正因子KAL相乘(乘法部位B)。結(jié)果對應(yīng)于修正的泵電流iP (KAL)， 其是計算部16的輸入?yún)?shù)。在圖3中校正部17示出為方框圖。輸入?yún)?shù)為泵電流iP、標(biāo)準(zhǔn)泵電流iP(NOM)和馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號FMa。輸出參數(shù)對應(yīng)于用于修正泵電流iP的校正因子KAL，參見圖 2。在校正部17內(nèi)部布置有(變動的(gleitend))平均值計算部18、比較器19、商形成部 20、開關(guān)Sl和開關(guān)S2。兩個開關(guān)Sl和S2的開關(guān)狀態(tài)通過馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號FMa的值確定。如果不設(shè)置馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號，這對應(yīng)于邏輯零(FMa = O),那么兩個開關(guān)Sl 和S2在位置1。而如果設(shè)置馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號，這對應(yīng)于邏輯1 (FMa = 1)，則兩個開關(guān)Sl和S2占據(jù)位置2。因此在附圖中示出在所設(shè)置的馬達慣性運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)。在內(nèi)燃機的標(biāo)準(zhǔn)運行期間不設(shè)置馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號(FMa = 0)。因此開關(guān)Sl 具有位置1 (Si = 1)。邏輯零加在輸出處。通過反饋21，該值加在比較器19的第一輸入處。 泵電流iP的平均值MW加在比較器19的第二輸入處，其通過平均值計算部18確定。因此通過比較器19，平均值MW被設(shè)置為輸出參數(shù)MAX。輸出參數(shù)MAX —方面被反饋到開關(guān)Si，另一方面被導(dǎo)引到商形成部20。由于開關(guān)Sl的位置(Si = 1)，輸出值MAX對開關(guān)1的輸出值沒有影響。在商形成部20的第二輸入處排有恒定的數(shù)據(jù)值，在這里標(biāo)準(zhǔn)泵電流iP(NOM)。 標(biāo)準(zhǔn)泵電流表征所使用的泵探測器，例如iP (NOM) = 1.002。商形成部20的輸出參數(shù)Q被導(dǎo)引到開關(guān)S2的輸入2。因為開關(guān)S2具有位置1 (S2 = 1)，所以不繼續(xù)處理輸出參數(shù)Q， 即，校正因子KAL保持不變。如果現(xiàn)在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)，則設(shè)置馬達慣性運轉(zhuǎn)啟動信號FMa(FMa = 1)。利用所設(shè)置的啟動信號，開關(guān)Sl和S2變換到位置2 (Si = 2，S2 = 2)?，F(xiàn)在校正因子KAL跟蹤商形成部20的輸出參數(shù)，其中輸出參數(shù)Q由出現(xiàn)的泵電流iP最大值確定。換言之，在噴射結(jié)束之后關(guān)于極值評價λ探測器的泵電流iP。在噴射結(jié)束之后絕對最大值用于校正測量信號。該最大值被與理論值iP(NOM)相比，由此得到校正因子KAL。利用該校正因子KAL， λ探測器信號(泵電流iP)在馬達運行中被修正。在圖4中示出馬達慣性運轉(zhuǎn)(沒有暫時的轉(zhuǎn)速提高)的時間曲線圖。在橫坐標(biāo)上以秒標(biāo)出時間。在左邊(在圖面方向上觀察)的縱坐標(biāo)以毫安標(biāo)出泵電流iP。在右邊的縱坐標(biāo)上以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)標(biāo)出馬達轉(zhuǎn)速nMOT。在曲線圖內(nèi)部示出四個馬達轉(zhuǎn)速曲線nMOTl至 nM0T4。相應(yīng)的泵電流曲線iPl至iP4對應(yīng)于它們。因此泵電流曲線iPl以nMOTl = 10001/ min的起始值修正至馬達轉(zhuǎn)速nMOTl。根據(jù)馬達轉(zhuǎn)速曲線nM0T3示例性地解釋普遍的關(guān)系。在時刻t = -1馬達轉(zhuǎn)速為nM0T3 = 15001/min，這對應(yīng)于起始值。在時刻t = 0 馬達慣性運轉(zhuǎn)例如通過停止鍵啟動并且識別為用于確定校正因子的預(yù)定的馬達轉(zhuǎn)速。隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，噴射被解除。因為目前不再噴射燃料，馬達轉(zhuǎn)速nM0T3開始降低并且廢氣管以純空氣洗氣。相應(yīng)地，泵電流iP3非常劇烈地升高，上沖超過值iP = ImA并且在時刻t = k之后穩(wěn)定在值iP = 1. 022mA。馬達轉(zhuǎn)速nM0T3下降大約直至?xí)r刻t = 7s并且那么低于限值GW，例如GW= 1001/min。隨著低于該限值，內(nèi)燃機作用為不活動(馬達停止)。根據(jù)圖5解釋根據(jù)本發(fā)明的方法，其示出圖4的放大部段。附加地在圖5中示出帶有兩個以點劃線表示的邊界線GWl以及GW2的誤差帶TBD和時間窗ZF。隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動(t = 0)，時間窗ZF被設(shè)置。當(dāng)馬達轉(zhuǎn)速nMOT下降到限值GW以下時，那么時間窗ZF的結(jié)束被設(shè)置。補充地可設(shè)置有跟蹤時間TN。在這種情況下當(dāng)馬達轉(zhuǎn)速nMOT變得小于限值GW并且跟蹤時間過去時，那么時間窗ZF的結(jié)束被設(shè)置。在實踐中限值也可以為GW = 01/min。對于λ測量信號、即測得的泵電流iP，在時間窗ZF內(nèi)的最大值被確定。 例如對于泵電流iP3該最大值為值iP3(MAX)。因為該值iP3(MAX)位于誤差帶TBD內(nèi)，最大值iP3(MAX)被設(shè)置為允許的值并且被繼續(xù)處理。在下一步驟中，最大值iP3 (MAX)除以表征所使用的λ探測器的標(biāo)準(zhǔn)值iP (NOM)。該商(圖3 =Q)對應(yīng)于校正因子(圖3 =KAL)。 如果所確定的泵電流最大值位于誤差帶TBD之外，則最大值被設(shè)置為不允許的值。然后故障計數(shù)器提高1。
6
如同樣從圖5中可見，泵電流iPl至iP4相互間僅略微不同。換言之啟動轉(zhuǎn)速 (見圖5中的方框)對根據(jù)本發(fā)明的方法的影響是微小的。在圖6中示出轉(zhuǎn)速-時間曲線圖。轉(zhuǎn)速曲線nMOTl表征第一實施形式，在其中在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)以后，噴射直接被解除。轉(zhuǎn)速曲線nM0T2表征第二實施形式，在其中在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)以后，首先馬達轉(zhuǎn)速被暫時提高并且然后噴射被解除。在時刻tl啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)。在第一實施形式中隨著馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，噴射被解除。相應(yīng)地從時刻tl 起，馬達轉(zhuǎn)速nMOTl從怠速轉(zhuǎn)速nLL下降并且接近限值，在這里GW = 1001/min,從這個限值起內(nèi)燃機作用為不活動(t5)。在第二實施形式中在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)以后首先噴射更多燃料。因此馬達轉(zhuǎn)速nM0T2從怠速轉(zhuǎn)速nLL提高。在時刻t2，馬達轉(zhuǎn)速nM0T2達到校正轉(zhuǎn)速riMOT(K) = 12001/min。在經(jīng)過時間滯后dt (在這里時間段t2/t4)之后，噴射被解除， 使得馬達轉(zhuǎn)速nM0T2下降。在時刻t6該轉(zhuǎn)速那么低于限值GW= 1001/min。通過暫時提高馬達轉(zhuǎn)速，在時間上延長馬達慣性運轉(zhuǎn)階段，由此提供更大的空氣體積流供校正λ探測器使用。因此精確的校正是有利的。圖7示出程序流程圖，在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)之后噴射的直接解除基于該圖。圖6 中的轉(zhuǎn)速曲線nMOTl對應(yīng)于該程序流程圖。在Sl詢問，是否識別出馬達停止信號。如果不是這種情況，詢問結(jié)果否，則結(jié)束程序流程。如果由操作者要求馬達停止，則它被識別為用于λ探測器校正的預(yù)定的運行狀態(tài)。那么在S2啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)，以便在S3噴射被解除并且在S4時間窗ZF被設(shè)置。在S5檢驗，馬達轉(zhuǎn)速ηΜΟΤ是否小于或大于限值GW = 1001/ min。如果馬達轉(zhuǎn)速ηΜΟΤ還位于限值GW之上，詢問結(jié)果否，則分路返回到點Α。而如果在 S5識別出馬達轉(zhuǎn)速ηΜΟΤ小于限值GW，詢問結(jié)果是，則在S6該時刻被設(shè)置為時間窗ZF的結(jié)束。此后在S7確定最大泵電流iP (MAX)，其在時間窗ZF內(nèi)被獲得。此后在S8檢驗，最大泵電流iP(MAX)的值是否處于誤差帶之內(nèi)。如果不是這種情況，詢問結(jié)果否，則分路到子程序UPl (圖8)。如果最大泵電流iP (MAX)的值是允許的，詢問結(jié)果是，則接著在S9計算最大泵電流iP(MAX)與所使用的λ探測器的標(biāo)準(zhǔn)泵電流iP(NOM)(其為恒定的值)的商。 然后在SlO商Q被設(shè)置為校正因子KAL。由此結(jié)束用于求得校正因子的程序流程。在圖8中示出子程序UPl，當(dāng)在圖7的程序流程中在S8識別出所求得的最大泵電流iP(MAX)的值不處于誤差帶之內(nèi)時，則執(zhí)行該子程序。在Sl故障計數(shù)器FZ的內(nèi)容增加 1并且在S2檢驗計數(shù)器讀數(shù)是否大于1或者等于限值GW。如果不是這種情況，詢問結(jié)果 S2 否，則結(jié)束子程序和主程序(圖7)。而如果在S2確定故障計數(shù)器FZ的值超過限值GW， 詢問結(jié)果S2 是，則在S3觸發(fā)跟蹤反應(yīng)，例如通過使最大泵電流iP(MAX)置于標(biāo)準(zhǔn)泵電流 iP (NOM)的值。之后結(jié)束子程序和主程序(圖7)。圖9示出程序流程圖，在啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)之后隨著接著的噴射的解除馬達轉(zhuǎn)速暫時提高基于該圖。圖6中的轉(zhuǎn)速曲線nM0T2對應(yīng)于該程序流程圖。在Sl詢問，是否識別出馬達停止信號。如果不是這種情況，詢問結(jié)果否，則結(jié)束程序流程。如果由操作者要求馬達停止，則它被識別為用于λ探測器校正的預(yù)定的運行狀態(tài)。因此在S2啟動馬達慣性運轉(zhuǎn)，以便首先在S3馬達轉(zhuǎn)速ηΜΟΤ從怠速轉(zhuǎn)速(圖6 :nLL)被提高到校正轉(zhuǎn)速，例如ηΜΟΤ (K) =1200轉(zhuǎn)/分鐘，并且在S4時間滯后dt被設(shè)置。接下來在S5檢驗，時間滯后dt是否結(jié)束。如果時間滯后還沒結(jié)束，詢問結(jié)果否，則分路返回到點A。如果時間滯后dt結(jié)束，詢問結(jié)果是，則如同在圖7所示那樣執(zhí)行在那里所述的程序步驟S3至S9，即，解除噴射，設(shè)置時間窗ZF，求得最大泵電流iP(MAX)并且檢驗其數(shù)值的允許性。之后結(jié)束程序流程。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(1)的λ調(diào)節(jié)的方法，在所述方法中利用所述內(nèi)燃機(1)的預(yù)定的運行狀態(tài)的識別來確定校正因子(KAL)，在所述方法中在所述內(nèi)燃機(1)運行期間通過所述校正因子(KAL)修正λ測量信號(iP)并且設(shè)置為用于所述內(nèi)燃機(1)的λ調(diào)節(jié)的實際λ值(Lam(IST))，其特征在于，如果馬達慣性運轉(zhuǎn)被啟動，則所述預(yù)定的運行狀態(tài)被識別。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，隨著所述馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，噴射被解除。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，隨著所述馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，首先馬達轉(zhuǎn)速(nMOT)從怠速轉(zhuǎn)速(nLL)暫時提高到校正轉(zhuǎn)速(nMOT(K))并且在經(jīng)過時間滯后(dT) 之后噴射被解除。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，隨著所述馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，設(shè)置時間窗(ZF)，當(dāng)馬達轉(zhuǎn)速(nMOT)變得小于限值(GW) (nMOT < Gff)時，所述時間窗結(jié)束。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，隨著所述馬達慣性運轉(zhuǎn)的啟動，設(shè)置時間窗(ZF)，當(dāng)馬達轉(zhuǎn)速(nMOT)變得小于限值(GW) (nMOT < Gff)并且跟蹤時間(TN)過去時，所述時間窗結(jié)束。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在所述時間窗(ZF)內(nèi)確定所述λ測量信號(iP)的最大值(iP(MAX))0
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述最大值(iP(MAX))位于誤差帶 (TBD)之內(nèi)時，它被設(shè)置為允許的值，而當(dāng)所述最大值(iP(MAX))位于所述誤差帶(TBD)之外時，它不被設(shè)置為允許的值，其中不允許的最大值(iP(MAX))作為故障被存儲在故障計數(shù)器中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，設(shè)置為允許的值的最大值(iP(MAX))通過商形成部被與標(biāo)準(zhǔn)值(iP(NOM))進行比較并且所述商(Q)被設(shè)置為校正因子(KAL)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的方法，在其中利用內(nèi)燃機的預(yù)定的運行狀態(tài)的識別來確定校正因子(KAL)，在其中在內(nèi)燃機運行期間通過校正因子(KAL)修正λ測量信號(iP)并且設(shè)置為用于內(nèi)燃機的λ調(diào)節(jié)的實際λ值(Lam(IST))。本發(fā)明特征在于，如果馬達慣性運轉(zhuǎn)被啟動，則預(yù)定的運行狀態(tài)被識別。
文檔編號F02D41/14GK102434297SQ20111028397
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者M·亨爾, M·施魏策爾, T·韋斯 申請人:Mtu腓特烈港有限責(zé)任公司