專利名稱：在燃料箱中調(diào)節(jié)壓力的方法以及燃料箱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1前序部分中所述類型的、用來在燃料箱中調(diào)節(jié)壓力的方法，還涉及一種在權(quán)利要求4前序部分中所述類型的燃料箱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人們期望，降低碳氫化合物從具有內(nèi)燃機的機動車到周圍環(huán)境中的排放。為此，機動車通常具有活性炭過濾器，該活性炭過濾器通常設(shè)置在裝有可燃燃料的機動車燃料箱和周圍環(huán)境之間。此活性炭過濾器起著用于燃料的已蒸發(fā)的碳氫化合物的中間存儲器的作用。它通常定期地通過新鮮空氣流來再生，此新鮮空氣流接納被活性炭過濾器存儲的碳氫化合物，并輸送給內(nèi)燃機。通過活性炭過濾器的這個所謂的掃氣階段，要確保，活性炭過濾器總是具有足夠大的容納能力，用來存儲碳氫化合物。但這種掃氣階段尤其在混合動力車輛中不能經(jīng)常實施，這是因為在那里僅是有時候驅(qū)動內(nèi)燃機。但為了確保，活性炭過濾器總是具有足夠的能力來容納碳氫化合物，例如DE 10 2008 017 004 Al描述了一種具有權(quán)利要求1和4的前序部分的相應(yīng)特征的箱通風裝置以及用于實現(xiàn)箱通風的方法。在那里通過調(diào)節(jié)一定的箱內(nèi)壓(其大于環(huán)境壓力)，可減少在箱中產(chǎn)生的碳氫化合物的量。為此，在箱與用來連接所述箱和活性炭過濾器的連接管路之間設(shè)置有可電控的止回閥?，F(xiàn)在如果加熱所述箱，則箱中的壓力被提高到某一可確定的壓力閾值。存在于燃料中的碳氫化合物因此更多地留在其液態(tài)階段。一旦超過了此閾值，則打開止回閥，然后含碳氫化合物的蒸氣從箱中逸出。此蒸氣然后通過連接管路被引導入活性炭過濾器中，并被活性炭過濾器吸收，因此箱中的壓力再次降低。一旦箱中的壓力再次低于閾值，則再次關(guān)閉止回閥。在此缺點是，在那里不能可變地調(diào)節(jié)箱中的壓力。必須事先確定一定的壓力閾值。 通常會把非常高的壓力選定為閾值，因此蒸氣極少能從箱中逸出。亦即，僅將止回閥用作緊急閥，以便避免由于非常高的壓力而導致?lián)p壞。整個燃料箱系統(tǒng)必須非常復(fù)雜地設(shè)計，以便確保在箱中有規(guī)律地出現(xiàn)高壓。這種箱系統(tǒng)的制造成本因此非常高。此外，活性炭過濾器的容納能力有時根本不能完全利用。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種按權(quán)利要求1前序部分所述的、用來在燃料箱中調(diào)節(jié)壓力的方法，還提供一種按權(quán)利要求4前序部分所述的燃料箱系統(tǒng)，借助它們能夠可變地調(diào)節(jié)燃料箱中的壓力，并且通過它們可降低箱系統(tǒng)的制造成本。此目的通過按權(quán)利要求1所述的方法和按權(quán)利要求4所述的燃料箱系統(tǒng)來實現(xiàn)。按照本發(fā)明，在一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的方法中，根據(jù)至少一個不同于壓力的參量，或根據(jù)至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息，來控制通風裝置。S卩，沒有為箱空間中的壓力預(yù)先設(shè)定固定的、在被超出時燃料蒸氣通過通風裝置從燃料箱向中間存儲器逸出的閾值。在此可簡單地應(yīng)用一信息或其它參量的實際值，以便
3適當?shù)卮蜷_或關(guān)閉通風裝置。因此，能夠可變地調(diào)節(jié)存在于燃料箱系統(tǒng)的燃料箱中的壓力。 所述箱系統(tǒng)可構(gòu)造得更簡單，并且可更經(jīng)濟地制造。如果所述至少一個不同于壓力的參量或至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息描述了中間存儲器的存儲狀態(tài)，則可非常好地利用中間存儲器的存儲能力。例如還可能的是，當中間存儲器還有許多存儲能力時，在燃料箱中相對于周圍環(huán)境的過壓很小的情況下，蒸發(fā)的燃料便已從燃料箱中逸出。因此，可簡單且節(jié)省成本地避免，在燃料箱中經(jīng)常出現(xiàn)非常高的壓力。通風裝置可根據(jù)在從燃料箱中逸出的燃料蒸氣的流動方向上位于存儲器后面的空燃比λ的實際值來控制。從該空燃比λ的實際值、或從該比例與可確定的正常值之間的偏差，可簡單地推導出中間存儲器的負載狀態(tài)。在此，可通過合適的測量單元以已知的方式確定此空燃比λ。有利的是，還可額外地根據(jù)燃料箱中的壓力來控制通風裝置。例如可確定壓力的一在出現(xiàn)時將通風裝置關(guān)閉的閾值。因此，在極少出現(xiàn)的、燃料箱中的壓力非常高的情況下，可阻止燃料蒸氣的逸出。這樣，即使中間存儲器還具有足夠的容納能力，因此也能避免過強地流過(LTberstromen)中間存儲器，該過強的流過可能最終會導致含碳氫化合物的蒸氣釋放到環(huán)境中去。按照本發(fā)明的燃料箱系統(tǒng)至少具有一用于可燃燃料的燃料箱，還具有用于暫存燃料的至少一種被蒸發(fā)的物質(zhì)的中間存儲器。此外，按照本發(fā)明的燃料箱系統(tǒng)還具有引導裝置，在相對于周圍環(huán)境出現(xiàn)過壓時通過通風裝置從燃料箱中逸出的燃料蒸氣通過該引導裝置可被引導至中間存儲器。在此，通風裝置可通過控制單元來控制，此控制單元設(shè)計用于根據(jù)至少一個不同于壓力的參量或根據(jù)至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息來控制此通風裝置。 因此，能夠顯著可變地調(diào)節(jié)燃料箱中的壓力。不再需要事先確定一通常必須為燃料箱中的壓力實現(xiàn)大的活動余地的壓力閾值。此燃料箱系統(tǒng)可較經(jīng)濟地制成。如果通風裝置構(gòu)造成閥、尤其構(gòu)造成比例閥，則所述控制可通過控制單元以與不同于壓力的參量或提供的信息特別好地相匹配的方式來進行。作為連續(xù)閥，比例閥可連續(xù)地轉(zhuǎn)換閥門開口。中間存儲器可構(gòu)造成活性炭過濾器，該活性炭過濾器以已知的方式非常有效地吸附蒸發(fā)的燃料的碳氫化合物。
下面參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中此附圖示意性地示出了燃料箱系統(tǒng)。
具體實施例方式在車輛的燃料箱10中裝有可燃的燃料12。根據(jù)燃料的組成成份，并根據(jù)燃料箱 10中的壓力和溫度，構(gòu)成燃料12的物質(zhì)(例如碳氫化合物)會蒸發(fā)。為了降低在燃料箱10中由此產(chǎn)生的碳氫化合物的量，將燃料箱10中的壓力提高并超過環(huán)境壓力。這例如通過升高燃料箱10中的溫度來實現(xiàn)。盡管如此，燃料蒸氣仍具有一定量的碳氫化合物。
如果關(guān)閉了燃料箱10的比例閥14，則盡管存在著過壓，具有碳氫化合物的蒸發(fā)的燃料也不會通過管路16 (其通向活性炭過濾器18)從燃料箱10中逸出。在此，比例閥14的開啟和關(guān)閉由控制單元20來控制。為此，該控制單元從以已知方式構(gòu)造的測量單元中接收空燃比λ的實際值，該測量單元用于測量此比例，該測量單元例如為λ傳感器。可利用在來自燃料箱10的燃料蒸氣的流動方向上定位在活性炭過濾器 18的后面的λ傳感器。從λ的實際值與λ的確定的預(yù)定值之間的偏差中，可推導出活性炭過濾器18的負載狀態(tài)。如果該活性炭過濾器還有足夠的能力從蒸發(fā)的燃料中吸收碳氫化合物，則控制單元20這樣控制比例閥14，使得當燃料箱10中相對于周圍環(huán)境的過壓較低時，蒸發(fā)的燃料便已被通過連接管路16向活性炭過濾器18引導了。因此可非常好地充分利用活性炭過濾器18的容納能力。還可避免，燃料箱10中的壓力經(jīng)常非常大，因此燃料箱系統(tǒng)整體上可經(jīng)濟得多地被制造。在空間上與比例閥14相互分開地、與比例閥14并行地設(shè)置有低壓閥15。通過該低壓閥可保護燃料箱10例如不出現(xiàn)過大的負壓。備選地還可設(shè)想，控制單元20根據(jù)其它參量或信息來控制比例閥14。因此，可例如通過其它專門的測量設(shè)備來確定活性炭過濾器18的預(yù)負荷。例如，可根據(jù)活性炭過濾器 18是否正好已被新鮮空氣流流過并因此活性炭過濾器的之前被占據(jù)的吸收位置已重新再生的信息來進行所述控制。于是，當燃料箱10中相對于周圍環(huán)境的壓力較低時，比例閥14 便已可被打開。
權(quán)利要求
1.一種用于在燃料箱(10)中調(diào)節(jié)壓力的方法，在此方法中，蒸發(fā)的燃料在相對于周圍環(huán)境出現(xiàn)過壓時從燃料箱(10)中通過通風裝置(14)逸出，并被向中間存儲器(18)引導， 所述中間存儲器用于蒸發(fā)的燃料的至少一種物質(zhì)，其特征在于，根據(jù)至少一個不同于壓力的參量，或根據(jù)至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息，來控制所述通風裝置(14)。
2.按權(quán)利要求1所述的用于通風的方法，其特征在于，所述至少一個不同于壓力的參量或至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息描述了所述中間存儲器(18)的存儲狀態(tài)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的用于通風的方法，其特征在于，根據(jù)燃燒空氣比例λ的實際值，來控制所述通風裝置(14)。
4.一種燃料箱系統(tǒng)，該燃料箱系統(tǒng)至少具有一用于可燃燃料(12)的燃料箱(10)；用于暫存所述燃料(12)的至少一種已蒸發(fā)的物質(zhì)的中間存儲器(18)；引導裝置(16)，在相對于周圍環(huán)境出現(xiàn)過壓時通過一通風裝置(14)從所述燃料箱(10)中逸出的燃料蒸氣通過該引導裝置能被引導至所述中間存儲器(18)，其特征在于，所述通風裝置(14)能通過一控制單元00)來控制，所述控制單元設(shè)計用于根據(jù)至少一個不同于壓力的參量或根據(jù)至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息來控制所述通風裝置(14)。
5.按權(quán)利要求4所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述通風裝置(14)構(gòu)造成閥，尤其構(gòu)造成比例閥。
6.按權(quán)利要求4或5所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于，所述中間存儲器(18)構(gòu)造成活性炭過濾器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在燃料箱(10)中調(diào)節(jié)壓力的方法。在相對于周圍環(huán)境出現(xiàn)過壓時，蒸發(fā)的燃料從燃料箱(10)中逸出，并被引導到用于蒸發(fā)的燃料的至少一種物質(zhì)的中間存儲器(18)。在此，由至少一個不同于壓力的參量，或至少一個以數(shù)據(jù)形式提供的信息，來控制排氣裝置(14)，蒸發(fā)的燃料通過此排氣裝置逸出。燃料箱(10)中的壓力因此能夠可變地被調(diào)節(jié)。本發(fā)明還涉及一種燃料箱系統(tǒng)，這種方法可用于此燃料箱系統(tǒng)。
文檔編號F02M25/08GK102278242SQ20111013788
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月10日
發(fā)明者H·哈根 申請人:奧迪股份公司