專利名稱：汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)里的部件組合。
背景技術(shù)：
汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)是利用活性炭的吸附原理，將燃油箱里產(chǎn)生 的汽油蒸氣用活性炭罐吸附收集起來，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的某些工況下，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管里出 現(xiàn)的負(fù)壓，使汽油蒸氣脫附后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，防止汽油蒸氣進(jìn)入大氣污染環(huán)境?，F(xiàn)有的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)主要包括有炭罐、進(jìn)氣管、排氣管和 負(fù)壓管，進(jìn)氣管連接在炭罐與燃油箱之間，排氣管和負(fù)壓管連接在炭罐與化油器之間，進(jìn)氣 管上通常還安裝有防止車輛傾倒時(shí)燃油箱里的汽油進(jìn)入到炭罐的傾倒閥。在摩托車上，炭 罐固定安裝在車架上，進(jìn)氣管、排氣管和負(fù)壓管一般為軟管，由于車架上安裝的部件較多， 結(jié)構(gòu)緊湊，使用中上述軟管很難保證不出現(xiàn)折彎，尤其是進(jìn)氣管，有的用戶為了方便燃油箱 的拆裝，會(huì)將進(jìn)氣管加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后的進(jìn)氣管凌亂地定位在車架上，這樣在進(jìn)氣管的折彎處就 容易積聚燃油，導(dǎo)致進(jìn)氣管不通氣。特別是現(xiàn)在為了適應(yīng)國家燃油蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，燃油箱的油箱 蓋平時(shí)是全封閉的，正常情況下燃油箱內(nèi)腔是依靠炭罐上的通大氣孔與大氣相通，以維持 燃油箱里的氣壓平衡，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常進(jìn)油，若進(jìn)氣管不通，則燃油箱里油液面的上方會(huì) 出現(xiàn)不平衡負(fù)壓，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油不暢，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常可靠 工作。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種提高了燃油箱通大氣的可靠性，從而有利于確保發(fā) 動(dòng)機(jī)順暢進(jìn)油和工作正常的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件， 包含有炭罐和連接在炭罐與燃油箱之間的進(jìn)氣管以及連接在炭罐與化油器之間的排氣管、 負(fù)壓管，在進(jìn)氣管上安裝有單向氣閥，進(jìn)氣管通過此單向氣閥與大氣相通，大氣可通過該單 向氣閥進(jìn)入到進(jìn)氣管中。本實(shí)用新型利用單向氣閥，增加了一個(gè)讓燃油箱與大氣相通的路徑，因此即使進(jìn) 氣管在單向氣閥與炭罐之間的這一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐的通大氣孔 被堵，燃油箱仍可通過單向氣閥與大氣保持相通，使燃油箱內(nèi)的負(fù)壓始終能維持平衡，確保 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油順暢和工作正常。也就是說，提高了燃油箱通大氣的可靠性，也就間接地提高了 發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。單向氣閥在進(jìn)氣管上的位置靠近于燃油箱，以最大程度地避免進(jìn)氣管在單向氣閥 與燃油箱之間的這一段發(fā)生折彎而被堵。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，大大降低了燃油箱不通大氣的幾率，確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 油順暢，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.炭罐；2.燃油箱；3.進(jìn)氣管；4.化油器；5.排氣管；6.負(fù)壓管；7.單向氣 閥；8.發(fā)動(dòng)機(jī)；9.通氣管；10.第一三通管；11.傾倒閥；12.第二三通管；13.進(jìn)油管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖1，汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，具有炭罐1和連接在炭罐1與燃 油箱2之間的進(jìn)氣管3以及連接在炭罐1與化油器4之間的排氣管5、負(fù)壓管6，在進(jìn)氣管3 上安裝有單向氣閥7，進(jìn)氣管3通過此單向氣閥7與大氣相通，大氣可通過該單向氣閥7進(jìn) 入到進(jìn)氣管3中，8為發(fā)動(dòng)機(jī)，9為炭罐1上用于通大氣的通氣管，13為進(jìn)油管，炭罐1里裝 有活性炭。利用單向氣閥7，相當(dāng)于增加了一個(gè)讓燃油箱2與大氣相通的路徑，因此即使進(jìn)氣 管3在單向氣閥7與炭罐1之間的這一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐1的通 氣管9被堵，燃油箱2仍可通過單向氣閥7與大氣保持相通，使燃油箱2內(nèi)的負(fù)壓始終能維 持平衡，確保發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)油順暢和工作正常。也就是說，提高了燃油箱2通大氣的可靠性， 從而間接地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)8工作的可靠性。從圖1可以看出，單向氣閥7在進(jìn)氣管3上的位置靠近于燃油箱2，這樣就可最大 程度地避免進(jìn)氣管3在單向氣閥7與燃油箱2之間的這一段發(fā)生折彎而被堵。單向氣閥7通過第一三通管10連接在進(jìn)氣管3上，在進(jìn)氣管3上安裝有傾倒閥11。 排氣管5和負(fù)壓管6在靠近于化油器4的一端通過第二三通管12與化油器4相連。利用 三通管便于管路之間的裝拆，傾倒閥的作用是當(dāng)車輛發(fā)生傾覆時(shí)，傾倒閥關(guān)閉，使進(jìn)氣管不 導(dǎo)通，從而防止燃油箱里的油過量地進(jìn)入炭罐而使活性炭失效。
權(quán)利要求一種汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，包括炭罐和連接在炭罐與燃油箱之間的進(jìn)氣管以及連接在炭罐與化油器之間的排氣管、負(fù)壓管，其特征在于在進(jìn)氣管上安裝有單向氣閥，進(jìn)氣管通過此單向氣閥與大氣相通，大氣可通過該單向氣閥進(jìn)入到進(jìn)氣管中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，其特征在于所述單向 氣閥在進(jìn)氣管上的位置靠近于燃油箱。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，其特征在于所述 單向氣閥通過第一三通管連接在進(jìn)氣管上。
4.如權(quán)利要求3所述的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，其特征在于在所述進(jìn) 氣管上安裝有傾倒閥。
5.如權(quán)利要求4所述的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，其特征在于所述排氣 管和負(fù)壓管在靠近于化油器的一端通過第二三通管與化油器相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制組件，包括有炭罐(1)和連接在炭罐(1)與燃油箱(2)之間的進(jìn)氣管(3)以及連接在炭罐(1)與化油器(4)之間的排氣管(5)、負(fù)壓管(6)，在進(jìn)氣管(3)上安裝有單向氣閥(7)，進(jìn)氣管(3)通過此單向氣閥(7)與大氣相通，大氣可通過該單向氣閥(7)進(jìn)入到進(jìn)氣管(3)中。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，大大降低了燃油箱不通大氣的幾率，確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油順暢，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201705502SQ20102016015
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者劉志友, 唐程, 張軍, 袁旭東, 高中華 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司