專利名稱：一種集裝箱的供油系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于運輸或儲存貨物的大型設備，具體涉及一種帶電氣設備的特種集裝箱的供油系統(tǒng)。
背景技術：
冷藏集裝箱用于運輸冷凍或低溫貨物，其通過冷凍機使箱內溫度保持在一定范圍。冷凍機制冷時一般由發(fā)電機供電，發(fā)電機又以柴油為燃料，然而世界各地氣候不一，溫 差變化大，僅我國境內四季南北氣候的氣溫變化就為-40 40°C，南方使用的柴油達到北 方后，往往由于溫度驟降而難以達到燃點溫度，發(fā)電機啟動困難，導致冷凍機無法工作，影 響冷藏集裝箱的正常運作，貨物質量得不到保障。除此以外，現(xiàn)在的房屋集裝箱、發(fā)電機組集裝箱都配置有多種電氣設備，這些集裝 箱通過發(fā)電機自主發(fā)電時，同樣會遇到上述類似問題。
實用新型內容針對上述問題，本實用新型提供一種氣候適應性強、自主發(fā)電穩(wěn)定性強的集裝箱。 該集裝箱用以適應溫差大地區(qū)的不同氣候，使得箱內的發(fā)電機可以選擇適合的燃料來運 行，增加廣泛適用性，保障箱內設備的正常運行。為了達到上述發(fā)明目的，本實用新型提供的技術方案如下一種集裝箱的供油系統(tǒng)，設置于集裝箱內的第一儲油區(qū)、第二儲油區(qū)以及發(fā)電機， 第一儲油區(qū)內儲備有高燃點燃料，第二儲油區(qū)內儲備有低燃點燃料，兩個儲油區(qū)分別設有 加油口和出油口，兩個出油口通過閥門與發(fā)電機連通，閥門包括有使第一儲油區(qū)油路導通 的第一工位、使第二儲油區(qū)油路導通的第二工位和使兩個儲油區(qū)油路同時關閉的全閉工 位。在本實用新型中，所述的供油系統(tǒng)包括一個油箱，油箱內設有隔板，隔板將油箱分 為第一儲油區(qū)和第二儲油區(qū)。作為一個優(yōu)化的設計方案，所述的第一儲油區(qū)內儲備有高燃點燃料，第二儲油區(qū) 內儲備有低燃點燃料。作為一個優(yōu)化的設計方案，所述的全閉工位夾于第一工位和第二工位之間，且全 閉工位為第一工位和第二工位切換的必經(jīng)工位。在本實用新型中，所述的閥門或為一個三通閥、或為兩個二通閥。本實用在新型中，所述的集裝箱的側壁設有兩個開口，每個開口連通于油箱上的 一個加油口。在本實用新型中，所述的開口或者處于集裝箱的同一側，或者分設于集裝箱的兩 側。基于上述技術方案，本實用新型集裝箱的供油系統(tǒng)取得了如下技術效果本實用新型在集裝箱內設置油箱，并將油箱用隔板分隔成兩個儲油區(qū)，一個儲油區(qū)儲備溫暖地區(qū)使用的高燃點燃料，另外一個儲油區(qū)儲備寒冷地區(qū)使用的低燃點燃料。油 箱的兩個區(qū)域通過閥門與集裝箱內的發(fā)電機連通，供油系統(tǒng)根據(jù)實際氣溫選用油種，確保 集裝箱的電氣設備正常運作，閥門上設置有全閉工位，防止油種切換過程中造成油種混和。 本實用新型具有結構簡單，制造成本低的優(yōu)點，有效解決了南北氣候溫差對集裝箱自主發(fā) 電的影響，并避免了兩個儲油區(qū)的油種混和，保證了供油系統(tǒng)和集裝箱性能的穩(wěn)定性。
圖1是本實用新型供油系統(tǒng)的結構示意圖。圖2是本實用新型供油系統(tǒng)的油箱結構示意圖。圖3是圖2中油箱的側視圖。圖4是裝有本實用新型供油系統(tǒng)的集裝箱的外部結構示意圖。
具體實施方式
下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型一種集裝箱的供油系統(tǒng)做進 一步的詳細描述，以求更為清楚準確的理解本實用新型，但不能以此來限制本實用新型的 保護范圍。供油系統(tǒng)包括集裝箱內的油箱1和發(fā)電機2，本實用新型對于供油系統(tǒng)的改進在 于對油箱內部結構以及其與發(fā)電機的連通方式。如圖1所示，圖1是本實用新型一種集裝 箱的供油系統(tǒng)的結構示意圖。由圖可知，油箱1內部用隔板4分隔成兩個儲油區(qū)，即第一儲 油區(qū)11和第二儲油區(qū)12，第一儲油區(qū)11用于儲備在溫暖地區(qū)使用的高燃點燃料，第二儲油 區(qū)12用于儲備在寒冷地區(qū)使用的低燃點燃料。上述每個儲油區(qū)均獨立設置有加油口 6、出油口 5、排污口 8和空氣過濾器安裝座 7，如圖2和圖3所示。圖中的油箱由底板13、面板15以及圍繞二者的側板14構成，在面 板15上設置有兩組出油口 5、加油口 6、空氣過濾器安裝座7和排污口 8。上述兩組出油口 5、加油口 6、空氣過濾器安裝座7和排污口 8分列于隔板4的兩側，分別與兩個儲油區(qū)相連 通。在面板15上還設有兩個感應表盤座10，用以放置感應油箱內油量的感應器。油箱1的兩個上述出油口 5通過一個三通閥3或兩個二通閥與發(fā)電機2連通。本 實用新型中的閥門可以是手動或者自動的電子閥、機械閥、液壓閥。為防止兩類油種混和導致油箱內燃料的燃點改變，影響供油系統(tǒng)的穩(wěn)定性，上述 的閥門設置有使兩個儲油區(qū)油路同時關閉的全閉工位，以延遲油路的切換。該全閉工位夾 于使第一儲油區(qū)油路導通的第一工位和使第二儲油區(qū)油路導通的第二工位之間，確保油路 切換過程必須經(jīng)過此工位。為了滿足實際應用需要，在供油系統(tǒng)中還可設置溫度感應器，溫度感應器與蜂鳴 器、指示燈聯(lián)用，以提示操作者切換油路。當然供油系統(tǒng)也可以通過智能電路自動切換油路。在集裝箱的外部，可以在集裝箱側壁上設置有兩個開口，每個開口各連通油箱的 一個加油口。開口可以設置在集裝箱的同一側，如圖4所示，也可分設集裝箱兩側。下面以供油系統(tǒng)從第一儲油區(qū)供油切換成第二儲油區(qū)供油為例，說明本實用新型 的工作原理[0027]初始，閥門處于第一工位，第一儲油區(qū)的油路導通供油，第二儲油區(qū)的油路關閉。當溫度感應器接收到工作信號或操作者啟動油路切換后，閥門關閉第一儲油區(qū)的油路，進 入兩組油路同時關閉的全閉工位，待發(fā)電機消耗掉管路中剩余的第一儲油區(qū)油種后，再進 入第二工位，即第一儲油區(qū)的油路關閉，第二儲油區(qū)的油路導通并向發(fā)電機供應新油種。上述全閉工位使油路的切換延時，一般情況下該工位應保持3 5分鐘較佳。但 在緊急情況下，例如若不及時切換，發(fā)電機將停止工作，則可將其省略。毫無疑問，本實用新型的一種集裝箱的供油系統(tǒng)除了上述結構以外還具有其他結 構形式替他和變換，并不局限于上述實施例所列舉的內容。總而言之，本實用新型集裝箱的 供油系統(tǒng)的保護范圍還包括其他對于本領域技術人員來說顯而易見的變換和替代。
權利要求一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的供油系統(tǒng)包括設置于集裝箱內的第一儲油區(qū)、第二儲油區(qū)以及發(fā)電機，兩個儲油區(qū)分別設有加油口和出油口，兩個出油口通過閥門與發(fā)電機連通，閥門包括有使第一儲油區(qū)油路導通的第一工位、使第二儲油區(qū)油路導通的第二工位和使兩個儲油區(qū)油路同時關閉的全閉工位。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的供油系統(tǒng)包括 一個油箱，油箱內設有隔板，隔板將油箱分為第一儲油區(qū)和第二儲油區(qū)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一儲油區(qū)內 儲備有高燃點燃料，第二儲油區(qū)內儲備有低燃點燃料。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的全閉工位夾于 第一工位和第二工位之間，且全閉工位為第一工位和第二工位切換的必經(jīng)工位。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的閥門為一個三 通閥。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的閥門為兩個二通閥。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的集裝箱的側壁 設有兩個開口，每個開口連通于油箱上的一個加油口。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種集裝箱的供油系統(tǒng)，其特征在于，所述的開口或者處于 集裝箱的同一側，或者分設于集裝箱的兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱的供油系統(tǒng)，包括設置于集裝箱內的第一儲油區(qū)、第二儲油區(qū)以及發(fā)電機，第一儲油區(qū)內儲備有高燃點燃料，第二儲油區(qū)內儲備有低燃點燃料，兩個儲油區(qū)分別設有加油口和出油口，兩個出油口通過閥門與發(fā)電機連通，閥門包括有使第一儲油區(qū)油路導通的第一工位、使第二儲油區(qū)油路導通的第二工位和使兩個儲油區(qū)油路同時關閉的全閉工位。本實用新型具有結構簡單，制造成本低的優(yōu)點，有效解決了南北氣候溫差對集裝箱內發(fā)電機的影響，并避免了兩個儲油區(qū)的油種混和，保證了供油系統(tǒng)和集裝箱性能的穩(wěn)定性。
文檔編號F02D19/06GK201554554SQ20092021379
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權日2009年11月18日
發(fā)明者張小初, 黃牛 申請人:勝獅貨柜技術研發(fā)(上海)有限公司