專利名稱：機動車尾廢氣處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車廢氣目前現(xiàn)有技術(shù)的機動車消聲效果不好，大部分汽車噪音超標(biāo)，特別是汽車尾廢氣的煙氣，含有很多的有害物質(zhì)(二氧化碳、氮氧化物、丁乙烯、甲醛)，不經(jīng)處理直接排放大氣中污染空氣，危害人的健康。
本發(fā)明的目的是提供一種機動車廢氣有效處理方法，使其不但消除廢氣的噪音，更重要的是消除廢氣中的煙氣，避免廢氣對大氣的污染。
要在想處理好機動車[1]的尾廢氣，必須采用旋風(fēng)降壓器、多層減壓分散器，和水箱中水一起配合處理。
旋風(fēng)降壓器[2]的結(jié)構(gòu)，由一個較長大的圓管外殼，并在圓管內(nèi)壁設(shè)有多條，凸起跟圓管一樣長的檔板[3]，并使圓管外殼兩頭管口密封，在圓管一端外殼，封口處附近接一支中等大的管，作為旋風(fēng)降壓器的排氣管，又在圓管另一端外殼靠近封口處，與排氣管對角位置，鉆一個傾斜孔，使斜孔口對準圓管的內(nèi)壁，并在斜孔[4]套接一支小管，作為旋風(fēng)降壓器的進氣管，使這進氣管另一頭連接機動車的廢氣。廢氣流動特別是壓力較高的廢氣流動總是想走直線流動，而使高壓高速的廢氣從旋風(fēng)降壓器的進氣管斜孔流入旋風(fēng)降壓器內(nèi)沿著圓型內(nèi)壁流動，就使廢氣碰到圓型內(nèi)壁處處碰壁處處受到內(nèi)壁阻力，使廢氣沿著圓管尾部的圓型內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)運動。由于廢氣在圓管內(nèi)壁流動，受到內(nèi)壁的阻力和設(shè)在內(nèi)壁上多條凸起較長的檔板阻力，使廢氣壓力大大降低，變成穩(wěn)定有力的廢氣從旋風(fēng)降壓器排氣管注入多層減壓分散器。
多層減壓分散器[5]的結(jié)構(gòu)，由多支較長的小管組成，其各支小管互相平行，管距要有一定的距離，各支小管左右兩側(cè)鉆有多個小孔，孔距要有一定的距離，并使各支小管上的各個小孔以一定角度向各支小管尾部傾斜[6]，因各支小管互相平行，使各支小管上的各個小孔的中心射線與對面的小管上的小孔中心射線互相相交，并使各支小管尾部管口密封。又以兩支中等大的管作垂直連接，使一支立直管管口連接旋風(fēng)降壓器排氣管尾部，而另一支水平式管以兩頭管口密封后再連接多支較長小管管口，這樣就構(gòu)成單層減壓分散器，這樣由上下多層管結(jié)構(gòu)互相平行，層距要有一定距離，組成多層減壓分散器，能把廢氣減壓分散流動。
把多層減壓分散器置于一個較長的長方型水箱[7]底部，并往水箱里注滿水，使多層減壓分散器浸未于20厘米深水中，當(dāng)機動車的廢氣以高壓高速流經(jīng)斜孔進氣管流入旋風(fēng)降壓器流動。碰到圓型內(nèi)壁的阻力，使廢氣沿著圓型內(nèi)壁流動，因受到圓型內(nèi)壁的阻力和設(shè)在內(nèi)壁上的檔板阻力，使廢氣壓力大大降低，變成穩(wěn)定有力的廢氣從旋風(fēng)降壓器的排氣管流入多層減壓分散器。當(dāng)廢氣流入多支較長的小管內(nèi)，首先把小管內(nèi)的水壓走(汽車剛起動時)流入小管內(nèi)，使廢氣的壓力再次降低，這時廢氣又從各支小管向各個小孔流入水箱的水底部，并向各支小管尾部傾斜流動，使互相平行的小管上的斜孔流出的廢氣，都是互相相交擠壓和受到水的阻力消除其壓力，而具有多支較長互相平行的小管上的多個斜小孔流出的廢氣就組成多個加速三角，統(tǒng)一向小管尾部流動，對水底部推動和加速作用。使水向小管尾部流動，水箱面上的水向小管頭流動，使快速流動的水能消除更多的廢氣噪音，使廢氣的壓力變?yōu)榱恪?br>
同樣，多支較長小管的多個小孔流出的廢氣都是有壓力，傾斜在水中流動，所以使有壓力的廢氣在水中流動速度越快，水吸收廢氣中的煙氣越多，而廢氣作傾斜流動，增加廢氣在水的行程，其行程越長，水吸收廢氣中的煙氣越多，又因各支小管互相平行，使其斜孔流出的廢氣在水中流動，就組成較多的加速三角，對水箱底部水加速，使水箱水循環(huán)，使無壓力的廢氣隨水流動，使廢氣與水充分接觸被水吸收更多的煙氣，這樣廢氣就變成干凈的空氣和微量的煙氣，隨著空氣在水中上升，余下的煙氣被水吸收溶解，這樣，不但消除廢氣中的噪音，同時消除廢氣中的煙氣。
廢氣從斜孔進入旋風(fēng)降壓器內(nèi)流動，受到內(nèi)壁的阻力和設(shè)在內(nèi)壁上檔板的阻力，使其壓力大大降低，而廢氣流入多層減壓分散器的多支較長小管內(nèi)，使廢氣壓力再次降低，由于各支小管互相平行，使其斜孔流出的廢氣在水中互相相交，在水的阻力下互相擠壓，最后把廢氣的壓力消除變?yōu)榱?。同樣，因多支較長小管的多個小斜孔流出的廢氣都是有壓力，傾斜在水中流動，使流動的速度越快，傾斜運動的路程越長，水就吸收更多廢氣中的煙氣，又因多支小管互相平行，使其斜孔流出的廢氣在水中流動，就組成較多的加速三角，對水箱底部水加速，使水箱水循環(huán)流動，使廢氣中余下的煙氣，隨水的運動和廢氣上升的過程中被水吸收溶解于水中，這樣，不但消除廢氣中的噪音，效果達95％以上，同樣消除廢氣中的煙氣效果達100％。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細說明。
圖1是本發(fā)明機動車廢氣處理結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1所示的水箱中水1、一部5T卡車的廢氣從進氣斜孔[4]流入旋風(fēng)降壓器[2]內(nèi)沿著長50厘米高25厘米大的圓型內(nèi)壁流動，碰到內(nèi)壁的阻力，和長50厘米高2厘米檔板[3]阻力，使廢氣壓力大大降低，廢氣又流入兩層減壓分散器，由12支60厘米長的小管內(nèi)，廢氣的壓力再次降低，廢氣從12支小管，2880個斜孔流入水箱[7]中流動水最后把廢氣的噪音和煙氣消除。
2、一部100c的摩托的廢氣從斜孔[4]流入旋風(fēng)降壓器[2]沿著長25厘米、15厘米大的圓型內(nèi)壁流動，碰到內(nèi)壁的阻力和長25厘米，高10毫米的檔板[3]的阻力，廢氣壓力大大降低，廢氣流入兩層減壓分散器的6支小管長30厘米廢氣壓力降低，又經(jīng)6支小管斜孔[6]720個流入水箱中的水[7]流動，水就能把廢氣中的噪音和煙氣消除。
3、一部50T主戰(zhàn)坦克的廢氣從進氣斜孔[4]注入旋風(fēng)降壓器內(nèi)[2]在直徑50厘米圓型內(nèi)壁作旋轉(zhuǎn)運動，由于受到內(nèi)壁的阻力和設(shè)在內(nèi)壁上的80厘米長的檔板[3](高4厘米8條)的阻力，就可大大降低廢氣的壓力，廢氣流入80厘米長的10層減壓分散器[5]，使廢氣壓力再次降低廢氣從100條小管，32000個斜孔[6]流入水箱[7]中的水中流動，水就能消除廢氣中的噪音和煙氣。
因旋風(fēng)降壓器的長度大小可調(diào)，多層減壓分散器、多支較長小管也是根據(jù)需要可調(diào)，所以本發(fā)明的處理方法，可適用于汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機等各種內(nèi)燃機裝配的車船，設(shè)備的廢氣處理。
權(quán)利要求
1.機動車廢氣處理，機動車[1]、旋風(fēng)降壓器[2]、多層減壓分散器[5]、水箱中的水[7]其特征是旋風(fēng)降壓器的進氣管與機動車連接，旋風(fēng)降壓器的排氣管與多層減壓分散器進氣管連接，多層減壓分散器浸于水箱水底部，廢氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是旋風(fēng)降壓器的進氣孔是傾斜孔，使其管口對準旋風(fēng)降壓器的圓型內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是旋風(fēng)降壓器兩端管口密封，有較長的圓型內(nèi)壁，使廢氣在圓型內(nèi)壁運動不斷受到阻力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是旋風(fēng)降壓器的內(nèi)壁有多條凸起較長的檔板[3]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是多層減壓分散器有多支較長小管，各支小管互相平行設(shè)置，管距要有一定的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是多層減壓分散器[5]，各層互相之間平行設(shè)置，層距之間要有一定距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是多層減壓分散器的多支小管左右兩側(cè)有多個向其尾管傾斜的小孔[6]，其孔距要有一定距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是把多層減壓分散器浸于水箱[7]的水底部，廢氣以小量分散在水底流動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車廢氣處理，其特征是本發(fā)明可適用于各種大小內(nèi)燃機的廢氣處理。
全文摘要
把高壓高速的廢氣降壓除去噪音和煙氣,使廢氣流經(jīng)旋風(fēng)降壓器的圓型內(nèi)壁流動,受到內(nèi)壁的阻力和檔板的阻力,可大大降低廢氣的壓力,廢氣流入多層減壓分散器的多支較長小管內(nèi),使廢氣壓力再次降壓,廢氣再從多支較長小管的多個小孔流入水箱中的水中流動,就能消除廢氣中的噪音和煙氣。
文檔編號F01N3/04GK1334399SQ0112461
公開日2002年2月6日 申請日期2001年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月24日
發(fā)明者劉琨 申請人:劉琨