專利名稱：排氣凈化系統(tǒng)及其再生控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣凈化系統(tǒng)及其再生控制方法，特別是使用稱為柴油機顆粒過濾器(DPFDiesel Particulate Filter以下稱為“DPF”)的過濾器，俘獲柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)(PMParticulateMatter，以下稱為“PM”)的排氣凈化系統(tǒng)及其再生控制方法。
背景技術(shù)：
對于從柴油發(fā)動機排出的PM的排出量，以及NOx、CO、HC等的限制，逐年在加強，人們開發(fā)了通過DPF俘獲該PM，使向外部排出的FM的量減少的技術(shù)。
在直接俘獲該PM的DPF中，包括有陶瓷制的整體蜂窩狀壁流動型(ウオ—ルフロ—タイプ)過濾器，使陶瓷，金屬呈纖維狀的纖維型過濾器等。采用這些DPF的排氣凈化裝置設(shè)置于發(fā)動機的排氣管的管路中，對由發(fā)動機產(chǎn)生的排氣進行凈化處理。
但是，在該DPF中，由于伴隨PM的俘獲，產(chǎn)生篩眼堵塞，排氣壓力(排壓)上升，故必須去除由該DPF俘獲的PM，為此人們開發(fā)了幾種方法和系統(tǒng)。
其中，包括有通過電加熱器或燃燒器，對過濾器進行加熱，以燃燒方式去除PM的系統(tǒng)，使空氣反方向流動，進行反洗的系統(tǒng)等。但是，在這些系統(tǒng)中，由于從外部供給加熱用的能量，進行PM的燃燒，故具有使燃料消耗率惡化、難于再生控制的問題。
另外，由于在采用這些系統(tǒng)時，多數(shù)的情況是設(shè)置具有過濾器的二個系統(tǒng)的排氣通路，交替反復(fù)進行PM的俘獲和過濾器的再生，所以系統(tǒng)變大，成本也容易上升。
為了解決這些問題，人們提出了在如圖3和圖4所示的壁流動型的過濾器中，裝配催化劑，降低DPF的再生溫度，利用來自發(fā)動機的排氣熱量，進行DPF再生的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)。
該壁流動型的過濾器10按照下述方式形成其包括周圍由多孔質(zhì)壁面12形成的多個排氣通路11a，11b，以及在該排氣通路(管)11a，11b的入口側(cè)15和出口側(cè)16，分別呈交錯狀，將孔密封13。
在該連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)中，由于DPF的再生和PM的俘獲基本上連續(xù)地進行，變?yōu)楦雍喕囊惑w的系統(tǒng)，所以也使再生控制簡化。
圖5為采用二氧化氮的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)(NO2再生型DPF系統(tǒng))1A的實例，其由上游的氧化催化劑3Aa與下游的壁流動型的過濾器3Ab構(gòu)成。通過該上游的鉑等的氧化催化劑3Aa，將排氣中的一氧化氮氧化，通過所產(chǎn)生的二氧化氮，將在下游的過濾器3Ab中俘獲的PM氧化，形成二氧化碳，去除PM。
利用二氧化氮進行的PM的氧化，較利用氧進行的PM的氧化，能量勢壘較低，能夠在低溫下進行。由此，能夠減小外部的能量供給，可通過利用排氣中的熱能，在連續(xù)地俘獲PM的同時，把PM氧化去除，進行過濾器的再生。
另外，圖6所示的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)(一體型NO2再生DPF系統(tǒng))1B為圖5的系統(tǒng)1A的改良型。在該系統(tǒng)1B中，將氧化催化劑32A涂敷于壁流動型的帶催化劑的過濾器3B的壁表面上，在該壁表面上，進行將排氣中的一氧化氮的氧化和利用二氧化氮對PM的氧化。通過該方案，系統(tǒng)簡化。但是，由于將催化劑涂敷于壁流過濾器的壁表面上，就有初期的過濾器的壓損增大的傾向。
此外，在圖7所示的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)(帶PM氧化催化劑的DPF系統(tǒng))1C中，把鉑等貴金屬氧化催化劑32A，以及PM氧化催化劑32B，涂敷在壁流動型的帶PM氧化催化劑的過濾器3C的壁表面上，在該壁表面上，從較低的溫度，就進行PM的氧化。
該PM氧化催化劑32B為通過排氣中的氧，直接對PM進行氧化的催化劑，其由二氧化鈰等形成。
并且，在該連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)1C中，在低溫氧化區(qū)域(350℃～450℃的范圍內(nèi))，利用氧化催化劑32A的把一氧化氮氧化成二氧化氮的反應(yīng)，通過二氧化氮，對PM進行氧化。另外，在中溫氧化區(qū)域(400℃～600℃的范圍內(nèi))，利用PM氧化催化劑32B，使排氣中的氧活性化，通過將PM直接氧化的反應(yīng)，將PM氧化。另外，在高于PM在排氣中的氧中燃燒的溫度的高溫氧化區(qū)域(大于600℃)，通過排氣中的氧，將PM氧化。
在這些連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)中，通過采用催化劑，二氧化氮進行PM的氧化，降低PM的可氧化溫度，在俘獲PM的同時對其進行氧化去除。
但是，即使在這些連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)中，仍舊需要使排氣溫度上升到350℃。由此，在怠速，低負荷的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由于排氣溫度不足，催化劑的溫度降低，活性度下降，所以，上述的反應(yīng)不發(fā)生，不能夠?qū)M氧化，對DPF進行再生。
于是，如果持續(xù)進行這樣的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在不能夠把DPF再生的狀態(tài)下，PM被堆積于DPF中，篩眼堵塞，導(dǎo)致排氣壓力上升，燃料消耗率惡化等問題。
由此，在這些連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)中，把從發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)計算出的到DPF的PM累積量，與預(yù)先根據(jù)PM累積量和DPF壓損之間的關(guān)系而設(shè)定的DPF再生條件相比較，進行DPF再生控制運轉(zhuǎn)，把累積的PM燃燒去除。
在該過濾器再生控制中，即使在排氣溫度低的怠速，低負荷的發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件的情況下，采用共用軌道(コモンレ—ルcommon rail)等的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)，通過噴射時期延遲，多級噴射等，使排氣溫度上升，或通過后噴射(ポスト噴射)，排氣管內(nèi)噴射，向DPF前段的氧化催化劑，供給燃料，使其燃燒，使排氣溫度上升而超過PM的再燃燒溫度，進行過濾器的再生。
但是，在該DPF的再生控制中，在排氣量較多的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，開始PM再燃燒時，若在PM的燃燒初期，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)驟變?yōu)榈∷龠@樣的排氣量少的運轉(zhuǎn)條件，則在DPF內(nèi)，帶走由PM的氧化產(chǎn)生的熱量的排氣流量減少。另外，通過該排氣，帶到DPF的外部的熱量也減少。
由此，DPF內(nèi)部變?yōu)楦邷貭顟B(tài)。由于該升溫的作用，產(chǎn)生以下這樣的問題。即，由于DPF溫度超過蜂窩材料熔化的溫度，故產(chǎn)生DPF的熔損。另外，由高溫造成的熱應(yīng)變，在蜂窩材料上，產(chǎn)生裂縫，直至破壞。此外，由于該高溫的作用，超過催化劑的耐久溫度，故催化劑反常的惡化。
此外，即使在怠速運轉(zhuǎn)等這樣的排氣量小的運轉(zhuǎn)條件，進行DPF的再生控制的情況下，由于因PM的燃燒而產(chǎn)生的熱不能由排氣而帶出到DPF之外，故DPF內(nèi)部處于高溫狀態(tài)，引起DPF的熔損，催化劑的惡化。
為此，如果在連續(xù)怠速運轉(zhuǎn)時，不進行DPF的再生控制，則產(chǎn)生下述問題，即，PM向DPF累積，排出壓力上升，導(dǎo)致燃料消耗率惡化，發(fā)動機的故障等問題。
圖8表示在DPF再生時的PM的燃燒中，使怠速運轉(zhuǎn)開始，排氣流量急劇減少時的DPF內(nèi)部的溫度分布。從該圖看出，DPF的后端中心部C的附近處于異常的高溫狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述已有技術(shù)的問題而提出，本發(fā)明的目的在于提供一種排氣凈化系統(tǒng)及其再生控制方法，其中在DPF再生控制運轉(zhuǎn)中，即使在怠速運轉(zhuǎn)的情況下，仍可確保合適的排氣流量，避免因排氣流量的減少引起的DPF的升溫，防止DPF的熔損，催化劑的惡化。
用于實現(xiàn)上述目的的排氣凈化系統(tǒng)及其再生控制方法如下述構(gòu)成。
該排氣凈化系統(tǒng)具有對柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)進行凈化處理的柴油機顆粒過濾器，在對上述柴油機顆粒過濾器進行再生的再生控制運轉(zhuǎn)的開始時與再生控制運轉(zhuǎn)中，判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速(アイドル)運轉(zhuǎn)，在判定處于怠速運轉(zhuǎn)中時，控制怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的再生控制裝置。
另外，上述排氣凈化系統(tǒng)按照下述方式構(gòu)成上述再生控制裝置對應(yīng)累積于上述柴油機顆粒過濾器中的微粒物質(zhì)的累積量，設(shè)定上述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)。
此外，上述排氣凈化系統(tǒng)按照下述方式構(gòu)成上述柴油機顆粒過濾器為壁流動型過濾器，其包括周圍由多孔質(zhì)壁面形成的多個排氣通路，其中，在排該氣通路的入口側(cè)和出口側(cè)，呈交錯狀將孔密封。
該壁流動型的過濾器包括陶瓷制的整體蜂窩型過濾器。
還有，作為俘獲上述PM的DPF，除了采用壁流動型的過濾器以外，還可采用把陶瓷、金屬做成纖維狀的纖維型的過濾器等，另外，在這些DPF中，也有裝有氧化催化劑、PM氧化催化劑的情況。
再有，上述排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法如下述構(gòu)成。
該排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法是一種裝備有把柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)進行凈化處理的柴油機顆粒過濾器的排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法，在對上述柴油機顆粒過濾器進行再生的再生控制運轉(zhuǎn)的開始時，與再生控制運轉(zhuǎn)中，判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速運轉(zhuǎn)，在判定處于怠速運轉(zhuǎn)中時，進行使怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的控制。
另外，在上述排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法中，對應(yīng)累積于上述柴油機顆粒過濾器上的微粒物質(zhì)的累積量，設(shè)定上述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)。
按照這些方案，在DPF的再生控制運轉(zhuǎn)時，當(dāng)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件轉(zhuǎn)移到排氣流量急劇減少的怠速運轉(zhuǎn)、當(dāng)處于排氣流量少的怠速運轉(zhuǎn)，而需要進行DPF再生控制運轉(zhuǎn)時，由于對應(yīng)于PM累積量，使怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)上升，故可將因PM的氧化而產(chǎn)生的熱帶出到DPF之外。于是，可防止由于局部的高溫而造成的DPF的熔損，催化劑的惡化。
另外，由于即使在怠速運轉(zhuǎn)這樣的排氣流量少的條件下，仍可進行DPF的再生控制運轉(zhuǎn)，故可防止由于PM的累積量的增加而造成的排氣壓力的上升，以及由該排氣壓力的上升造成的燃料消耗率的惡化，發(fā)動機的故障。另外，由于對應(yīng)累積于DPF中的PM的累積量，使怠速旋轉(zhuǎn)上升，故可使怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)的上升量達到必要的最小限，可抑制燃料消耗率的惡化。
于是，本申請發(fā)明的排氣凈化系統(tǒng)構(gòu)成低成本、可靠性較高的排氣凈化系統(tǒng)。
附圖簡要說明
圖1為表示本發(fā)明實施例的排氣凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為表示本發(fā)明實施例的再生控制示意圖，圖2(a)為表示再生控制流程的一個實例的流程圖，圖2(b)為表示用于怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)上升設(shè)定的怠速旋轉(zhuǎn)上升圖形、的實例的示意圖；圖3為DPF的模式的結(jié)構(gòu)圖，圖3(a)為包含局部剖面的立體圖，圖3(b)為主視圖，圖3(c)為后視圖；圖4為圖3的DPF的模式的側(cè)面剖視圖；圖5為表示已有技術(shù)的設(shè)置有氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)的一個實例的結(jié)構(gòu)圖；圖6為表示已有技術(shù)的設(shè)置有帶氧化催化劑的過濾器的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)的一個實例的結(jié)構(gòu)圖；圖7為表示已有技術(shù)的設(shè)置有帶PM氧化催化劑的過濾器的連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)的一個實例的結(jié)構(gòu)圖；圖8為表示已有技術(shù)的過濾器的再生控制運轉(zhuǎn)中的，進行怠速運轉(zhuǎn)時的溫度分布的狀態(tài)的模式側(cè)面剖視圖的等溫圖。
具體實施例方式
下面就本發(fā)明實施例的排氣凈化系統(tǒng)和其再生控制方法，以DPF為壁流動型過濾器的情況為實例，參照附圖進行說明。在圖1所示的排氣凈化系統(tǒng)1中，柴油發(fā)動機E包括通用軌道(コモンレ—ルcommon rail)等的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)4，旋轉(zhuǎn)傳感器21，負荷傳感器22。
另外，在排氣通路2上，從上游起，設(shè)置有DPF前級氧化催化轉(zhuǎn)化器3a，DPF入口排氣壓力傳感器23和DPF入口排氣溫度傳感器24，DPF3b，DPF出口排氣壓力傳感器25，消音器8。
此外，設(shè)置有電子控制裝置(controllerECU)5，該電子控制裝置從這些傳感器類，接收信號，進行對電子控制式燃料噴射系統(tǒng)4的控制以及其它與發(fā)動機相關(guān)的控制和排氣凈化系統(tǒng)1的再生控制等。另外，該電子控制裝置5從電池7，得到電力供給而運作。
上述DPF前級氧化催化劑3a是由具有從上游，貫通到下游的多個排氣通路(管)的堇青石，SiC，不銹鋼，金屬等，形成蜂窩結(jié)構(gòu)形成的，同時，在這些排氣通路的壁表面上，在氧化鋁，沸石，二氧化硅上涂敷攜帶鉑等的氧化催化劑30而形成。
上述氧化催化劑30由鉑等貴金屬形成，通過催化作用，使后噴射等產(chǎn)生的HC燃燒，將上述氧化催化劑30的下游的排氣溫度提高，使在后級的DPF3b中俘獲的PM氧化。
在該DPF3b中采用圖3和圖4所示的壁流動型的過濾器10。該過濾器10包括周圍由多孔質(zhì)壁面12形成的多個排氣通路11a，11b，并且在該排氣通路(管)11a，11b的入口側(cè)15與出口側(cè)16，呈錯開狀將孔密封13。排氣G從入口側(cè)15，進入排氣通路11a，通過多孔質(zhì)壁面12，進入排氣通路11b，從出口側(cè)16，作為已被凈化的排氣Gc而排出。
該排氣G中的PM在通過上述多孔質(zhì)壁面12時，被多孔質(zhì)壁面12俘獲。被俘獲的PM在排氣溫度約600℃以上時，自己燃燒，將其凈化為二二氧化碳。在約600℃以下，約350℃以上時，因排氣中的二氧化氮與過濾器攜帶的PM催化劑的氧化作用，進行燃燒凈化處理。在排氣溫度低于約350℃時，通過發(fā)動機的PM再燃燒控制，使排氣溫度上升到600℃附近，進行燃燒凈化處理。
下面對該排氣凈化系統(tǒng)1的再生控制方法進行描述。
圖2表示本發(fā)明的再生控制流程的一個實例。
圖2(a)所示的再生控制流程是與控制發(fā)動機等的主控制流程并行實行的控制流程。因此，若使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)開始，從主控制流程發(fā)出開始、切斷發(fā)動機等的發(fā)動機運轉(zhuǎn)停止指令的同時，通過插入，使實行停止、返回，回到主控制流程。另外，在圖2(a)的流程圖中，未表示由于插入而實行停止的部分。
另外，如果上述再生控制流程開始，則在步驟S11中，在規(guī)定時間ts(與控制的循環(huán)時間相關(guān)的時間)的期間，進行普通運轉(zhuǎn)控制，然后進行步驟S12，在該步驟S12，判斷DPF的再生控制是否是必要的，如果不必要，則返回到步驟S11的普通運轉(zhuǎn)控制。
此外，在于步驟S12的判斷中，判定DPF的再生控制是必要的場合，進入步驟S20，進行再生控制。
在該DPF的再生控制的是否判斷中，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件，推定在DPF中累積的PM量，將其累加，由此，算出PM累積量，在該算出的PM累積量大于預(yù)定的PM累積極限值時，判定再生控制是必要的。
或者，求出對應(yīng)于PM累積量的DPF壓力損失(或，前后壓力差)，在根據(jù)DPF出口排氣壓力傳感器25(或，DPF入口排氣壓力傳感器23與DPF出口排氣壓力傳感器25)的壓力測定值求出的DPF壓力損失(或，前后壓力差)，大于預(yù)定的DPF壓力損失極限值(或，壓力差極限值)時，判定再生控制是必要的。
接著，在步驟S20的再生控制中，最初，在步驟S21，根據(jù)發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)傳感器21與負荷傳感器22測定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)與負荷，監(jiān)視發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，判斷是否處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在該步驟S21的判斷中，在判定怠速運轉(zhuǎn)的場合，在步驟S22，進行怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)上升的設(shè)定。該怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)上升的設(shè)定如圖2(b)所示的那樣，根據(jù)相對于PM累積量的怠速旋轉(zhuǎn)上升旋轉(zhuǎn)數(shù)的怠速旋轉(zhuǎn)上升圖形的數(shù)據(jù)而設(shè)定。該怠速旋轉(zhuǎn)上升曲線圖形預(yù)先根據(jù)試驗或者實驗等的數(shù)據(jù)設(shè)定，其存儲于控制系統(tǒng)中。
另外，此時的PM累積量在再生開始時，與用于再生控制的判斷的值相同，在再生的過程中，為下述值，該值是通過DPF出口排氣壓力傳感器25的測定壓力，DPF出口排氣壓力傳感器25的測定壓力與DPF入口排氣壓力傳感器23的測定壓力之間的壓力差，根據(jù)壓力(或，壓力差)與PM累積量之間的關(guān)系而求出的。
然后，按照在步驟S22中已設(shè)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，在規(guī)定時間ts的期間，進行步驟S23的高速怠速旋轉(zhuǎn)再生控制，然后，進行步驟S25。
該步驟S23的高速怠速旋轉(zhuǎn)再生控制按照下述方式進行，該方式為通過使怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)上升，相對普通的怠速旋轉(zhuǎn)時的排氣量，使排氣量增加，控制把因PM的燃燒而產(chǎn)生的熱量帶出到DPF3b的外部。另外由于此時的排氣流量減小，因此減少或者不進行噴射時間延遲，多級噴射等的排氣溫度上升控制，抑制排氣溫度的上升。
另外，在上述步驟S21的判斷中，在判定不是怠速運轉(zhuǎn)的場合，在規(guī)定時間ts的期間，進行步驟S24的排氣升溫再生控制，然后，進行步驟S25。
在該排氣升溫再生控制中，在發(fā)動機的燃料噴射控制中，通過使噴射時期延遲，或進行多級噴射，或借助后噴射、排氣管內(nèi)噴射，向DPF前級氧化催化劑3a，供給燃料，通過其燃燒，使排氣溫度上升，由此，提高排氣溫度，使DPF溫度上升到可進行被俘獲于DPF中的PM的氧化的溫度以上。
通常，即使在該排氣升溫再生控制中，為了使DPF通過后的排氣溫度不過度上升，通過DPF出口排氣溫度傳感器26的溫度等，進行監(jiān)視，同時對排氣升溫進行調(diào)節(jié)控制。
接著，在步驟S25，判斷再生控制是否結(jié)束，如果結(jié)束，則DPF得到充分地再生，不必進行再生控制，返回到步驟S11的普通運轉(zhuǎn)控制。另外，如果未結(jié)束，則DPF的再生不充分，需要再生控制，返回到步驟S21，繼續(xù)進行再生控制。
如果采用上述方案的排氣系統(tǒng)1及其再生控制方法，在DPF的再生控制時，判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速運轉(zhuǎn)，或是否轉(zhuǎn)移到怠速運轉(zhuǎn)，同時進行再生控制。接著，在判定怠速運轉(zhuǎn)的場合，使怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)，上升到與PM累積量相對應(yīng)的高速怠速旋轉(zhuǎn)次數(shù)。通過這些控制，在調(diào)整排氣流量與排氣溫度的同時，進行再生控制。
于是，即使在怠速運轉(zhuǎn)時，仍可避免排氣流量極度地降低，可防止在DPF的內(nèi)部，產(chǎn)生蓄熱。由此，在DPF的局部，不產(chǎn)生處于高溫的部分，可避免DPF的熔損，開裂造成的破損。
另外，在本實施例中，采用具有DPF前級氧化催化劑3a與DPF3b的排氣凈化系統(tǒng)1，但是，并不限定于此，本發(fā)明還可適用于其它的排氣凈化系統(tǒng)。
比如，無論對于不具有該DPF前級氧化催化劑3a，而僅僅具有DPF的排氣凈化系統(tǒng)，還是對于圖6，圖7所示的那樣的，不具有DPF前級氧化催化劑3a，而具有帶催化劑的過濾器、帶PM氧化催化劑的過濾器的排氣凈化系統(tǒng)1B，1C等，本發(fā)明均可適用。
此外，對于具有帶催化劑的過濾器，帶PM氧化催化劑的過濾器的排氣凈化系統(tǒng)1B，1C，不僅可避免過濾器的熔損，開裂造成的破損，還可防止涂敷于過濾器上的催化劑由于高溫造成的性能變差。
還有，作為再生控制運轉(zhuǎn)的排氣升溫用，代替發(fā)動機的燃料噴射中的后噴射使排氣溫度升高，也可使用下述系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，從設(shè)置于DPF前級氧化催化劑3a上游的排氣通路2上的噴射閥，在排氣通路2內(nèi)，進行燃料噴射，實現(xiàn)排氣升溫。
權(quán)利要求
1.一種排氣凈化系統(tǒng)，該排氣凈化系統(tǒng)具有對柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)進行凈化處理的柴油機顆粒過濾器，其特征在于具有在對上述柴油機顆粒過濾器進行再生的再生控制運轉(zhuǎn)的開始時、及再生控制運轉(zhuǎn)中，判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速運轉(zhuǎn)，在判定處于怠速運轉(zhuǎn)中時，進行使怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的控制的再生控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于上述再生控制裝置對應(yīng)累積于上述柴油機顆粒過濾器中的微粒物質(zhì)的累積量，設(shè)定上述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于上述柴油機顆粒過濾器為壁流動型過濾器，其包括周圍由多孔質(zhì)壁面形成的多個排氣通路，在該排氣通路的入口側(cè)和出口側(cè)，呈交錯狀將孔密封。
4.一種排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法，是包括對柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)進行凈化處理的柴油機顆粒過濾器的排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法，其特征為在對上述柴油機顆粒過濾器進行再生的再生控制運轉(zhuǎn)的開始時與再生控制運轉(zhuǎn)中，判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速運轉(zhuǎn)，在判定處于怠速運轉(zhuǎn)中時，進行使怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣凈化系統(tǒng)的再生控制方法，其特征在于對應(yīng)累積于上述柴油機顆粒過濾器中的微小顆粒物質(zhì)的累積量，設(shè)定上述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)。
全文摘要
一種排氣凈化系統(tǒng),在包括對柴油發(fā)動機的排氣中的顆粒狀物質(zhì)進行凈化處理的DPF的該排氣凈化系統(tǒng)中,備有再生控制裝置,該再生控制裝置在對上述DPF進行再生的再生控制運轉(zhuǎn)的開始時與再生控制運轉(zhuǎn)中,判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否為怠速運轉(zhuǎn),在判定處于怠速運轉(zhuǎn)中時,進行使怠速轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的控制通過上述方案,在DPF再生控制運轉(zhuǎn)中,即使在怠速運轉(zhuǎn)時,仍可確保合適的排氣流量,避免由于排氣流量的減少造成的DPF的升溫,防止DPF的熔損,催化劑的性能變差。
文檔編號B01D46/42GK1423035SQ02154310
公開日2003年6月11日 申請日期2002年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月28日
發(fā)明者我部正志, 今井武人, 越智直文 申請人:五十鈴自動車株式會社